Anf; ngerfrage Nachtr; Fogyás - 4. oldal - Ultrakönnyű Repülő Fórum
Ismerkedtem a C42E-vel, de meglepődtem, hogy az 5. osztályos vizsgabiztos mit tud megtenni (például megváltoztatni az engedélyezett fókuszterületet). Ha jól emlékszem, a C42E egy "normál" C42-hez képest módosított - azonban:-).
Lecjhpilot A példány az UL jóváhagyást mutatja.
A C42E típusbizonyítványa 540 kg a kínai piac számára. Nem is akarom tudni, hogy hívják az autót (UL, LSA, Microlight, Ecolight stb., Stb.):-)
Nem akarok indokolatlanul provokálni, de amikor ilyen dolgokat olvasok, másnak érzem magam:
És igen, még az Echo gépeket is gyakran túlterheltek, de amíg az 5.7 - MTOW az EASA-PPL-vel és a 2.0 - MTOW az LAPL-vel nem haladják meg, a pilóták legalább megfelelő érvényes engedéllyel repülnek.
Jó tudni, hogy legálisan repülhetem a dolgot, amiben kétlem, hogy túlterhelt-e, de akkor is halott vagyok, ha a felszállási távolság nem elég számomra, vagy ha a terhelési tényező sokkal alacsonyabb. de legálisan repülök a jeggyel! Nagy!
Lásd Chris EDNC
Az LSZO-ban a vonat nagyon rövid és gyakran lágyított. Az MTOW-ig feltöltött Cessna éppen időben jön fel. Túlterhelt nincs több. Nemrégiben történt egy másik súlyos baleset, mert a pálya túl rövid volt. Ugyanez a helyzet Kemptenben a nyár közepén, a tengelyben gyorsan visszavált a visszhang, ott követhettem egy 4 emberrel megrakott TBO súlyos balesetét.
Szentiván, a visszahangolással gyorsan elmozdul a tengely, ott követhettem élőben 4 emberrel megrakott TBO súlyos balesetét.
Ugyanez a mászási képesség a hegyekben itt, Svájcban, szinte semmi sem működik a Cessnával, amely bizonyos szélviszonyok között gyorsan kritikussá válik, míg egy UL továbbra is vidáman mászik.
Ezt szem előtt tartva kívánok mindenkinek jó és biztonságos repülést!
Egyébként köszönöm az ösztönző beszélgetést és egy újonc felvételét itt a fórumba.
Phil
-