AufWIND online
Végül van egy másik bukfenc ? 2,5 méter szárnyfesztávolsággal
A TUN-Modellbau leírása valóban ígéretesnek hangzik. Nem a WIK cég volt az, aki egyszer ilyen kis bukfencet hajtott végre? volt a programban? Ma nagyon ritkák a modellek. Annyira megtetszett az új modell, hogy nagyon szerettem volna repülni ebben a szezonban.
Két héttel a megrendelés leadása után a Salto-t postán kézbesítették. A masszív kartondobozban minden egyes alkatrész tökéletesen illeszkedő buborék borítékba van csomagolva, amely később védőzsákként használható. És a kivitelezés valóban lenyűgöző: a törzs magasfényű, az ernyő már oldalán van csuklósan, be van építve a szárnypanel és a futómű, akárcsak egy festett pilótafülke kád piros üléskárpitozással és ragasztott műszerekkel. Annak érdekében, hogy az egyik vagy másik kemény leszállást sérülés nélkül túlélje, a kerékpártartót az oldalán GRP lemezekkel is támogatják. Szép munka!
Az egy darabból álló, csillapított V-farok 3 mm-es süllyesztett csavarral van rögzítve a törzshöz. A kormánylapátok belül tagoltak. Két acélhuzalkonstrukcióból áll, amelyeket láthatóan csak forgókarokkal kell ellátni és a helyükre kell ragasztani. És még jobb lesz: az összes dekoráció, természetesen ? svájci azonosítóval már alkalmazzák.
A szárnyak is álom: nagyon precíz kivitelezés, az újracsiszolt varratok és a már szabaddá tett szervo tengelyek megerősítik a magas minőséget. Csakúgy, mint a V-faroknál, minden kormányt rugalmas fülekként rögzítenek. Az átmeneti felület/csomagtartó teljesen játékmentes. Felcsúsztatja a szárnyakat a mellékelt 10 mm-es káposztarúdra, és úgy érzi, hogy már nem igazán kell rögzítenie őket. A vékony "HN-805" profil és az óriási megnyúlás miatt a szárnyak kissé kényesnek tűnnek, és megkímélni akarják őket, különösen főleg leszálláskor. Ennek ellenére nagy hajlítószilárdságuk van a szénszállal megerősített spar.
A belső tér könnyen megközelíthető a nagy kabinnyíláson keresztül. A szervo tábla a törzs merevítését is szolgálja.
Tarthatja a modellt, ahogy akarja, csak nagyon jól néz ki. Amit azonban egy idő után jobban szemügyre vettem, az a kissé megcsavarodott V-farok. A rögzítő anya nincs teljesen középen a törzsben. De ez nem nagy probléma, néhány egyszerű lépéssel, marással és egy kis 5 perces epoxival az anya gyorsan megtartja a megfelelő helyzetet.
A modell befejezéséhez csak az RC alkatrészeket kell felszerelni. Figyelni kell a szervók kiválasztására, mert a szárnyakba csak nagyon lapos szervók férnek el. A 13 mm-es szervók itt már túl vastagok. A kipróbált D-60 ? -t választottam Dymond döntött a Staufenbiel értékesítési osztályán. Ezeknek a szervóknak elegendő teljesítményük van, és teljesen eltűnnek a szervo nyílás burkolatai alatt.
A behúzott előtető kialakítása teszi ezt a modellt annyira megkülönböztetővé
A V-farok szárnyait két "D-250" szervó mozgatja. Itt normál szervókat is használhat, a törzsben van elég hely. Most következik a V-faron lévő kapcsolókarok látszólag egyszerű befejezése. Körülbelül egy óra múlva feladtam a golyók forrasztásának ötletét. Mit mondjak, egyszerűen nem tudtam szilárd forrasztást készíteni, sem folyósítószerrel, sem savval, sem forrasztó mézzel. A golyókat nem lehet szilárdan az acélhoz csatlakoztatni. Végül, de nem utolsósorban az összekötő rudakat kissé „ellapították”, a golyókat ráragasztották és szuperragasztóval ragasztották. A 4 mm-es szénrúddal ellátott gömbcsukló ekkor biztosítja, hogy a kormány teljesen szabadon mozogjon. Továbbra is meg kell említeni az MPX csatlakozók használatát a szárnyak és a törzs elektromos összekötéséhez.
Klaus Löcker, az UPWIND szerzője, megszelídített mérgetörpéjével a Wasserkuppe délnyugati lejtőjén
Az apró részletek teszik ilyen népszerűvé ezeket a kicsi, teljesen GRP modelleket
Most, hogy az összes telepítés megtörtént, és az ötcellás, 1700 akkumulátor helyet kapott a törzs csúcsában, először mérik a súlypontot. Hoppá! Az utasításokban ez 40 mm-rel van feltüntetve a vezető él mögött. Minden tiszteletem mellett, hogy valahogy nem fér bele, azonnal egyértelmű volt: a felszín mélységének csak az első negyedében lesz. A legdurvább, de a legtöbb esetben helyes számítás a felületi mélység 1/3-ára összpontosít. Itt ez 57 mm körül lenne. Rosszul fog menni.
Az RC-Network.de vitafórumán, a kollégák közötti eszmecserében megerősítést nyert a feltételezés: A hangsúly még mindig túl messze volt, az egyik kollégának hasonló tapasztalatai voltak a modellel kapcsolatban. 63 mm-nél a repülési tulajdonságoknak sokkal jobbaknak kell lenniük. A csűrők 1 mm-rel történő megemelése csavarásként működik, és lassú repülés közben csökkenti a dőlés kockázatát. Ez különösen hasznos ilyen szűk helyeken.
Ilyen új körülmények között a kis? Bukfenc ? aztán, ahogy kezdettől fogva szerettem volna. Nagyon jól fogadja a termálokat, stabil körkörös repülési jellemzőkkel rendelkezik, és szereti a valamivel gyorsabb járást. Nem szabad túl lassan csinálni, mert ha a teljesítmény csökken, akkor fennáll a kockázata, hogy a fent leírt módon átbillen a szárnyakon. A kormány funkció hatása is egyértelműen érezhető. Ez lehetővé teszi a vajas kanyarok repülését anélkül, hogy sok magasságot veszítene. Leszálláskor van értelme tovább mozgatni a csűrőket felfelé (6 mm) annak érdekében, hogy a modellt lágyan lehelyezzük stabil repülési helyzetbe.
A síkságon végzett több repülés után jött az első bevetés a lejtőn. Hatalmas dobással átment a Wasserkuppe déli lejtőjének peremén. A szél mérsékelt volt, a hőviszonyok meglehetősen alacsonyak, de ez nem volt elég. Néhány kör után lehetségesek voltak az első gyors repülések, majd műrepülő kísérletek. A ? bukfenc ? rendesen vezetve tisztán áthúzza a szerepet. Fordított repülés lehetséges a leengedett lift lenyomásával is. A jó kormányhatásnak köszönhetően tiszta fordulatok lehetségesek.
A ? bukfenc ? repülni akar, futni kell hagyni, hogy teljes mértékben kihasználja. Ha a súly 200 g, a repülési viselkedés még jobb. A visszaesés után az utazás megfelelő magasságban valósul meg. De a plusz súly a jelek szerint nem zavar a termikus anyagban sem. A ? bukfenc ? nem éri el a 2,5 m-es haszonmodell teljesítményét, de nagyon közel esik hozzá, és sokkal jobban is néz ki. És a repülési minta abszolút felülmúlja a veszteségeket.
Egy kis RC felszereléssel és körülbelül öt órával lenyűgöző matróz kerülhet a levegőbe. A ? bukfenc ? meggyőzi gyártási minőségében és előgyártásában. Új mércét állít a 2,5 m-es skálaosztályban. Fontos ellenőrizni a kabin zárját és a súlypontot 60 mm-rel az elülső él mögött. Termálokban, lejtőn, gyenge, de erős szélben a modell nemcsak vizuális, hanem repülési öröm is. ? Hagyd futni ? a mottó. Csak lassan vagy gyorsabb.
Vásárlás Svájcban a TUN-Modellbau-tól,
Tel .: +41/56/667 22 11, www.tun.ch, Németországban pedig Thommys, tel .: 0721/
533107, www.thommys.com
Megtalálhatja ezt a bejegyzést és még sok minden mást FELFELÉ Kiadás 3/2004