Alpencross csődek, balszerencse és meghibásodások (tapasztalataink szerint)
Az alpesi kereszt minden hegyikerékpáros misztifikált álma. Sokan dolgoznak érte, és ezrek tapasztalják évről évre. Sajnos az Alpok átkelése gyorsan rémálommá válhat. Azok a problémák és kisebb balesetek, amelyek kis frusztrációt okoznak az otthoni területen, veszélyeztethetik az egész színpadot. Még az ártalmatlan esések is potenciálisan életveszélyes kockázatot jelentenek. Még a túrázók is belehaltak a cipőjük megkötésébe, és egy rövid egyensúlyvesztés gyakran néhány száz méteres eséssel ért véget. Nem zárhatja ki ezeket a veszélyeket, de jó felkészüléssel sok mindenre felkészülhet az útvonal megtervezésekor, az útikönyv elkészítésében és az elsősegélynyújtási képzésben. A szerszámok és a pótalkatrészek az Alpokban is aranyat érhetnek.
A további biztonság érdekében tanácsos egy alpesi klub tagjává válni. Az éjszakai szállás néha olcsóbb, hozzáférést kap néhány amúgy bezárt kunyhóhoz, és tagdíjával hozzájárul az Alpok védelméhez. Ami még fontosabb, hogy baleset esetén vissza lehet esni a hegyi mentésre anélkül, hogy félnie kellene a helikopteres mentés hatalmas költségeitől. Mivel ezek amúgy is a legkevesebb aggodalomra adnak okot, nem szabad vállalnia semmilyen elkerülhető kockázatot.
A körültekintő megközelítés, a részletes tervezés és a szerencse (pl. Az időjárás miatt) csak apró problémáink voltak az alpesi átkelőhelyeinken. Ezek újra és újra előfordulhatnak, de nem jelentenek komoly veszélyt, nem kellett hegyi mentést vagy nemzetközi egészségbiztosítást igénybe vennünk. Ezzel szemben némi felesleges időveszteség elviselhető volt. Annak érdekében, hogy ne kelljen megismételnie hibáinkat, elviseljük a szégyent, és felsorolunk néhányat ezekből az eseményekből.
1. feladat: A saját képességeinek túlértékelése.
Kerékpárral nehéz elsajátítani: a medvecsapda.
Aki legalább hétvége óta nincs kint a magas hegyekben, aligha tudja elképzelni, hogy a lejtők és a durva terep milyen hatással lehetnek rád. Amint azt az alpesi keresztelőkészítésről a magasságra vonatkozó cikkünkben már részletesen leírtuk, a 2000 m-es erőfeszítés alig hasonlítható össze az alacsony hegyláncban végzett edzéssel.
Az első Alpok-átkelőn (2016) ezt többször észrevettük. Nemcsak a hosszú, nem tervezett tolóutakkal, hanem a „leszállásokkal” is foglalkoztunk. A Schlern turistaútja (2016 E5), nagy lépésekkel és komor, átalánydíjas túrázók hordáival, rendkívüli példa volt arra, hogy sok időt kell terveznie az ereszkedésre. Ha a vezetési technika nem megfelelő, vagy biztonságban akarja játszani az Alpok első átkelésekor, még az „egyszerű” passzok is, mint például a Fimberpass (2016 E2), valós idejű pazarlók.
A legsúlyosabb tévedés volt a legutóbbi, 2016-os szakaszunkon (2016 E7). Itt szerettünk volna eljutni a Brixner-kunyhótól a Sandjöchl felett Sterzingig, majd a Brenner feletti hosszú távú kerékpárutakon haladni Innsbruckig. A kunyhóőr figyelmeztetett minket, hogy a Sandjöchl-t alig lehet keresztezni kerékpárral, és jobb lenne a Steinkarscharte-on és a Pfunderer Joch-on keresztül menni. Összességében, egy meghosszabbított szünetet is beleértve, 12 órán keresztül úton voltunk, és nagyon boldogok voltunk, amikor végre fél 8-kor végre elértünk célunkhoz. Hasonlóképpen alábecsültük az útvonalat Tiers-től a medvefogón keresztül a Schlernhausig (2016 E4). A völgyben egy helyi nevetett rajtunk ezen a projekten. Sajnos a terven nem tudtunk változtatni, így sok óránk volt a tolásra és húzásra, amelyben mi magunk is látványossá váltunk.
2. feladat: leesik
Sebos elesik a Schneebergscharte felé vezető úton
A bukás a kerékpározás része, csak újra fel kell kelni. Mindig sikerült ezt megtenni az Alpokban. Szerencsére komoly esés sem történt. Másrészt egy barátunk elmondta, hogy csoportjának egyik résztvevője leesett a lejtőn, és csak alig tudta tartani a zsákmányt, de a biciklije olyan messzire esett, hogy még a kormány is eltört.
Sebónak az első zuhanásunk volt a Fimber Pass (2016 E2) végén. Egy patakmederben egyre többet mertünk és végül adtunk egy kis helyet a kerékpárnak, de aztán Sebo egy kőre ragadt és meglehetősen lassú tempóban zuhant a nagy sziklákon. A fájdalom elviselhető volt, és a motoron minden érintetlen maradt. Csak egy táska rögzítése törött meg, és arra kényszerített minket, hogy osszuk szét a poggyászt.
A második (majdnem) zuhanás csak a következő évben következett be (2017 E1). Schönbergből a Stubai-völgyben Brenner irányába haladva egy országút vezet lefelé. Itt gyorsan elérheti a nagy sebességet, de az utca végén egy sorompó várt ránk egy sárcsúszda miatt. Arra számítottam, hogy megkerüljük az akadályt, hogy tanácsot adjunk, hogyan kell haladnunk mögötte, távol az áramló forgalomtól. Ezért hagytam nyugodtan gördülni, amíg fémes zajt nem hallottam magam alatt. Utána figyeltem a zajt, mert biztos akartam lenni abban, hogy semmi nem esik le. Másodpercekkel később előre néztem, és láttam, hogy a másik kettő előttem áll az utcán. A vészfékezés ellenére csak az utolsó másodpercben álltam meg és akkor repültem volna át a kormányon, ha nem tudtam oldalra taszítani a Sebo-t. Csak röviden beszéltük meg a bűntudatot, és folytattuk az utat, amikor végre mindenki igaza volt.
Az utolsó ősszel ismét Sebo számlájára került. A Schneebergscharte (2017 E2) meredek emelkedőjén rövid ideig elvesztette a tempóját, és azonnal oldalra billent. Mivel ő a klip nélküli pedál * Még nem volt hozzászokva, nem tehetett róla, de fájdalommentesen, de kissé szégyenkezve landolt az oldalán. Nem akarunk visszatartani egy képet róla.
3. feladat: Műszaki hibák
Amikor az Alpencross „csődjeiről, balszerencséiről és meghibásodásairól” van szó, sokan először a klasszikus gumiabroncsra gondolnak, mint a meghibásodás első példájára. Az Alpok első átkelését ilyen bontás nélkül tettük meg, a második alkalommal elvesztettük a szerencsét:
Eisjöchl-től Pfossental felé vezető úton történt az Eishof látóterében. A keresztcsatornákon való átugráskor a rendszer nagy súlya és a csőben fellépő alacsony nyomás összeesküdött ellenem, és a perem átütközött. Sajnos a nyomásvesztés lassúnak tűnt, ezért nem ismertük fel a kígyómarást. Most súlyos hiba következett: Sűrített levegő és tömítőanyag keverékével próbáltuk ki az abroncsot (defektes spray * ), hogy újra felszínre kerüljön. Csak néhány másodperc múlva a gumiabroncs ismét üres volt, és a tömítőanyag eloszlott a kabátban, mert a lyukak túl nagyok voltak ahhoz, hogy így lezárják őket. A klasszikus tapasz viszont éppen megfelelő méretű volt, de nem tapadt a tömítőanyag maradványaira. Tehát ki kellett húznunk a hüvelyünkből a harmadik ászt, és új tömlőt kellett felszerelnünk. Az ász a rossz vétel miatt sajnos nem megfelelő méretű volt. Csalódottan toltuk a biciklit az Eishof felé, és megpróbáltuk mindenképpen újra használhatóvá tenni. Végül csak a legközelebbi kerékpárüzletig tett út segített.
Előző nap még szokatlanabb meghibásodásunk volt. Pontosan két nappal azelőtt az utolsó kilométereken. Mivel ott észrevétlenül elvesztettünk egy csavart, amely összeköti a lánckeretet és a keretet. Este szokatlan zajokat hallottunk vezetés közben, de csak egy idő után, a következő szakasz elején tudtuk lokalizálni a problémát. Előtte közel voltunk a kétségbeeséshez, és Maria megdöbbent, hogy biciklije miatt le kellett állítanunk az Alpok teljes átkelését. De amikor megláttuk a károkat, egyértelmű volt, hogy a kábelkötegelőink megmentenek a következő autóműhelyig. Ott kaptunk egy rövidített csavart és csavart.