AirFan 2002-09 (286) - PDF ingyenes letöltés
286. sz. - 2002. SZEPTEMBER - 5,34 EUR
Összegzés Huszonnegyedik év
A nemzetközi katonai repülés magazinja
N ° 286., 2002. szeptember
Christian Boisselon EC 1/12 eseményei: ötven gyertya!
Christian Boisselon Az egykori GC n 3 ünnepelte hatvanadik évfordulóját. 0
Harrier, Henri-Pierre Grolleau a RAF Wittering 20. (R) századának ugrógépeivel repülve.
Sajtószemle a Les noveautes de l'edition szerkesztőség részéről. Az újdonságok elemzése a javítócsapat által Az utolsó modellek megjelentek.
A borítón: 968. Az IISAP (vegyes repülési oktató és tesztezred) a 4.TsBP i PLS alapú il Lipetsk repülő egysége, az I orosz frontális légierő (FA) harci alkalmazás- és fejlesztőközpontja. Az ezred négy századból áll, amelyek mindegyike a FA-ban jelenleg üzemelő négy fő repülőgép típusának egyikét alkalmazza (Su-24, Su-25, Su-27 és MiG-29). A Ftanker 01-t a patrónushoz rendelték. központ központja, Alekszandr Hartcsevszki vezérőrnagy
Hugo Mambour lipecki sólymai Az orosz vadászrepülés középpontjában. RIAT 2002
által Frederic Lert Tattoo bon vagy Tattoo hamis
Túl késő a Cougarhoz! (1
rész): Hugo Nicolaou A Grumman F9F-6/8 története.
(Fotó Hugo Mambour).
Értékesítési igazgató: Martine CABIAC Előfizetések kezelése:
Az AIR FAN a Broadcasting Igazolási Hivatal tagja
Főszerkesztő: Olivier CABIAC Az Egyesült Államok vörös akcióinak tudósítója: Rene J. FRANCILLON Fő munkatársak Christian BOISSELON, Alain BOSSER, Jean-Loup CARDEY, BenoTt COLlN, Philippe COLlN, Alain CROSNIER, Eric DESPLACES, Jean-Luc FOUQUET, Michel FOURNIER, Jean-Bernard FRAPPE, Christ GARCIA, Henri-Pierre GROLLEAU, Jean-Pierre HOEHN, Christian JACQU
, Stephane MEUNIER, Jacques MOULIN, Stephane NICOLAou, Alain PELLETIER, Jean-Jacques PETIT, Sam PRETAT, Mare ROSTAING, Jean-Pierre TEDESCO, Bernard THOUANEL, Patrick VINOT-PREFONTAINE Külföldi munkatársak Denis J. CALVERT, Jimeppe DONNET, Christophe DONNET, Paul JACKSON, Theo VAN GEFFEN, Robert E. KLING, Hans KONING, Peter B. LEWIS, Hugo MAMBOUR, Dave MENARD, Vincent PIRARD, Herman J. SiXMA, Peter STEINEMANN, Richard L. WARD
,- ", an9. Ez a két vagy két üres eanonhüvely is része a repülőgép stabilitásának normál repülés közben.
nem ez Andy Kirkpatrick. Azonnal helyreállította az energiát, és a vadász 150 lábra emelkedett, miközben nagy vízpermeteket fújt. Egy kis bot jobbra, és 5 ° -nál kisebb hajlás mellett haladunk
Szemben: a légi harc taktikájának kidolgozásáért a központ oktatóinak és pilótáinak harci forgatókönyveket kell felállítaniuk az elmélet gyakorlati megvalósítása érdekében. Tehát ezt a MiG-29-et a gyors azonosítás érdekében fehér sávokkal borították. Alul: Lipetskben úgy tűnik, hogy a kétüléses Su-27UB-k majdnem annyian vannak, mint az együlésesek. Az ejtőernyős fékkel itt landoló 17-es burkolat még mindig viseli szokásos színét, amelyet néhány hónappal később módosítanak, miután Vlagyimir Putyin repült a repülőgéppel.
mint például a vadászgépek és a vadászbombázók felismerő vektorai, valamint a légvédelmi egység (IA-PVO) repülési ága, amely Su-27 típusú vadászgépekkel és MiG-31 elfogókkal rendelkezik. Nyilvánvaló, hogy a WS és a VPVO egyesülése a fegyveres erők ésszerűsítésének feltétlen szükségessége diktálta
Az Orosz Föderációnak és különösen a légi közlekedésnek logikailag e két központ egyesítését kellett volna eredményeznie. De P. Oeinekin tábornok, a VVS parancsnokának menesztése A. Kornoukov vezérezredes javára nyilvánvalóan nem idegen egy bizonyos abszurditástól. Ez utóbbi valóban a VPVO-tól származik, amelyen belül nagyot készített-
karrierje nyakkendője. A moszkvai légvédelmi körzet parancsnoki posztját töltötte be, mielőtt 1998. január 20-án a VVS parancsnoki fokozatává léptették elő. Vlagyimir Mihailov vezérezredes követte őt 2002. elején. 968-ig. IISAP, cha
cune végrehajtása fut a négy fő
szolgáltatás az FA-ban. Általában a legfrissebb alverziókat mutatják be: MiG-29 9-13 Fulcrum C, Su-27 Flanker B, Su-25BM Frogfoot AB és Su-24M Fencer O. A Vívók közül néhány az elsők között
A repülőgép elhagyta a repülőgépet, de valószínűleg elütötte a vízszintes síkot, és élettelen testét nem messze találták a roncsoktól. Kétségtelen, hogy a motorral kapcsolatos problémák még nem oldódtak meg. Nem hihető, hogy az értékelő bizottság tagjai kedveskedtek a felmerült nehézségek iránt, amelyek elsősorban az F9F-6 repülési minőségére és teljesítményére vonatkoztak. Biztonsági szempontból a dinamikus leállásra adott szerencsétlen reakció, amely erőszakos orr-felfelé hatást váltott ki, kulcsfontosságú depresszióval, elfogadhatatlanná tette a Cougart, legalábbis a kezdeti asszisztált hosszanti irányítással. A sebességet csökkenteni kellett, hogy ne kockáztassuk az irányítás elvesztését a maximális csúcspozícióban. Oe, aligha lehet elégedett azzal a hirtelen szemléletváltással, amely a visszahúzás vagy a szárnyak kinyitása során következik be, amikor