AMERIKAI KARBURÁTOR BEÁLLÍTÁSA
Alapvetően nem adhatjuk meg az összes előállított karburátor összes beállítását. mert mindegyik építõnek megvolt a maga kedvenc gyártója (Rochester, Carter, Holley, Edelbrock, Motocraft, Weber.) és minden autónak volt egy sajátos típusa (AFB, quadrajet, dualjet, thermoquad.) és természetesen 1 karosszériában, 2 karosszériában, 4 karosszériában, 2 kettős karosszériában (CROSS RAM), 6 kettős karosszériában (SIX PACK, TRIPOWER, TRIPLE DEUCE.), maga az üzemanyag mérete a motor lökettérfogata szerint (CFM-ben: 400 cfm, 600 cfm, 750 cfm.), Helyreállító szivattyú (vákuum vagy mechanikus), a fojtószelep nélkül (kézi, termikus vagy elektromos). A kombinációk száma már fontos, de hozzáadhatjuk a fúvókák méretét a vezérműtengely szerint is és a csésze megtelt: végtelen kombinációk .
De az univerzális alapbeállításokban a hideg motor üresjárati fordulatszáma, a forró motor fordulatszáma és gazdagsága mindig elérhető a kombinációtól függetlenül.
Találunk a modernizált generikus két fő márka: HOLLEY vagy EDELBROCK (a DEMON a HOLLEY-ből származik/a CARTER-t az EDELBROCK vásárolta meg).
A gazdagság beállításához a többit már be kell állítani. különösen a GYÚJTÁS ÉS ELŐZMÉNYEI. A motornak melegnek, ernyedten parkolónak vagy semlegesnek kell lennie. Szükséges a porlasztó megfelelő mérete (a túl kicsi blokkolás a kanyarokban/túl nagy a mélyedés esését okozza) egy 500-600 cfm közötti kis tömbnél és egy 650-750 cfm közötti nagy blokknál, a konfigurációtól függően (készlet, út előkészítve, verseny előkészítve) ) és a motor maximális fordulatszáma (maximális szívótérfogat). Egy eredeti közúti motor esetében felejtse el a kettős szivattyúkat (visszanyerés), a több benzin nem feltétlenül jelent nagyobb teljesítményt, és kompromisszumot jelent a fogyasztással kapcsolatban, lásd KARBURÁTOR ÁLTALÁNOS .
Figyeljen a túlzott üzemanyag-nyomásra is, ha GÁZPUMPA teljesítmény nyomásszabályozó nélkül és a vákuumcsapok helyes csatlakozásai. Tegyük fel, hogy a porlasztó alkalmas:
RICHNESS SETTING: az elv az, hogy az egyes hengerrészeken egy-egy gazdagsági csavart kell csavarni vagy lecsavarni a levegő-üzemanyag keverék módosítása érdekében (A/F arány). Amikor csavarozunk, eltávolítjuk a gazdagságot (a rossz keverék felé: sovány), amikor kicsavarjuk, a gazdagságot adjuk hozzá (a gazdag keverék felé: gazdag).
Az összes USA szénhidrátra érvényes módszer, régimódi eszköz nélkül (fül vagy fordulatszámmérő segítségével), mindig ugyanaz a művelet a 2 csavaron:
- a motor leállt, de forró: a 2 gazdagsági csavart kényelmesen és teljesen becsavarják, erőltetés nélkül.
- negyed fordulattal (1 1/4) csavarjuk ki a 2 gazdagsági csavart, majd beindítjuk a motort, és az alapjárati fordulatszámot 850 1/perc-re állítjuk.
- a 2 csavar fordulatának 1/4 részével csavarjuk ki, a motornak váltakoznia kell (a fülnél és a fordulatszámmérőnél), 850 RPM-re állítjuk be.
- negyed fordulattal lecsavarjuk: valójában, amíg a motor felfordul, megismételhetjük a műveletet, de az alapjárati fordulatszámot minden alkalommal 850 fordulat/percre állítva.
- amikor a sebesség már nem növekszik, a 2 keverékcsavart ismét be kell csavarni, hogy az alapjárati sebességet 20 ford/perc-rel vagy kissé füllel (legalább 1/4 fordulattal) csökkentse. VÉGE
HOLLEY a tervezésnek az alábbiakkal kell rendelkeznie: egy központi blokk (KÖZPONTI BLOKK ), amely főként a furatokat és a fojtószárnyat tartalmazza, a szárakat + csapokat ( LAPOS ALAP ). A 2 első test az elsődleges ( ELSŐDLEGEK ) melyik alapjáratot adják meg, ha 2 hátsó test (4 testben) ők a másodlagos ( MÁSODLAGOK ) biztosítják a többit a maximális sebességig. A másodlagosokat depresszióval lehet szabályozni ( MÁSODLAGOS VAKUMUM ) vagy mechanikusan vezérelt ( MECHANIKUS MÁSODLAGOK ). A központi blokk mindkét oldalán van egy tartály és egy elem, amely biztosítja a benzinkeverék gyártását, vagyis egy komplex blokk ( MÉRŐ blokk) vagy egy vékony lemez gazdaságosabb lyukkal ( MÉRŐLAP).