Álomautó a Lada Rapan története
Keleti autók !
Álomautó: a Lada Rapan története.
Vlagyimir Plechanov orosz tervező gyakran meséli ezt a történetet: „Volt egy álmom: New York, felhőkarcolók, szigorúan egyenes utcák ... Minden nagyon magas és derékszögben van. Hirtelen valami élõ jelenik meg ebben az élettelen geometriában! Először néhány sort, majd egy alakot. A lény elkapja a tekintetet, egy felhőkarcoló hátterében, és mozogni kezd ... Csak az elülső részt látom, és a többit már elképzelem. Felébredek és megértem: megtaláltam ".
Másnap reggel Vlagyimir Plechanov elkészítette az első vázlatot arról, hogy később mi lesz a Lada Rapan prototípusa. De ahhoz, hogy teljes legyél, elölről kell kezdened a történetet.
Mihail Markiev az AvtoVAZ mérnöke. 1994 augusztusában a kisvállalkozásokat támogató amerikai program részeként az Egyesült Államokban gyakornokot végzett. Azon kíváncsi, hogy az amerikaiak hogyan tudták társítani a VAZ-t egy kis céggel, de Mihail Markievet két hétre kiválasztották a vezetői technikák tanfolyamainak programjával és az erőművek látogatásával ... Ez alatt a két hét alatt megkérdezte, mit mutatunk neki valami többet a profiljához képest, mert már nem érzett erőt az amerikai álom csodálatához. Ekkor emlékeztek arra, hogy Mihail Markiev az Egyesült Államokba érkezése előtt kívánságát fejezte ki egy elektromos járműgyár meglátogatására. Tehát a teherautó-gyártó Freightlinerhez küldték Portlandbe, ahol mindent bemutattak neki a koncepciótól a végső gyártásig. A General Electric látogatása során büszkén mutatták meg neki az 1930-as évek szovjet kézikönyveit az elektrotechnikáról, amelyeket ma is használnak. !
Az AvtoVAZ tervezési osztályának vezetőjeként eltöltött gyakorlata után Mark Demidovstev Mihail Markievet a speciális járművek és motorok iroda vezetőjévé léptette elő. Szinte azonnal azt javasolta neki, hogy "hozzon létre ilyesmit". A VAZ óriási sebességgel veszítette el pozícióit az európai piacon, és nem rendelkezett új modellekkel, amelyek ösztönözhetik a keresletet. Ezért a vezetőség „ilyesmit” akart. Valami, amit elhozhatunk egy európai bemutatóra, hogy hírhez juttassuk a Lada márkát.
Markiev carte blanche-ot kapott: bárkit felvehetett ebbe a projektbe, és vezethette őket, amíg látványos autót készített. Nincs annál jobb, és sokan arról álmodoznak, hogy ilyen körülmények között éljenek.
1994-ben a General Motors még nem mutatta be híres "AUTOnomy" projektjét, amely egy hidrogénnel és villamos energiával működő platform, amelyen bármilyen típusú test nyugodhat. Akkor még nem gondoltuk, hogy az akkumulátorok szolgálhatnak a futómű alapjául, és a sorozatban gyártott elektromos autók (már elég sokan voltak) csak átalakított benzines modellek, ahol nem használták az elemeket. ” ahol tömeges eloszlás szempontjából szükség volt rá, de hol találtak helyet.
Markiev egy univerzális platform létrehozásával kezdte, ahol az elemeket három blokkra osztották az alvázba. Tekintettel a súlyukra, a súlypont így a lehető legnagyobb mértékben lefelé tolódott. Manapság a Teslától a kínai „másolatokig” az elektromos autókat alapvetően mindezen elv alapján tervezték. A motort keresztirányban helyezték el az első tengely és a kormányrúd mögött. Ez lehetővé tette a meghajtó kerekek megterhelését, és nagyobb szabadságot biztosított a motor hűtőrendszerének elrendezésében.
Ennek a platformnak a kialakításában vannak néhány jellegzetes testformák, amelyek később megtalálhatók a Lada prototípusain. Olyan stílust mutatnak be, amely akkor divat volt sok autótervező között, nemcsak Oroszországban, hanem Európában is. Korábban a biodizájnról beszéltünk. Ez a stílus a 90-es évek elején eltűnt, és gyorsan felváltotta a "Techno" stílus, amelyet Togliatti is átvett. Jevgenyij Lobanov tervező a biodizájn alapelveit alkalmazta az olyan prototípusokban, mint az Elf és a Gnome, majd a Kalina gyártmányán, az Opel Corsa ihlette.
Vladimir Plechanovot, egy fiatal és ígéretes tervezőt hívták meg a leendő Rapan megrajzolására. Fontolóra vette a biodizájn alapelveinek betartását is, de sokáig óvatos maradt, nem volt tiszta kép a fejében. A Mihail Markiev által összeállított kis csapatnak békéje volt, és nem volt a menedzsment ellenőrzése alatt. De ez a szabadság csak növelte felelősségüket !