Állami Gazdasági, Munkaügyi és Közlekedési Minisztérium - Martin Dulig - egy nap rakodóként a
- Ugyan - sürgeti Olaf Kohlmann. "A következő gép leszáll, az 1-es kötényhez kell mennünk." Sárga transzporterünk ajtaja becsukódik. Az autó mozogni kezd. 11: 27-kor van.
Ma a PortGroundnál vagyok - egy nap rakodóként a lipcsei repülőtéren. A PortGround a Mitteldeutsche Flughafen AG földi kiszolgáló, árufuvarozó és szolgáltató vállalata, körülbelül 250 alkalmazottal rendelkezik, és a hét minden napján szolgálatban áll. Éjjel-nappal. Tavaly 16 000 gépet - menetrend szerinti, charter vagy teherszállító repülőgépet - kezeltek. Általában az újonnan érkezők csak három hét edzés után érkeznek be- és kirakodni a repülőgépre, mint ma. Olaf Kohlmann - képzési és továbbképzési tréner biztosítja, hogy ezt megengedjék nekem. A PortGround névjegyzékében Martin “Schmidt” néven futok, én vagyok az új srác. Alig ismer fel senki. Így kell lennie!
Két perc múlva az autónk a parkolóhelynél van. A Condor DE 1527 már látható a gurulóúton. Két fadarabot kapok az első kerék helyzetébe - ez a helyére fogja. A narancssárga kúpok jelzik azokat a helyeket, ahol jobb, ha nem járnak sokáig, miután a motorok még járnak.
És akkor jön a gép. Pontosan 11.30-kor a motorok még utoljára nyöszörögnek, mielőtt pihennek. A fejhallgatóm, amelyek Mickey Mouse füléhez hasonlítanak, levágják a zajt. Ennek ellenére nagyon hangos. Az A 321-es autóval 120 nyaraló érkezik Mallorcáról esős Lipcsébe. De nem igazán aggódhatok miatta. Mert az utasok bőröndüket akarják. És gyorsan!
Ma negyedszer segítek egy repülőgép kirakásában. Olaf Kohlmann fent rakja a bőröndöket a szállítószalagra egy másik rakodóval. Lent várok egy kollégámmal. A poggyászt apró szekerekbe dobjuk. Egyik a másik után. Lépésenként. Az egyik monoton mozdulat üldözi a másikat. Nyolc ilyen autót töltünk meg. Az óra folyamatosan ketyeg a fejedben. Ha túl lassúak vagyunk, késések lesznek. Mert a gépnek 11: 25-kor kell újra felszállnia - ezúttal Tenerifére.
Tizenegy perc elteltével a tartás üres. Az izzadság lefut. A csípő fáj. A karok kissé zsibbadnak. Ma is negyedszer. A rakodó csapatban csak egy nő van - a munka egyértelműen férfi feladata. Kimerítő. Főleg fizikailag - de mentálisan is. Csak céltalanul szaladni a kifutón nem lehet. Mindenki pontosan tudja, mit és mikor kell tennie. A fizetés a tarifán alapul - plusz különféle juttatások az éjszakai munkához, munkaszüneti napokhoz, egyes repülőgépekkel kapcsolatos nehézségekhez és és. Ennek ellenére a PortGround alkalmazottakat keres. "A korai kelés és a fizikai megterhelés nem mindenkinek számít" - mondja Olaf Kohlmann.
Majdnem három perc áll rendelkezésemre a lélegzetvételemre. Ezután jön a "bőröndvonat", amelyet az utazók használnak Tenerifére. Ezúttal hat kocsi van, amelyek körülbelül 100 bőröndöt visznek be. Most a nyaralási szórólap rakterében ülök. Leguggolt helyzetből felemelem a bőröndöket az övről, és magam mögé teszem. Tehát halmozzon poggyászt a poggyászra. A lényeg: A bőröndből nem lehet megmondani, hogy milyen nehéz. Folyton a hátán szakad, ha egy poggyász túlsúlyos. "A legrosszabb, ami velünk történhet, ha egy utas nem száll fel a fedélzetre, vagy fél a repüléstől, és elhagyja a gépet" - mondja Olaf Kohlmann: "Ezután meg kell találnunk a bőröndjét, és újra ki kell raknunk. A legrosszabb esetben megint mindent megtisztítunk. És akkor újra vissza. "
Amíg rakodunk a poggyászba, a pilóta ellenőrzi a motorokat - vizuálisan ellenőrzi a repülőgép külsejét. A vendéglátás elszállításra kerül. Ugyanakkor a petróleumot a jobb szárnyon keresztül pumpálják a repülőgépbe. Néhány centiméterrel felettem, az utastérben a takarító csapat éppen otthagyja a gépet. Beszállási idő van!
És még mindig szorgalmasan rakosgatjuk a bőröndöket. Egyik a másik után. Balról jobbra. Amíg a szállítószalag végül nem köp ki többet. A biztonsági hálókat gyorsan meghúzzák - úgy, hogy repülés közben egyetlen bőrönd sem lő át a raktérben. Ezután menjen ki a raktérből. A fedél becsukódik. A Kondort 12.11-kor töltik be. "Hogy állunk a menetrend szerint?" - kérdezem Olaf Kohlmannt. Mosolyog: „Tökéletes! Az utasok még mindig felszállnak. Mindent jól csináltunk. "
Amikor az ünnepi repülőgép 12.25-kor végre felszáll a Kanári-szigetekre, a kantinban ülök. Dél. A villa megremeg, ha felemelik. A következő teherszállító repülőgép ekkor várja a kirakodást. Ezúttal konténerek és nagy dobozok. 15: 30-kor vége van - több mint nyolc óra elteltével. Minden fáj nekem.
A PortGround személyzete jelenleg napi 3000 bőröndöt tölt be és be. Nyáron kétszer annyian vannak. Ezenkívül van különféle logisztikai gépek rakományterhelése is. A csapat a közelmúltban néhány légitársaság utasainak bejelentkezéséről is gondoskodik. Itt biztosan nem lesz unalmas.
Amikor legközelebb ülök a repülőn, és indulás előtt kifelé nézek, és látom, hogy az ablakom alatt kollégáim élénk sárga mellényei nyüzsögnek a gép körül, akkor tudom: A rakodóként végzett munka hátulütő feladat, észrevettem, hogy . Izgalmas, igen, de fizikailag rendkívül megterhelő. Tiszteld a srácokat és köszönöm a munkádat!