AJ - Toyota DOHC motorok
DOHC motorok
Legújabb frissítés:
Mazda MX-5
A Toyota története
Nissan története
Mazda története
A Toyota a világ legnagyobb DOHC motorgyártója. Több más modellt kínál, mint bármely más márka.
A versenymotorokon kifejlesztett ez a technika már régóta létezik, de magasabb gyártási költséget igényel, mint egy oldalsó vezérműtengellyel vagy egy felső vezérműtengellyel (SOHC) rendelkező motor. Először versenyautóknak tartottak fenn, a DOHC felszerelt, bizonyos árú sportautók, majd az összes márkát liberalizálták kisebb, sportos jellegű modelleken.
A Toyota későn indul a csatába, a japán gyártó által megjelölt első DOHC motort a Yamaha gyártotta 1966-ban. A 2000GT 3M motorja a Crown S 6 hengeres M típusú blokkjából származik. Hengerfej két felső vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel, 150-200 LE teljesítményt fejleszt. Ugyanez a módosított blokk az 5MG, a 6MG és a 7MG évekkel lesz teljesen eltérő hengerfejekkel.
1967-ben a Corona 1600GT-t négyhengeres DOHC-vel (9R) szerelték fel. A hengerfej kialakítása hasonló a 6 hengereshez. 2000GT hengerenként 2 szeleppel.
A V8-at a Yamaha gyártotta 1968-ban a Toyota 7, a CanAm Group 7 versenyautó meghajtására. A blokkot a Century veszi át, és két hengerfejjel van ellátva, egyenként dupla felső vezérműtengellyel. 3l kiszorítással. 330 LE-t fejleszt. Az évszakok során fejlődik, és 1970-ben teljesen alumínium 5 literes motor lett. 32 üzemanyag-befecskendező szelep, tranzisztoros gyújtású és 2 turbóval feltöltött, amely 800 LE teljesítményt nyújt, időre lenyűgöző.
A 2TG-t 1970-ben vezették be a japán piacon a Corolla Sprinter-ben. Ez az 1600 köbcentis 2 darab Mikuni/Solex ikertestes porlasztóval érkezik 2TG, 2TGR és 2TGU változatokban. Végül elfogadja a benzinbefecskendezést, a 2TGEU-t. Ez a motor 1984-ig fog fejlődni különböző lökettérfogatokban, 1750, 2000 és 2140 cm 3 -ben .
1971-ben megjelent a 18RG, amelyet 8RG és 10RG formában mutattak be, mindkettő 1900 cm 3 -ben, a Celica és a Corona MkII táplálásához. A 2l. A 18RG 1974-ben jelent meg 18RGR, 18RGU és 18RGEU származékaival.
A 2TG és a 18RG a Toyota eredeti DOHC motorja. Korukban ők voltak a világ legtöbbet gyártott sorozatgyártású autóinak DOHC motorjai. Még a saját Ford-alapú motorját kifejlesztő Lotus is kísérletezett a Toyota mechanikájával. Ezek a motorok megkülönböztetik magukat a versenyben, a 2TG-t a versenyben és a rallyban, a 18RG-t pedig főleg a TTE által rendezett rallyban. A Toyota kísérleti 18RG kettős gyújtógyertya-sorozatokat épített.
Az 1983-as Celicákat 1,8 literes motorral szerelték fel. ikergyújtású turbó, 160 lóerős (3TGTE). Ez a korábbi motorok legújabb fejlődése, amelyek továbbra is hengerfejet alkalmaznak, hengerenként 2 szeleppel.