Audi TT RS Ajánlott étrend La Presse

audi

Fotó Éric LeFrançois, különleges együttműködés, La Presse

Éric LeFrançois, különleges együttműködés
A SAJTÓ

  • & sdk = joey & u = https% 3A% 2F% 2Fwww.lapresse.ca% 2Fauto% 2Factualites% 2F201109% 2F12% 2F01-4441518-audi-tt-rs-diet-fogyókúra-ajánlások.php & display = popup & ref = plugin & src = share_button "data- network =" facebook "title =" Megosztás a Facebookon ">
  • ✓ Másolt link

Honnan származik ez az érzés az Audi legújabb kiegészítéséből, a rettegett TT RS-ből, annyira és túl jól, hogy kissé éhes marad a vezető?

A "gép" azonban nem mindennapi: az öt hengerbe történő közvetlen benzinbefecskendezés lehetővé teszi a legnagyobb nyomaték elérését a legalacsonyabb fordulatszámtól kezdve, 332 lb-ft nyomaték mellett, csak 1600 fordulat/perc sebességnél. A 2480 cm3 hengerűrtartalom ellenére ez a motor a turbófeltöltővel történő feltöltésnek köszönhetően nagyobb térfogat-teljesítményt mutat, mint egy Lamborghini Gallardo. Még jobb, ha a benne lévő súly (1450 kg) lehetővé teszi, hogy egy ilyen ellenállhatatlan teljesítmény-súly arányt mutasson: ló 4,3 kilogramm.

Mielőtt tovább mennénk, egy szót az Audi által létrehozott, de a Volkswagen által eddig használt öthengeres motor eredetéről. Nagyjából ugyanaz az öthengeres hajtja a német csoport jelenlegi nyulat, Jettát és New Beetle-t. "De itt véget ér az összehasonlítás" - figyelmeztet Stephen Reil, a TT RS fejlesztéséért felelős. "Motorunk összetettebb anyagokból készül, annak érdekében, hogy robusztusabb és hatékonyabb legyen" - hangsúlyozza.

Arra a kérdésre, hogy ez a mechanizmus elfér-e más burkolatok alatt, beszélgetőtársunk nem hajlandó többet mondani. Később, a beszélgetés során azonban elismerte, hogy ezt a motort könnyen be lehet szerelni egy A3-ba, de az Audi sportantennájának célja meghatározott motorokkal hajtott járművek megtervezése. "A mi megközelítésünk teljesen eltér az AMG-től (a Mercedes sport leányvállalatától), amely mindig nagyjából ugyanazt a motorsort telepíti minden egyes termékébe."

Specifikus vagy sem, ez a motor nyilvánvalóan nagyon nagyon nyomja, különösen, ha megnyomja a "Sport" gombot a konzol lábánál. Ez utóbbi azonnal csökkenti a löketet, és ezért azonnal reagál a gázpedálról, emellett hangsúlyozza ennek a kivételes mechanizmusnak az üreges tónusát. A TT RS ekkor kevesebb, mint 5 másodperc alatt 0–100 km/h sebességet ír alá, és alig több mint 11 másodperc alatt éri el a 160 km/h sebességet. Lehetett volna még jobban járni, ha ezt a motort összekapcsolják a kettős tengelykapcsolós váltóval (DSG), amely véleményünk szerint jobban megfelel a kompresszoros mechanikának. Sajnos a jelenlegi konfigurációjában ez a doboz üvegként törik össze, ha érintkezik ezzel a 2,5 literes "túl nyomatékkal". Ezért szükséges lesz "megelégedni" egy hatfokozatú, csökkentett löketű kézi sebességváltóval.

A legimpozánsabb, hogy a rendelkezésre álló teljesítmény mellett az RS jelentős nyomatékot ad. Nem kell folyamatosan játszani a dobozzal: az RS mindent nagy sebességgel tesz meg, és úgy halad előre, mint egy rakéta. A mindennapi használat során soha nem fogyókúrázik a gyógyulások során; a túllépések (a vörös zóna 7000 fordulat/perc sebességnél kezdődik) figyelmeztetés nélkül, simán szabályozva is érkeznek.