Audi SQ5 teszt; 2019; Visszatérés; az ok a V6 TDI-vel
Miután két éve profitált a benzinmotorból, az Audi SQ5 visszatér első szerelméhez, és erős, 347 LE-s V6-os dízelt szerez. Fordulat, amely lehetővé teszi, hogy józanabb legyen, miközben megőrzi a szent jellemet.
Amikor 2012-ben bemutatták, az SQ5 volt az első Audi S modell, amelyet dízelmechanikával szereltek fel. Ha a dolog szentségtörésként jelenhetett meg egyesek számára, akkor is egy bizonyos logika része volt. A dízel mindkettőt megengedi részesülhet a nagyobb nyomatékból és kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Két viszonylag hasznos dolog egy terepjáró mozgatásához, szükségszerűen nehezebb, mint egy szedán vagy egy ekkora méretű kupé. Azonban a dízelgátló hullám révén, amely végigsöpört a dízelmotoros kapu botrány után, az Audi 2017-ben megfelelőnek látta, hogy már ne tegyen különbséget az európai és az amerikai piac között, és mindenkinek felajánlja a V6-os benzines SQ5 második generációját.
Az ingolstadti márka visszavonja lépéseit, és ismét a régi kontinensen kínálja V6 3.0 TDI-vel felvértezett sportos terepjáróját. El kell mondani, hogy a benzines változat ezen kívül nem érte el ugyanazt a sikert a nyilvánossággal a dízel alacsonyabb CO2-kibocsátása jobban hozzájárulnak az Európai Unió 2021-re vonatkozó ambiciózus célkitűzéseinek teljesítéséhez. A helyzet ezen megfordulása ezért az Audi számára választott okként jelenik meg, tudatában annak, hogy még ma sem tudjuk kielégíteni az összes piacot ugyanazokkal a termékekkel.
Ezen az új SQ5-nél optimalizálták a V6 TDI-t egy mikrohibrid rendszer hozzáadásával, amely lehetővé tette347 LE-t és 700 Nm-t mutat, miközben józanságot nyer. Ez hozzáadta a Q5 második generációjának élvezetes súlycsökkenését, és ez nagy előnyökkel kecsegtet. !
Audi SQ5 ár
A dízelre váltással ez az új SQ5 valamivel drágább, mint a régi TFSI verzió, az Audi France becsült ára (nem végleges) összege 77 200 euró. Az ár ezért kategóriájában az egyik legdrágább modell. Szerencsére az új motorhoz kapcsolódó alacsonyabb CO2-kibocsátás lehetővé teszi az ökológiai büntetés összegének csökkentését. Néhánnyal becsült értékek 172 és 177 g/km között (jóváhagyásig), ez utóbbi 5340 és 6553 euró között lesz, szemben a TFSI verzió 9660 eurójával.
Végül továbbra is remélni kell, hogy ilyen sós nótával az alapfelszerelés nagyon komplett. A felszerelés részleteit, valamint az opciók árát június hónapban kell közölni, amikor a megrendeléseket megnyitják.
Az Audi SQ5 kormányánál
Nyilvánvaló, hogy miután elolvasta az SQ5 műszaki lapját, és megtudta, hogy hatalmas fordulatú nyomatéka 700 Nm volt 2500 fordulat/perc fordulatszámon, az első vágy, amikor a volán mögé találja magát, az az, hogy összetöri a gázpedált, amint egy egyenes megjelenik. És az eredmény végleges. Bármilyen sebességre ébreszti fel, a V6-os dízel Herculean-erővel tolja, annak ellenére, hogy csaknem két tonnát kell mozgatnia. Elég azt mondani, hogy ezen a terepjárón nincs semmi sajnálatos tény, hogy visszatért a dízelhez, különösen azóta az előadásokat jobban hirdetik mint amikor 354 lóerős V6 3.0 TFSI-vel szerelték fel. A A 0–100 km/h sebességet 5,1 másodperc alatt lövik le, 5,4 s-mal szemben az SQ5 benzin.