Awtowelo Typ 650 Sokol, a sztálini sólyom
Képzeljen el egy F1-et, amelyet a szovjet állam hivatalosan beír. Elképzelhetetlennek tűnik, és mégis a projekt az 1950-es évek elején létezett.Mint a hidegháborús korszak összes orosz kudarcához hasonlóan, a program nyomait gondosan elrejtették. Még ma is kevés információ áll rendelkezésre, ami miatt néhány órás vizsgálatot nyertünk a Yandex keresőmotorral és a VKontakte közösségi hálóval kapcsolatban. Da, pravda !
1945. április 25-én, szerdán a szovjet és az amerikai hadsereg szembekerült az Elba partján, Torgau községben. A kelet-németországi csomópont hamarosan véget vet a náci csapatok leszorításáért folytatott hosszú küzdelemnek. A szövetséges tábornokok kezet fognak „mindannyian haverok vagyunk” módban, amikor titokban mindenki már a náci technológia kifosztásával foglalkozik mindenki előtt. A két tábor kiemelten sietett az értékes V2 ballisztikus rakétákon (Paperclip operáció az Egyesült Államokban) vagy az atomi létesítményeken (Alsos hadművelet a Szovjetunió számára), de a tengeralattjárókon, repülőgépeken, harckocsikon, autókon is.… Mindennek el kell tűnnie. !
Most még senki sem tudja, de a nap legfejlettebb versenyautói pontosan a Kelet és Nyugat között elhamarkodottan létrehozott "senki földjén" találhatók, amelyeket a zwickaui bányákba temettek. A Vörös Hadsereg végül júliusban vette át az irányítást ezen a területen. Röviddel ezután a katonák felfedezték az eltemetett kincset: 18 Grand Prix Auto Union, 550 lóerős V16-os, zűrzavaros tervek. Bingó! Sem látott, sem ismeretlen, egy tehervonat elhagyja a Chemnitz állomást Moszkva irányába, ahol az értékes zsákmányt elosztják motorgyártóknak, kutatóközpontoknak, egyetemeknek ... Soha többé nem látjuk őket, kivéve néhány darabot itt-ott. Amikor tudod, hogy egy ugyanabban a korszakban működő Mercedes ma 15 és 30 millió euró közötti kereskedést folytat ...
Az ezüst nyilak
Ezeket az oroszok által rekvirált gépeket Adolf Hitler jóindulatával építették, hogy bemutassák a náci Németország technikai fölényét. Két márka részesült a Führer támogatásaiban: a Mercedes-Benz és az Auto Union (az Audi távoli őse). 1934 és 1939 között ezek az "ezüst nyilaknak" becézett gépek nagyon fejlett kialakításuknak köszönhetően az olasz (Alfa Romeo), a francia (Bugatti), a brit (ERA) és az amerikai (Miller) versenyt felszámolták. Az 1939 szeptemberében a vitákat lezáró háború nem akadályozta meg a két rivális csapatot tevékenységének folytatásában 1942-ig, a versenyzés korai folytatásának reményében. Az Auto Union-nál a munka az E típusú tanulmányozásra összpontosult, amely együléses, megfelel az 1940-ben hatályba lépni nem méltán "szekérnek" nevezett előírásoknak. Ez az a modell lesz az alapja az orosz projekt.
Az Awtowelo egy szovjet közös vállalkozás volt, amely magában foglalta az Auto Union és a BMW produkcióit.
A párt stabil
A kommunista ideológia nem a motorversenyzés szempontjából a legkedvezőbb, az egocentrikus kispolgárság hobbija. A rezsim messze a csapatsportokat (jégkorong) és az olimpiai sportokat (súlyemelés, torna, boksz) részesíti előnyben, amelyek inkább képviselik a szovjet egyenlőség koncepcióját. De valahányszor meg lehet gyalázni egy kapitalista disznót - az űrhódítás vagy a motorversenyzés -, az oroszt soha nem túl nehéz meggyőzni. Tehát Joseph Sztálin hagyja magát bambán fia, Vassili (24), tétlen vadászpilóta, amelynek nincs sebessége. 1947-ben a papa megnyitotta a rubelt - a rublinet - a program előtt, amely egy együléses gyártást és belépést jelentett a Forma-2-es európai versenyeken, ami az F1-ben történt erős offenzíva preambuluma. Hitlernek megvannak az ezüst nyilai, Sztálinnak pedig a sólymai.
A szovjet vezető legfiatalabb fia, Vaszili Sztálin számos sportklubot támogatott és stadionokat épített. Ezt a "pazarlást" később jóváírják neki. A 650-es típus ezen általános terve 1949 decemberére datálódik. Az ülés helyzete a pilóták bánatára nagyon közel van a kormánykerékhez.