Audi Q7 a tesztben Ön felvette a DER SPIEGEL-t
Autográf Audi Q7: Minden egyben
Autogram Audi Q7 Válaszoltál?
Az első benyomás: Ez nem volt semmi! Az Audi számára sürgősen szükséges tervezési ugrás a Q7-tel csak egy apró lépés lett. Élesebb vonalakkal és élesebb arányokkal az új terepjáró jól néz ki, de majdnem olyan, mint a régi.
Amit a gyártó mond: Az új Q7 28 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint elődje, és 300 kilóval könnyebb - Ulrich Hackenberg, fejlesztési vezető szerint az Audi "Vorsprung durch Technik" szlogenjének bizonyítéka. Úgy hangzik, hogy Hackenberg ezeket az értékeket az ingolstadti márka felszabadításaként ünnepli, amely a közelmúltban elvesztette önjelölt innovatív vezető szerepét a túl sok tanfolyam- és személyi változás miatt.
"Valójában minden egyes csavart és minden fémlemezrészt feltettünk a mérlegre" - mondja Steffen Scheunemann projektmenedzser a Q7-ről, és felsorol néhány példát: A nagyrészt alumíniumból készült karosszéria körülbelül 100 kilóval könnyebb, a tengelyek 70 kilósak kevesebb, és az ülések csaknem 20 kilót spórolnak meg. A bajorok most még alumíniumból is építik a pedálokat, mert ez újabb kilóval jár.
Ennek pozitív mellékhatásai vannak. Például Scheunemann képes volt csökkenteni a tartályt 90-ről 75 literre, és további 46 kilót hízni - és még mindig nagyobb tartományt tett lehetővé.
Észrevettük, hogy: Hogy az első út során nehéz elhinni, hogy csaknem kéttonnás, öt méter hosszú terepjáróban ülsz. Mivel az autópályán az alváz olyan simán van beállítva, és a zajszigetelés olyan hatékony, még nagy sebességnél is, hogy azt gondolja, luxusszedánban van.
Másrészt, ha országútra vált, a Q7 meglepően kicsi: az elektronikus karakterszabályozás lehetővé teszi a légrugózás szorosabbra húzását; ez és mindenekelőtt az aktívan kormányzó hátsó tengely teszi igazán óriásivá az óriást.
Az Audi "prediktív hatékonysági asszisztenssel" látja el a sofőrt, így a Q7 a gyakorlatban legalább egy kicsit megtakaríthatja elméleti üzemanyag-fogyasztási előnyét. Ez a navigációs rendszert használja, és előre felismeri a kanyarokat, lejtőket vagy sebességkorlátozásokat. Amint a rendszer megállapítja, hogy a sebesség felgyorsítása vagy fenntartása energiapazarlás lenne, arra kéri az embert, hogy vegye le a lábát a gázpedálról. A sebességmérő mellett megjelenik egy megfelelő szimbólumú kép.
Tudnia kell, hogy: A két háromliteres V6-os motoron most a következő értékek vannak papíron: A 272 lóerős dízelnek 5,7 literrel kellene megélnie, a 333 lóerős feltöltött benzinmotornak meg kell elégednie 7,7 literrel a tesztpadon. A júniustól elérhető Q7 ára kezdetben 60 900 eurónál kezdődik.
Néhány héttel később a V6-os dízel belépő szintű, 218 lóerős változata követi az alapárat 60 000 euró alá. Aztán itt van a Q7 e-Tron V6-os dízellel és plug-in hibriddel, jövőre pedig a V8-as benzinmotor és a sportmodell - ezekkel a változatokkal azonban az árgörbe csak egy irányt tud: fel.
Nem felejtjük el: Hány ellentétet egyesít a Q7: fényűzőbb és tágasabb, mint elődje, ugyanakkor gazdaságosabb. Olyan praktikus, mint egy Q5 az országúton, ugyanolyan elegáns, mint az A8 az autópályán, és olyan praktikus, mint egy A6 Avant az Ikea-nál.
Az egyetlen, ami szinte obszcénnek tűnik az autó puszta méretei mellett, az a középkonzolon található automatikus választókar. Mert akkora, hogy még egy tengerjáró hajó kapitánya is alárendelt komplexumot kaphat.