Átfogó és pazar árlista Mercedes E-osztály Üdvözöljük a jó érzésű zónában - Handelsblatt
Hírem
Figyelem a cégvezetőkre és a családapákra nagyvonalú költségvetéssel: A stuttgarti Mercedes autógyártó március végén dobja piacra az új E-osztályt. A szögletes, négyszögű arccal és a szögletes karaktersorozattal szemben támasztott követelmények ugyanolyan egyszerűek, mint amilyen magasak: "Osztályának legjobb autóját szeretnénk" - mondja Thomas Weber fejlesztési igazgató.
dpa-infocom HAMBURG. A szögletes, négyszemű arcú és a szögletes karaktersorozattal szemben támasztott követelmények ugyanolyan egyszerűek, mint amilyen magasak: "Osztályának legjobb autóját szeretnénk" - mondja Thomas Weber fejlesztési igazgató. Ennek elérése érdekében a svábok mélyen beleássák magukat a trükkökbe, sok új biztonsági és segítségnyújtási rendszert telepítettek, diétát hajtottak végre, és a belterületet jó közérzetnek nyilvánították.
Ennek azonban megvan az ára. Névleges értelemben a 41 590 eurós alapmodell körülbelül olyan drága, mint korábban. De a 40 oldalas árjegyzék eláll a lélegzetétől. A hamutartók és a pohártartók esetében is újból felárat számít fel a Mercedes. Az E-osztály valójában vérnyomáscsökkentő keresztül-kasul. Mivel amint az ajtók nagyot csapódnak a zárba, az ember mélyen a kényelmes fotelbe süllyed, és a kilátás átsöpri a nemes belső teret, az ember nyugalom menedékében érzi magát, és várja a "Welcome home" üdvözletet.
Tökéletes túra limuzin
Az E-osztály különösen hosszú utazásokon mutatja ezt az erõt. Tökéletes túra limuzinként elegáns kilométerfaló, mindenhol rengeteg hely, ahonnan órák után is kipihenten és nyugodtan szállhat ki. Ez részben az alváz jó egyensúlyának, a környezeti megvilágításnak, a tiszta anyagválasztásnak és a csökkentett zajszintnek köszönhető. De főleg a segítők seregének köszönhető, hogy szinte minden mozdulatot a sofőrnek tesznek. Aki elég dobozt jelöl be a rendelési füzetbe, annak valójában csak a kormányt kell fognia - a segédrendszerek minden másról gondoskodnak: Tartják a távolságot az elöl haladó járműtől, vigyáznak az ideális vonalra, szabályozzák a világítást és az éghajlatot, sőt hosszú utakon is hátat gyúrnak - ez a wellness az autóban.
Egy autó, amely éjszaka lát, hall és baglyává változik
Különösen lenyűgöző a biztonsági csomag, amelyért a Mercedes azonban néhány esetben pazar felárakat is felszámít. Körülbelül 10–15 000 euróért a luxushajó is lát és érthet. Irányítja a „vakfoltot”, felismeri a sebességkorlátozásokat, figyelmeztet a veszélyekre és elkerülhetetlen hátsó ütközés esetén az első autó, amely teljes erővel lép a vasba.
Az éjszakai sofőrök hősévé is válik: az infravörös kamera mostantól felismeri és jelzi a gyalogosokat is, a fényszórók pedig minden helyzetben maximális megvilágítást biztosítanak. Aki pedig a Homokkal küzd, most figyelmeztetést kap a fáradtságtól szeme előtt.
Bármennyire telhetetlen, ahogy az E-osztály megeszi a kilométereket az autópályán, ugyanolyan nehéz egy kanyargós országszakaszon vagy akár a meredek hegyekben. Az autó észrevehetően könnyebb lábú, mint elődje. De a luxus vonalhajózás nem akar olyan pontosan és ügyesen kanyarodni a kanyarokban, mint az Audi vagy a BMW.
Motorok sovány pályán
A Mercedes sokat tett a motorokon. Fogyasztásuk akár 23 százalékkal csökkent kis térfogat, közvetlen befecskendezés és töltés ("leépítés"), valamint aerodinamikai finomhangolás és szükségletalapú segédegységek mellett. Az eredetileg négy dízel és négy, akár 388 lóerős benzinmotor hatékonysági bajnoka az előzetes alapmodell E 220 CDI. Legalább a próbapadon elégedett 5,3 literrel (CO2-kibocsátás: 139 g/km). Még akkor is, ha a fedélzeti számítógép csaknem két literrel többet mutat az első út során a 170 lóerős négyhengeres motorral, ez tekintélyes eredmény.
Csodákat nem lehet várni a motortól. De 400 Newton méter mindig elegendő a spontán induláshoz. Ha szeretné és figyelmen kívül hagyná a műszercsoport összes váltási utasítását, akkor az 1,8 tonnás teherautót kilenc másodperc alatt 100 km/h-ra hozhatja, és 231 km/h maximális sebességgel mindenképpen rendszeres helyet foglalhat el a gyors sávban. De aztán elfelejtheti az 1100 kilométeres hatótávolságot.
Következtetés: Tökéletes tartósság a legmagasabb szinten
Nem minden motor működik olyan jól, mint a kis dízelek és az új turbós négyhengeres benzinmotorok. És a szedánt is gyors, nem pedig szép útvonalakra tervezték. Ennek ellenére nem csak minden idők legjobb E-osztálya. Emellett emeli a lécet az osztályban. Az autó azonban annyira fejlett és olyan széles ízlésű, hogy újra érzelemmentessé válik, és a gazdag ember VW Golfjának felel meg - tökéletes tartósság.