Audi RS4 gyakorlati teszt
Gyerekként a diófélék mindig figyelmeztettek minket: tartsuk távol magunkat a forró tűzhelyektől. De ha valami tiltott, még jobban bizsergeti az ujjait. Mint az Audi RS4-nél. És aki nem akar hallgatni .
Barátok, feleség, gyerekek és rossz lelkiismeret - mindannyian egyetértenek az Audi RS4-tel: kezeket le, egy közönséges Audi A4 megteszi. Talán egy 2,7 TDI vagy a 3,2 FSI. Mindkettő rengeteg teljesítményt nyújt még a sportos sofőrök számára is, és fáradt harcosok. De aki inkább Bruce Springsteen-t hallja Pur helyett a markáns bőrből készült kormánykerék mögött, az az RS4-ről álmodozik.
A necarsulmi rocker lemezruhája meglehetősen szelídnek tűnik. De régen elmúltak azok a napok, amikor az RS4 egy szelíd A4 álcájában el tudta simítani a gyanútlan Porsche-sofőrök egóit. Az első sorozat - a jelenlegi modellel ellentétben, csak erős Avantként kapható - hasonló reflexeket vált ki a vadászokban és a vadászatban, mint az ablakon galambra ragasztott sólyom árnyékában: Ó, a fenébe - csak menekülj. Akit érdekelnek az autók, elégette az agyában: Az Audi RS4 sokkal több, mint egy grandiózus, motoros középkategóriás autó.
Az A4-es négyajtós modell feltűnő 105 lóerős dízelként is kapható. De mivel az RS4 hozzáadódik a nevéhez, ez egy versenyautó, nagyobb kompromisszumok nélkül. Az a tény, hogy a sportosság ellenére is élvezheti a mindennapi használatra való alkalmasságot, az összkerékhajtásnak nagy lehetőségeket kínál a függőségre, különösen a családapák és azok számára, akik ilyenné válnak. Tehát nincs veszélye annak, hogy egy unalmas kötetmodellben kint vagyunk. A jó 70 000 eurós vételár túl sok pénz lenne ehhez. De az extravagáns sportmodellek, mint az RS4, a kemény verseny idején minden eddiginél fontosabbak a gyártók számára - a márka sportos törekvéseinek hangsúlyozása érdekében.
Benzin és gumi
Néhány kilométernyi forgalom gyorsan megmutatja, hogy a sportágyú valóban több, mint egy 420 LE-s és széles gumiabroncsokkal ellátott képhordozó. Öt másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra képes haladni. A kiválóan összehangolt nagysebességű koncepció és a térdre süllyedő motor hangja biztosítja a megelőző képet és az elismerő megjelenést.
Ez a nagy különbség az előddel szemben: Bika módjára is taposott és szinte az egész versenyt maga mögött hagyta. De a második RS4 generáció sokkal többet képes megtenni, különösen sport módban, még vadabb, elkötelezettebb és még könyörtelenebb viharok, mint a régi. Ennek ellenére sokan még mindig elküldik RS4-jüket a tunerhez. Olyan vállalatok örülnek, mint az Abt és az MTM. De nem kell - legfeljebb elküldeni a 250-es határt a digitális vadászterületekre.
Az RS4 nagyszerű az autópályán, és igazi élvezet ország- és hegyi utakon a robusztus hatfokozatú sebességváltónak köszönhetően. A puszta motorteljesítmény 40:60 arányban oszlik meg az első és a hátsó tengely között. A hátsókerék-hajtásra való hajlam megtérül. Miután a gyengéden felmelegedett, a széles gumik éhesen karmoltak az aszfaltba, és előre tolják az 1,7 tonnás autót. 430 Nm nyomaték - a vér felpattan az ereiben. Néhány másodpercig élvezheti a benzin és a gumi illatát.
Az Audi által meghatározott 13,5 literes fogyasztás reális - lassú gázlábbal, szabad útvonallal és kevés időnyomással. Ha az RS4-et az esedékessége szerint vezeti, akkor 15-18 liter üzemanyagot kell kiszámítania. Még a közvetlen befecskendezés sem képes csodát tenni a benzinszomj kapcsán.
Diéta súlya
A legkevésbé látványos dolog az Audi RS4-ben a belseje. Minden indítási folyamat fejrázással kezdődik. Először fordítsa el az indítókulcsot, majd nyomja meg az indítógombot a kézifék mellett. Mi kellett ennek? A kényelmes és rendkívül karcsú sportkupák viszont tökéletesen passzolnak. "Körülbelül 18 kilogrammot takarítunk meg versenyenként" - mondja Jürgen Krauth, az Audi RS4 műszaki fejlesztője. De akkor a kézi munka a napirend, és kézzel kell beállítania a tökéletes ülőhelyzetet. Ha szeretné élvezni a teljesen elektromos bőrülések szokásos luxusát, választhatja a normál sport székeket is.
Jьrgen Krauth könnyen megmagyarázhatja, hogy az Audi nemcsak rohan előre, hanem a kormányzás és a fékezés viselkedésének csúcspontjait is megkapja: "Összességében több mint 50 kilogramm súlyt tudtunk megspórolni intézkedésekkel." Az sárvédők és a motorháztető alumíniumból készülnek, a szokásos A4-hez képest.
Ennek ellenére az RS4 kissé elülső nehézségű, és néha az első tengely fölé tolódik - de általában semlegesen reagál. A bólintást és a gördülési mozgásokat a változó lengéscsillapító rendszer minimalizálja. A ferde lengéscsillapítókat az olajáramlás összekapcsolja egymással. Csak versenyzésből tudhatod - de pontosan ott érzed magad az RS4 volánjánál. Még akkor is, amikor az új Audi A4 ősszel megjelenik a piacon, a régi sportváltozat jó ideig örömet okoz rajongóinak.