ALPINE GTA Le Mans (1990-1991) - GYŰJTŐ
A HÁN ÉNEKE
Az Alpine-nál a GTA V6 Turbo modell karrierje végéhez közeledik, értékesítése pedig elfogy. Az aktívabb és rangosabb verseny árt az egyik utolsó francia GT-nek. Annak érdekében, hogy az ügyfelek megvárják az Alpine A610 érkezését, megszületik a karosszériaépítésű változat: az Alpine V6 Turbo Le Mans. De mint gyakran az új Dieppe-produkcióknál, a kritika is éles.
Szöveg: Nicolas LISZEWSKI
Fotók: D.R.
Mindent elmondtak vagy írtak az Alpine GTA V6 Turbo "Le Mans" -ról. Amikor 1990 áprilisában bemutatták, a kritika éles és heves volt. A rajongók nem bírták belátni, hogy a "Le Mans" esztétikailag javult, de a tiszta teljesítmény tekintetében visszafejlődött: 185 LE a 200 LE-vel szemben. Ez még több vitát váltott ki, mivel a Renault ugyanakkor módosította az azonos motorral felszerelt Renault 25 V6 Turbo-t, és 205 LE-t (+23 LE) adott a katalizátor okozta energiaveszteség kompenzálására.
Tehát az alpesi fanatikusok egójának egyszerű csapdája vagy egy igazi nemzeti botrány? Kicsit mindkettőből egyszerre, mert ha bepillantasz a visszapillantóba, az Alpine márka a legrégebbi emlékeket idézi a nagyon szép emlékekre. Egy berlinetta, amely karizmájával és eredményességével megölte a márkát, megakadályozva ezzel az utódok bölcsességét, a verseny sok sikert (rally, Le Mans) és mindenekelőtt Jean Rédélé által kezdeményezett emberi kalandot, kovácsolta az alpesi történelmet. Ezért nehéz sportautókat és GT-ket forgalmazni a verseny iránti állandó elkötelezettség és az elégedetlenség keltése nélkül. Azt szerettük volna, hogy az Automobile Sportive.com szerkesztősége visszatérjen az Alpine GTA V6 Turbo "Le Mans" -hoz, hogy rehabilitáljon egy nagyon vonzó modellt, amely 1990-es megjelenése után a tinédzserekről álmodott bennünket. Mindössze 325 példányával, ez a "Le Mans" minden bizonnyal olyan gyűjtő, amely méltó arra, hogy felvegyék a vásárlási útmutatónkba.
BEMUTATÁS
Az alpesi GTA kialakítása mindig is heves vita tárgyát képezte. Különösen a kissé cudásnak tartott első részéről. Hogy őszinte legyek, mindig is imádtam ezt az Alpine-t, mind a vonalon, mind a többin, mert ez volt az első GT, amelyben autóipari szenvedélyem születése érdekelt. De utólag és őszintén szólva nem lehet tisztességesen figyelmen kívül hagyni az ezzel a témával kapcsolatos kritikákat. 1987-ben egy német alpesi hangolással foglalkozó szakember, Heinz Christian Kleinemeir (a Renault márkakereskedője Németországban) elkészített és megtervezett egy speciális karosszéria-készletet, amely több személyiséget kölcsönöz az Alpine GTA-nak. Ha az Alpine V6 Turbo sorozatban már nagyon vonzónak tartott hátsó rész majdnem olyan maradt, mint amilyen, a szárnyak és az előlap nagyon jól retusált. Az irányjelzők elhagyták a fényszórók közelségét, hogy az első lökhárítóba helyezzék el a ködlámpák mellett. Az Alpine V6 Turbo Le Mans végső változatán magasabbra vándorolnak, még mindig az első lökhárítóban. Meghatározott küszöb került hozzá, és nagyon szép 3 részes ACT méhsejtes alumínium felnik vannak felszerelve, széles eltolással polírozva.
Az Alpine GTA transzformációja így történik. Nincs több aerodinamikai finomság, hello asszertív sportosság. Az eredmény annyira meggyőző, hogy a Kleinemeir által felszerelt két példányt 1988-ban mutatták be Jacques Martinnak, az alpesi gyár igazgatójának. Ha ennek a virilizált Alpine-nek a kezdetektől fogva tetszett az alpesi gyár igazgatója, abban a reményben, hogy az eladások növelése érdekében az A310 GT Pack puccsát újból megvalósítja, akkor azt be kell nyújtani Patrick Le Quémenthez, aki a Renault dizájnját vezeti. 1988 és 1990 között a Renault és az Alpine ezért átdolgozta Kleinemeir eredeti készletét (tőle vásárolták meg a kivitelt), hogy alacsonyabb költségekkel alkalmazkodjon a gyártósorhoz. Hátul két legszebb hatású króm kipufogócső sportos fényt adott ennek az Alpine-nak, amelynek a rácsán alpesi kitűző volt, és már nem a gyémánt.
PILÓTAFÜLKE
A belső tér minden szempontból azonos volt az azonos évjáratú V6 Turbóval. Az alapfelszereltség azonban bőkezűbb volt (ABS, hi-fi rendszer, ACT felnik), és a bőr kárpit (opcionális) is fedte a műszerfalat. Ez eltakarta a befejezés minőségét, amely nem volt az Alpok erős pontja. A műszerfal kialakítását és a felhasznált anyagokat szintén nagyon erős kritika érte. Azonban a vezetési helyzet és a kezelőszervek ergonómiája az Alpine V6 Turbo Le Mans erős pontja.
JELLEMZŐK
MOTOR
Az Alpine V6 Turbo Le Mans mozgatásáért továbbra is a hátsó túlnyúlásban a turbós V6 PRV (Garret T3 turbófeltöltő levegő-levegő közbenső hűtővel) felelős. A 2,5 literes űrtartalom és az offset forgattyúcsapokkal felszerelt Alpine Le Mans V6-ja 15 lóerővel kevesebbet fejleszt, mint a hagyományos V6 Turbo. És főleg ezzel párhuzamosan, a szintén megtisztított Renault 25 V6 Turbo is erőre kap. Így ? Mi történt ? A valóságban az Alpine V6 Turbo Le Mans motorja nem azonos a 25-ösével, hanem egy származékos egység, és nem ugyanaz, mint a „svájci” Alpine V6 Turbo D501 típusé. Valójában az Alpine V6 Turbo D502 motorja az 1988-as évjárat óta van felszerelve. Ha a Renault 25 esetében a V6 következõ módosítása (a kulccsal homologizálva) gazdaságilag indokolt volt, akkor nem. nem ugyanaz a gépkocsi esetében, amely nem haladhatja meg a 350 példányt. Különösen azért, mert az Alpine A610 már a fejlesztés végén volt egy már leromlott motorral, amely 250 LE-t fejlesztene.