AS3-RDX-CLUB Info, vegye figyelembe a LiFePo4 akkumulátort és a töltőáramot

Csatlakozott: 2016. június 16
Bejegyzések: 822

Még nem vettem meg a fenevad utolsó akkumulátorát. Tehát keresek valami egészen kicsi dolgot, ami nem szivárog, soha és amit minden irányba el tudunk rakni.

Tehát felfedeztem a LiFePo4 akkumulátor létezését. Használt már valaki? Ez jó?
Mert kevésbe kerül. De ha mégis jó, akkor rendben van. Tudva, hogy a kerékpár nem alszik kint, és különösen napsütéses napokon fogják használni.
Hány amper órába telik kedves rdxünk?
BMS védelmi áramkörrel kell-e venni, vagy sem? Mivel létezik az eladók szerint vagy anélkül?

Köszönöm.
_________________
2 kerék, két henger, a szórakozás kétszerese.

Csatlakozott: 2012. szeptember 05
Bejegyzések: 32 543

Csatlakozott: 2012. október 01
Bejegyzések: 5 890

Csatlakozott: 2016. június 16
Bejegyzések: 822

Hosszú és magyarázó cikket készítettem, de mire az egész cikket begépelem, az oldal felfrissült, és mindent elvesztettem. Rendszeresen meg kell szoknom a paszta másolását, amikor gépelek!

Javítás: Lásd az alábbi cikket, amely összefoglalja a linket. Megtaláltam a bátorságot az új gépeléshez
_________________
2 kerék, két henger, a szórakozás kétszerese.

Csatlakozott: 2016. június 16
Bejegyzések: 822

Monitor (nem elengedhetetlen a használatunkban)

A BMS minden elemnél elengedhetetlen elem. Figyeli a különböző elemelemek állapotát, például:
Feszültség: teljes vagy egyes cellák
Hőmérséklet: átlagos hőmérséklet, a beömlő hűtőfolyadék hőmérséklete, a kilépő hűtőfolyadék hőmérséklete vagy az egyes cellák hőmérséklete
Töltési állapot (SOC) vagy kisütési mélység (DOD): jelzi az akkumulátor töltöttségi szintjét
Egészségi állapot (SOH): az akkumulátor általános állapotának meghatározott mértéke
Hűtőközeg áramlása: levegő vagy tekercs folyadékok
Áram: be vagy lemerült az akkumulátor

Az energia-visszanyerési rendszer (nem használható a használatunkban)

A BMS bizonyos esetekben lehetővé teszi az akkumulátor újratöltését azáltal, hogy a fékezés során visszanyert energiát átirányítja az akkumulátorra.

Számítás (nem elengedhetetlen a használatunkban)

A BMS lehetővé teszi az olyan adatok nyomon követését, mint:
maximális töltőáram (CCA)
a legnagyobb kisülési áram (DCL)
az utolsó töltés vagy az utolsó töltési ciklus óta szolgáltatott energia
az első használat óta felhasznált összes energia
az első használat óta eltelt teljes üzemidő

Akkumulátor védelem (a használatban keresett funkció)

A BMS megvédi akkumulátorát, megakadályozva, hogy a szokásos működési tartományon kívül működjön:
Túl intenzitás
Túlfeszültség (töltéskor)
Alulfeszültség (kisütéskor), különösen fontos az ólom-sav és Li-ion sejtek számára
Túlmelegedett
Hőmérséklet alatt
Túlnyomás (NiMH elemek)

A BMS megakadályozza, hogy az akkumulátor a szokásos működési tartományon kívül működjön:
egy belső kapcsolót
az akkumulátoron kívüli eszközök, amelyek lehetővé teszik annak használatának csökkentését vagy megszüntetését
környezeti ellenőrzés radiátorokkal, ventilátorokkal, légkondicionálókkal vagy folyékony hűtőközegekkel

Optimalizálás (a használat során keresett funkció)

Az akkumulátor kapacitásának optimalizálása és az alul- vagy túlfeszültség megelőzése érdekében a BMS aktívan biztosítja az akkumulátor összes cellájának terheléselosztását.

A BMS kiegyensúlyozza a cellákat a következőknek köszönhetően:
by-pass jelenségre
az energiafelesleg átvitele a legtöbb töltéssel rendelkező sejtekből a legkevésbé töltött sejtekbe (kiegyensúlyozó)
a töltőáram csökkentése elég alacsony szintre ahhoz, hogy ne károsítsa a teljesen feltöltött cellákat, miközben továbbra is töltődik más cellák felé (nem alkalmazható lítium cellákra).
moduláris terhelésnél

A BMS-re vonatkozó követelmények a mobil alkalmazásokban (például elektromos járművek) és a helyhez kötött alkalmazásokban (például fotovoltaikus panelek vagy szélturbinák) eltérőek, különösen a felhasznált súly vagy hely tekintetében, ezért a hardveres és szoftveres integrációkat a készülékhez kell igazítani. az egyes termékek egyedi felhasználása. Elektromos vagy hibrid járművek esetében a BMS csak egy alrendszer, és nem működhet önálló eszközként. Legalább egy töltővel (vagy töltési infrastruktúrával), a terheléssel, a hőkezeléssel és a vészleállítással alrendszerekkel kell kommunikálnia. Ezért ahhoz, hogy a BMS megfelelő legyen a járműben, integrálni kell az alrendszerekkel. Egyes mobilalkalmazásokban (például orvosi felszerelések szekereiben, motoros kerekes székekben, robogókban és targoncákban) gyakran vannak külső töltőberendezések, de a fedélzeti BMS-t mindig szorosan integrálni kell a külső töltővel, amikor telepítik.

Tehát a BMS segít megvédeni az akkumulátort az egyszerűség érdekében. Lehetővé teszi, hogy már nem töltsön be egy már megtelt elemet, és átvihessen egy olyan elemre, amely még nincs tele.
Másrészt az a határ, és hogy ha egy nap egy elem már nem akar 3,6 V-ot, hanem mondjuk 2,4 V-ot venni, akkor az akkumulátor talán 11,4 V-ot fog gyártani 12,6 helyett (ezért gyenge, de még mindig működik), a BMS azt kockáztatja, hogy mindent elvág, és ezért tegye az akkumulátort az útra. (Megerősítéséhez).