Amikor egy márka elveszíti a szívmagazin sajtóreferensét
Végül az Air Berlin nagy szívvel búcsúzott: Az AB6210 járat pilótája megtisztelő kört tett meg Berlin felett október 28-án, és a főváros fölött az éjszakai égbolton szívet rajzolt, amely a légitársaság védjegye. Ezután a légitársaság légi forgalmát megszüntették.
Még a folyamat hivatalos megkezdése előtt egyértelmű volt abban az időben: az Air Berlin leesett. A cég augusztus közepén csődöt jelentett, az eljárás november 1. óta nyitva áll. A közti hetekben a címek a befektetők, az alkalmazottak és a márka vége felé fordultak, kezdve a par excellence védjeggyel: az Air Berlin csokoládé szívével.
Néhány nappal a csődeljárás benyújtása után kezdődtek az értékesítési ajánlatok az Ebay-en. 100 euró 20 gramm csokoládéért: „Ez lehet az utolsó szív” - írja az egyik szállító, a másik egy „kultikus cikk”. Eközben az Air Berlin a repülési műveletek folyamatos fennmaradásáért küzdött, beszélve az "átszervezésről" és a "szerkezetátalakításról", a márka identitásáról, amely nincs - kivéve az összes utas által ismert édes címkét.
Vezérigazgató Thomas Winkelmann bevallotta, hogy az Air Berlin elkövette azt a hibát, hogy üzleti és szabadidős légitársaság volt "a tojásrakó gyapjas tejdisznó a levegőben". Winkelmann bejelentette, hogy átszervezi az évek óta veszteségeket jelentő márkát, a legfrissebb rekord április végén. A fő részvényes, Etihad kritikus volt, de fedélzetén - mindaddig, amíg a befektető nem sokkal az általános választások előtt abbahagyta a pénzadást.
Válságrepülőtérről válságlégitársaságra
Ralf Kunkel márciusban az Air Berlinbe költözött kommunikációs vezetőként. A berlini válságrepülőtérről, a BER-ből jött. "Hírhedt optimista vagyok, de kezdettől fogva egyértelmű volt számomra, hogy az Air Berlin nem lesz könnyű küldetés" - mondja. A csőd váratlanul jött. De Kunkel és csapata "válság tesztelt": "Tehát elfogadjuk az új helyzetet, és ennek megfelelően dolgozunk."
Egy új korszak a fizetésképtelenséggel kezdődik - a kommunikáció terén is. A törvényi feladat a hitelezők érdekeinek kielégítése. Mindent, amit egy cég mond, mérlegelnek az arany mérlegen. Egy kedves üzenet úgy hangozhat, mint egy fizetési ígéret, a belső e-mail következményekkel járhat a munkajog szerint.
Tudd ezt te is Thomas Schulz, Köln kommunikációs tanácsadója. Már több mint 50 csődöt kísért, köztük 2009/2010-ben Karstadt. "A nyelvi szabályozás kulcsfontosságú a csődben" - mondja. "Nem szabad tetszés szerint módosítani őket, különben gyorsan jogi kényes kérdéssé válik."
Érzelmi minden érintett számára - különösen az alkalmazottak számára
Tudja meg, milyen drága lehet egy interjú Rolf Breuer: 2002-ben a Deutsche Bank akkori igazgatótanácsának szóvivője megkérdőjelezte a Kirch csoport hitelképességét a Bloomberg TV televízióval kapcsolatban. Rövid idő múlva csődbe csúszott. Leo Kirch felelőssé tette Breuert. Az eljárás a Deutsche Bank 900 millió eurójába került egyezséggel zárult.
Bármennyire is jogi és ténybeli, mint a csőd kezelése, ugyanolyan érzelmes minden érintett számára - különösen az alkalmazottak számára. A Bild-Zeitung „könnyekről és haragról” írt 2009-ben a karstadti csőd kapcsán. Ez "érzelmi földrengést" váltott ki a munkaerőben.
Az a tény, hogy a karstadti alkalmazottak ennek ellenére hajlandóak voltak 150 millióval hozzájárulni a vállalat szerkezetátalakításához a bérek elengedésével, Schulz fizetésképtelenségi ügyintézés akkori szóvivője a belső kommunikációnak is tulajdonítja: „Bíztunk benne, mert csak azt kommunikáltuk, ami a kezében volt . És azért volt hitelességünk, mert a fizetésképtelenségi ügyintézők személyesen felelősek. "
Senkinek sincs szüksége a környezetből származó kommunikációs richochetekre
A vagyonkezelő fizetésképtelenség esetén is felelős az önigazgatásban. De nem mindig áll előtérben. Az a tény, hogy a régi vezetésnek van beleszólása az Air Berlinbe, gyorsan megkérdőjelezte a kritikusokat a szerkezetátalakítás sikerességében. A munkahely biztosítása volt a legfontosabb érv. De az alkalmazottak nem bíztak a feltételekben. 200 pilóta betegen hívta fel nem sokkal az ajánlattételi időszak vége előtt, és 100 járatot töröltek. A légitársaság további ötmillió eurós veszteséget szenvedett el.
Az ember nem állhat rosszabb megvilágításban, egy belső levélben azt állította, hogy a helyzet létveszélyes. A kudarc igazolva volt, válaszolt egy pilóta nyílt levélben, a helyzet stresszes volt, az alkalmazottak sötétben voltak, és felbujtották a létfélelmeket.
Az Air Berlin szóvivője, Ralf Kunkel hangsúlyozza: "Átláthatóan és mindenki számára érthető módon kommunikálunk." Belsőleg semmi sem történt rosszul. De: „A kommunikáció nem takarja el a konfliktusokat.” Az Air Berlin pilótáit az iparág nagyon jól fizetettnek tartja, és évek óta vita folyik a tarifákról.
A személyzet hiánya, a nyilvános levél és a miniszterek felhívása, miszerint a pilótáknak visszatérniük kell szolgálatukba - mindez olyan negatív sajtót hozott létre, amelyre senkinek nincs szüksége ilyen helyzetben. Thomas Schulz szerint: "A csődben a kommunikátoroknak fel kell készülniük a válsághelyzetekre."
Akár hirtelen baleset, akár kommunikációs rikošett a környezetből - nincs minden ellenőrzése alatt. A karstadti csőd esetében többek között interjú volt a fő részvényessel Madeleine Schickedanz, amelyben félt a közelgő szegénységtől. Vagy az ex-vezérigazgatóról szóló címek Thomas Middelhoff. Vagy a Metro főnöke Eckhard Cordes, aki a versenytárs Karstadt hattyúdalát kezdte a Bilddel beszélgetve: Az alkalmazottak eleget szenvedtek a hamis ígéretek miatt. "Nem hisszük, hogy Karstadt egészének van gazdasági perspektívája."
Nagy érdeklődés a dráma iránt
"Kicsit olyan, mint az óvoda" - mondja Schulz. "A pletykákat úgy terjesztik és hamisítják, mint a néma levelet, a bűnös fél úgy keresett, mint akit bakokkal és kövekkel tettek, mint Malefiznél." Ideális esetben a bejelentés tényszerű lenne. - De sajnos ez nem mindig működik, túl nagy az érdeklődés a dráma iránt.
Az Air Berlin esetében a média „üzleti bűncselekményről” és „póker licitálásról” beszélt. Bár a Lufthansa visszatartotta, amely végül október közepén aláírta a vállalat nagy részeinek adásvételi szerződését. Más ajánlattevők azonban nyilvánosságra hozták ajánlataikat, sajtóközleményeket küldtek és interjúkat adtak. Schulz is képvisel ilyen ajánlattevőt.
Ralf Kunkel szerint: „A kísérő zenére számítani lehetett.” Mint kommunikátor, nem szabad elkeserítenie. Különösen a csődben fontos a bonyolultság csökkentése és az egyértelmű üzenetek megfogalmazása.
Az Air Berlin a teljes átláthatóságra támaszkodik. Legalábbis ezt mondja a cég magáról. Schulz szerint az átláthatóság „káprázatos kifejezés”: „Megriadok, amikor azt hallom, hogy valaki abszolút átlátható módon akar kommunikálni.” A csalódás akkor programozódik, amikor egy állítólagos megoldást nem lehet tartani.
Kunkel szerint a megértés előmozdításának egyetlen esélye a következmények belső és külső megnevezése. Nyilvánvaló, hogy a márka szenved a folyamat során: "A csőd a legrosszabb reklám egy vállalat számára, amelyre gondolhat."
A kérdés az, hogy a márka túléli-e a csődöt. Erről senki sem tud egyértelműen nyilatkozni, még jogilag sem. Egy dolog biztos: az Air Berlin leállította a repülési műveleteket. Senki sem hisz a folytatásban. A védjegy már régóta a végső akcióban van - csokoládé szívként az Ebay-n.
Csőd: Ki a felelős .
Amikor egy cég csődöt jelent, akkor ezt kétféleképpen teheti meg: rendszeres csődeljárást indít, vagy a csődöt önigazgatásban szervezi. Rendszeres csőd esetén, akárcsak Karstadt esetében, a bíróság független fizetésképtelenségi igazgatást jelöl ki. Amint az eljárást hivatalosan megnyitják, a vállalkozás vezetése rájuk hárul - és ezzel együtt annak a felelőssége, aki kommunikál. Sokan külső szolgáltatókat alkalmaznak, vannak, akik a cég szóvivőjét veszik igénybe, és egyes ügyvédi irodák kommunikációt is kínálnak.
Az Air Berlin törzsutas programja, a „Topbonus” általában csődbe megy, mert 70 százalékban Etihad tulajdonosa. Maga az Air Berlin fizetésképtelenséget kért az önigazgatásban. Jelentés: A vezetést nem erőltetik, hanem kiegészítik. A vezérigazgató Frank Kebekus. A bíróság mellett adminisztrátor, Lucas Flöther áll. Gondoskodik arról, hogy a megállapodások a hitelezők érdekeit szolgálják.
A kommunikációért való felelősség magának a vállalatnak marad. A sajtóiroda szabadon kaphat támogatást. Az Air Berlin ezt megtette az augusztus közepén történt csődeljárás miatt Udo von Kampennel a CNC-től.
. és melyik alapszabály vonatkozik a kommunikációra
A csőd a hitelezők érdekeiről szól. A közlés ennek megfelelően jogi és tényszerű. Annak érdekében, hogy egy fizetésképtelen vállalat alkalmazottai részt vegyenek benne, először nem szabad a sajtón keresztül megismerniük az információkat. Ennek megfelelően az alapszabály: a belső kommunikációnak van prioritása. Legyen szó intranetről vagy hirdetőtábláról - döntő fontosságú elérni azokat, akik munkájukhoz nem használnak számítógépet. A rendszeres kerekasztal segít. A legjobb, ha most megteremtik a szükséges infrastruktúrát: „A fizetésképtelenségi eljárásokban csak a pénzügyek miatt nem lehet forradalmasítani a belső kommunikációt” - mondja Thomas Schulz kommunikációs tanácsadó.
A szerkesztő megjegyzése: Ez a szöveg október végén jelent meg a nyomtatott sajtóreferensen, és annak bevezetése érdekében kissé frissítették. Az Air Berlin fizetésképtelenségi eljárását hivatalosan 2017. november 1-jén nyitották meg. A hitelezők találkozójára 2018. január végén Berlinben kerül sor.