Anekdoták Heine és Dickens Kölner Stadt-Anzeiger első vonatútja
Bejelentkezés itt
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
Még nincs fiókja? Regisztráljon itt
Az Ön személyes területe
Előfizető állapota: Jelenleg nincs aktív előfizetés
PLUS előfizetőként hetente több mint 250 KStA-PLUS cikkhez férhet hozzá
Hetente több mint 100 PLUS cikkhez férhet hozzá, és élvezheti prémium cikk nézetünket
Kérjük, aktiválja fiókját
profil
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
Hírlevél
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozás kezelése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
Mentőhelikopter működés közben: Tűz több sérültel Bergheim szállásán
Anekdoták: Heine és Dickens első vonatútja
NUREMBERG - Rainer Mertens történésznek nincs kegyelme. Szinte minden mulatságos anekdota a 175 évvel ezelőtti első németországi gőzmozdony-útiról a legendák birodalmára utal. A dohányzó "Adler" -nek 1835. december 7-én, Nürnbergből Fürthbe vezető úton nem volt nála söröshordó, még akkor sem, ha az illusztrációk ezt megmutatták. És az a történet, amelyet annak idején az orvosok figyelmeztettek a nagysebességű vasúti közlekedés emberi szervezetre gyakorolt veszélyeire, "nonszensz" - mondja a Nürnbergi Közlekedési Múzeum szakértője.
De igaz, hogy a gőzzel hajtott vasúti kocsi első utazása olyan esemény volt, amely bámészkodók és újság tudósítók ezreit vonzotta Nürnbergbe. "Amikor a szörny közeledett", így 1835 decemberében a "Stuttgarter Morgenblatt für művelt birtokban", a lovak félénkek lettek és a gyerekek sírni kezdtek.
Az "Adler" útjával 175 évvel ezelőtt Németországban hirdette meg a "vasúti korszakot". RüdigerGrube vasúti főnök és Angela Merkel kancellár ünnepséggel ünnepli a történelmi dátumot december 7-én.
Hatmillió eurós beruházás az első vasútra
Az első mozdonyvezető William Wilson, az angliai George Stephenson mozdony mérnöke volt. Még sokszor hajtotta a "sasot". Végül is Nürnbergben maradt a szerelem miatt, és ott is eltemetik. Fiatalon Németországba küldték, Wilson irányította az "Adler" összeszerelését. 19 dobozban 100 egyedi alkatrész érkezett Nürnbergbe hajóval és lovas járművel. Stephenson szállította az eddigi legkisebb szabadalmi mozdonyt.
200 000 gulden beruházásra volt szükség - ebből 10 000 volt az "Adler" -, mielőtt a "Ludwigsbahn" megkezdhette volna a rendszeres működését. Ez az összeg ma körülbelül hatmillió eurónak felelne meg. Két nürnbergi kereskedőnek és a gyártónak, Wilhelm Späthnek hat hónapba tellett a pénz összegyűjtése vasúttársaságuk számára. "A részvényesek fele kisrészvényes volt" - mondja Mertens történész. 101 egyszerű ember, alkalmazott, boltos vagy városi alkalmazott 100-200 guldenét fektetett be és 20% -os osztalékot törölt az "Adler" működésének első évében. Hat hónappal később a vállalatnak 1,5 millióra volt szüksége a Drezda és Lipcse közötti vasútvonal építéséhez. Gulden és három órán belül együtt volt ez a hangjelző, jelenti Mertens.
A súlyos gazdasági válság után a középosztálybeli mozgalom reményeket fűzött a modern közlekedéstechnikához. Még az 1806-os Bajorországhoz csatolása előtt a Nürnberg körül valaha virágzó gazdasági régió lemaradt. Az állampolgárok most vasúti közlekedéssel próbálták megfordítani ezt a fejleményt, amint azt a nürnbergi Közlekedési Múzeumban a német vasutakon állandó kiállítás kifejti. A Nürnberg-Fürth útvonal megnyitásával a frankok csak tíz évvel maradtak le az angoloktól, a gőzmozdony feltalálóitól. A "Stockton és Darlington vasút" itt kezdte meg működését 1825-ben.
"Másfél óra tíz perc alatt"
"Másfél óra tíz perc alatt" - ez volt a frank "Ludwigsbahn" társaság meglehetősen modern megjelenésű szlogenje, amelyet Németország egyik legforgalmasabb utcáján állítottak fel. Mertens szerint kiderült, hogy a sofőrök félelme a megélhetésük elvesztésétől megalapozatlan. Míg a lovaskocsik még mindig az áruk nagy részét szállították, a vonat magával vitte az utasokat.
Nem volt feltétlenül kényelmes: "Néhányan arra panaszkodtak, hogy a dohányzó utasok idegesítőek voltak. Mások rosszul érezték magukat, mert az ülésük ellentétes volt a menetirányával" - számol be Mertens. Az ilyen kellemetlenségek ellenére a vonaton kilenc kocsival legalább a harmadik osztály mindig elkelt. Már az első évben csaknem 500 000 utas vásárolt jegyet az új vonalra - tudja a levéltárból a vasúti szakértő.
"A vasút megöli a helyet és időt hagy" - írta lelkesen Heinrich Heine költő, és 1843-ban a francia száműzetésben elmondta, hogy a párizsi vasútállomáson érzi a német hárs és a Balti-tenger illatát. Kollégája, Joseph vonEichendorff kritikusabban mondta: "Ezek a gőzös utak alaposan összekeverve rázzák meg a világot, amely valójában csak a vasútállomásokból áll." Kitört az "állomás ideje", ahogy Charles Dickens nevezte. A történészek egyetértenek: az ember a tér és az idő új korszakába lépett. (kna)