Autóipar várja a csodát a Volgán
Bo Andersson nem akar több időt pazarolni. „A tervek elég régen készültek. Most lépegetni fogunk, lépegetünk, lépegetünk. ”- kiáltja a nagydarab autókezelő, háromszor aprítva a kezével a levegőt. Csak az év elején költözött az 59 éves Andersson a legnagyobb orosz autótársaság, az Avtowas élére, amely a Lada márkáról ismert. De a rövid idő elegendő volt ahhoz, hogy az anyaország Svédország megfordítsa a gyengélkedő szovjet társaság lényegét: idén majdnem 13 ezret hagy az avtowasi székházban Togliatti városában - egy olasz kommunistáról kapta a nevét és Moszkvától 1000 kilométerre délre található. Munkahelyek megszüntetése.
Leginkább az adminisztratív alkalmazottakról van szó. "Bizonyos esetekben vannak olyan vezetőink, akik csak egy embert irányítanak" - panaszolja Evgeny Belinin pénzügyi igazgató, a Coca-Cola volt menedzsere. A Togliatti-változás óriási és rohamosan halad: 2009-ben még mindig több mint 100 000 ember dolgozott a Volgára 1966-ban épített hatalmas gyárban, amely a szovjet ipar ikonja és a haladás szocialista hitének szimbóluma - hamarosan csak feleannyi lesz. Belinin azt állítja, hogy még mindig nem voltak sztrájkok.
Csak a közelmúltban vette át a francia-japán Renault-Nissan autóvállalat az Avtowas részvényeinek többségét orosz állami tulajdonból, ezzel Putyin elnök kérésére. Újra iparosítani akarja az országot, és ezzel megszabadítja az olaj- és gázértékesítéstől való függésétől. Ennek építőköve az egykor büszke hagyományos márka, a Lada reneszánszát jelentené, amelynek egyszerű és masszív, stilizált Viking hajó logójával ellátott autói még mindig a lakosság 40 százalékát teszik ki az orosz utakon. A Ladát a modern korba katapultálják a Renault irányításával. A termelékenység óriási mértékben nőtt: az egy alkalmazottra jutó éves autók teljesítménye megduplázódott, 50 új autóra.
A Renault, a Nissan és a Lada öt különböző modellt épít Togliatti-ban egy és ugyanazon platform alapján. Több éves súlyos veszteségek után az Awtowas-nak 2014-ben újra profitot kell termelnie - legalábbis ha a tervek működnek. Anderssont a csodába hozták a Volgába. A svéd, aki az amerikai GM-csoportnál is dolgozott, korábban sikeresen átszervezte az orosz Gaz autógyártót azzal, hogy a céget haszongépjárművek gyártására és a külföldi gyártók licencgyártására összpontosította. Minden reggel hagyja, hogy a Lada legfontosabb menedzserei 6: 45-kor jelentkezzenek. Mindenkinek három perc áll rendelkezésére, hogy bemutassa projektje állapotát és az elért haladást.
Andersson a Ladánál is nagyon gyorsan csökkentette a költségeket. De most az általános politikai időjárási helyzet vastag sort dob a türelmetlen vezetőre a számlán. Az ukrán válság kezdete óta az amúgy is lobogó orosz gazdasághoz csatlakoznak a Nyugat által Oroszországgal szemben bevezetett szankciók közvetlen következményei. Az orosz állami bankok egy része, amelyektől megtagadják a hozzáférést a nyugati hitelpiacokhoz, Oroszország legnagyobb fogyasztói finanszírozói közé tartozik. Az a tény, hogy az ügyfeleknek most magasabb kamatot kell fizetniük az autókölcsönért, ösztönzi az eladásokat. Ugyanez vonatkozik az alacsonyabb rubel árfolyamra is, ami drágábbá teszi az autóalkatrészek külföldön történő vásárlását, és ezáltal növeli az autók árát Oroszországban.
Az automatikus értékesítés 10 százalékkal esett vissza
Az év eleje óta az autók értékesítése Oroszországban 10 százalékkal zuhant. Júliusban a csökkenő tendencia felgyorsult - csaknem negyedével csökkent. A szakértők most arra számítanak, hogy Oroszországban nem sokkal több mint kétmillió autót adnak el az egész év során. Összehasonlításképpen: A 2012-es csúcsévben csaknem hárommillióan voltak - és mindenki arra számított, hogy Oroszország hamarosan Európa legnagyobb autópiacává válik.
A német autógyártókat ez is közvetlenül érinti. A Volkswagen-nek saját gyára van Kalugában, csakúgy, mint az Opelnek és a GM-nek Szentpéterváron, ahol a gyártás már most is erősen fékeződik. A prémium gyártók is aggódnak: a BMW kalinyingrádi készletekből állítja össze az autókat, a Daimler pedig behozza luxus limuzinjait. Valamennyi német gyártó együtt vesztette el oroszországi értékesítésének 14 százalékát ebben az évben. És még rosszabb is lehet. Az orosz újságok már arról számolnak be, hogy a moszkvai kormány fontolgatja az autók behozatalának betiltását. Szélsőséges esetekben akár államosításhoz is vezethet - mondják.
Ebben a bizonytalan helyzetben az autóipar nemcsak az orosz államot félti. Paradox módon az ipar Putyin elnököt is társítja legfontosabb reményéhez. "A kormány figyelmesen hallgat minket, amikor beszámolunk nehézségeinkről" - mondta Bruno Ancelin, a Renault Russia főnöke a Moszkvai Autószalon szélén, amelyre a társaság újságírókat hívott meg. "Ha nincs kormányzati ösztönzés a vásárlásra, akkor csökkentjük a termelést" - figyelmeztet Ancelin. Ő az autóipar fő képviselője Oroszországban. A Renault, partnerével, a Nissannal és az Awtowas leányvállalattal együtt több mint 30 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik a Lada márkával.
A Renault menedzsere selejtprémiumot követelt
Ancelin arról számol be, hogy a Kremlben fogadták. A Renault vezetője selejtezési prémiumot kért, amely növeli az eladásokat. Hallották: Moszkva 207 millió eurónak megfelelő összeget biztosít - mondta Denisz Manturov ipari miniszter. A programnak az év végéig kell tartania. A kormány reméli, hogy több mint 170 000 járművet ad el. Azok a tulajdonosok, akiknek régi autójukat selejtezték, 40 000 rubelt (bő 800 eurót) kapnak, amikor új, Oroszországban gyártott autót vásárolnak.
Bármit is csinál a kormányzati támogatás, nehéz idők várnak a togliatti Avtowasra. A hatalmas gyár területén - a világ egyik legnagyobb autógyárában, nagyobb, mint a wolfsburgi VW - évente jó millió autó gördülhet le a futószalagról. Idén nem sokkal több mint félmillió autót adnak el. „Még mindig befektetünk, és nem fogjuk elriasztani. 2016-tól 20 százalékos piaci részesedésre törekszünk a Ladán. ”- mondja Andersson, az Awtowas főnöke. Pénzügynöke, Belinin elsősorban a kulturális változásokat kívánja előmozdítani egy szempontból: "Az alkalmazottaknak meg kell érteniük, hogy nem lehet normális, ha egy vállalat hosszú távon veszteséget szenved."