Ayrton öröksége
"Azok, akik az élet legjavában halnak meg, halhatatlanná válnak, valahogyan az örök fiatalságba kerülnek. Az idő már nem érheti el. Ayrton Senna mindig is az a sportos, karizmatikus és előadható ember marad, aki 1994. május 1-jén a rajtrács felé tartott. Soha nem lesz még egy nappal sem idősebb. "
Ezek a szavak Christopher Hilton-tól, egy életrajzi könyvsorozat írójától, amelynek célja, hogy emberek millióinak meghatározza az autósport tehetségét, nagyságát és romantikus napjait. A rajongók szerették, a korabeli újságírók is. Nagyon jó volt. Ez a második név, amely halhatatlan "S" -t tetovált a gyermekek, tinédzserek, fiatalok és sok rugóstársak lelkére. Superman után. A Forma-1-hez azonban csak a híres "double S" logó van. Ah, és mi tetszett még Ayrton Sennának a lehetetlen kanyargós előzésben, a zaklatásban. De 34 éves korában, 1 hónap és 10 nap alatt halt meg. 11. szezonban a San Marino Grand Prix vezetője volt a motorsport királynője versenyén.
"Nem lehetséges. Vagy ez?"
1994. május 1-je az a nap, amely megváltoztatta a Formula 1 arcát. A Nagy Cirkusz géniuszának halála rajongók és versenyzők nemzedékét jelentette. A 25 évvel ezelőtti tragédia megváltoztatta a szabályokat, és a világ fórumain heves harcot indított a biztonságért. Az imolai hétvége után meghozott intézkedések, amelyekben két pilóta életét vesztette - az osztrák Roland Ratzenberger, a képesítés áldozata, majd a brazil Ayrton Senna - lehetővé tette, hogy például Felipe Massa - a magyarországi balesetet követően 2009, vagy Fernando Alonso, miután a rajt után felszállt az autóval, a gyógyfürdőben tavaly Charles Leclerc feje fölött repült, hogy életével meneküljön. Jules Bianchi számára, Suzukában, 2014-ben az intézkedések nem voltak elégségesek, a francia Imola 1994 után az egyetlen pilóta, aki életét vesztette az F1 Grand Prix egyik hétvégéjén elszenvedett balesetet követően.
A Forma-1 ezen arcát az egyik legkedveltebb pilóta életével fizették meg. A háromszoros világbajnok Ayrton Senna az 1994-es szezon harmadik versenyén, a hetedik fordulóban hagyta el a szakaszt, mielőtt esélyt kapott volna arra, hogy a történelem érdekében sokak szerint csábító rivalizálás legyen Michael-lel. Schumacher (a német lett a legcímesebb F1-bajnok, hét koronával, 1994 végén első világbajnoki címet szerzett).
- A hivatalos vizsgálat megállapította, hogy Ayrton Senna a helyszínen, ütközéskor halt meg a Tamburello kanyarban, sisakját átszúró törmelék ölte meg. A baleset 1,8 másodpercig tartott, kevesebb, mint amennyire a lelátón lévő rajongóknak kellett volna kiabálniuk a nevét.
Christopher Hilton a brazil életrajzának 2004-es verziójában, "Senna, a teljes történet" - tisztelgés az imolai tragédia tizedik évfordulója előtt:Ami Sennát megkülönböztette a többiektől, az volt, hogy még ezeken a hatalmas sebességeken is képes volt rendkívüli dolgokat megtenni. Bizonyos szempontból minden kiderült előtte, lassított felvételben, olyan lassan, hogy szellemi képességei révén olyan adatokat játszhatott le, amelyek adatokat rögzítenek, és emlékezhet az autó viselkedésére. Ajándék volt".
TUDTAD, HOGY,…? Senna Ayrton anyjának leánykori neve? A háromszoros F1-világbajnok teljes neve Ayrton Senna da Silva. 1982-ben a pilóta úgy döntött, hogy feladja második nevét, mivel túl gyakorinak tartja szülőföldjén, Brazíliában.
Az autósportban élők jellemzik, a gokart korszak óta, individualistaként és perfekcionistaként, akik számára csak az első hely volt, Senna volt a sofőr, aki a legjobb autóra vágyott, de pontosan tudott minden trükköt. Ismerte a mechanikát, tudta, hogyan kell leírni a problémákat a mechanikának, észrevétlen különbségeket is észrevéve. Tudta, mit akar. Félénk gyerek volt, az introverzió küszöbén. Először megtagadta a karámos kollégákkal való kapcsolatfelvételt és az élvezetet. Ha a medencéhez ment, a nyugágyon maradt. Ha kiment a városba, elhallgatott. De agresszívan beszélt a kormánykerékkel a kezében. Megdorgálta riválisait. Finomította azonban imázsát, hozzáállását, és az F1-ben a csapat tagjai olyan srácként tartották fenn, akinek humoruk is volt azokban a ritka pillanatokban, amikor félretette az autóval és az időkkel kapcsolatos gondolatait. 25 évvel halála után a hőssé és szimbólummá vált pilóta története életben marad. A senna férfi elbűvöl, azon a szinten, amelyen a senna pilóta tette.
TUDTAD, HOGY,…? Eleinte Senna egy híres Sao Paulo-i autósiskolába járt, de közepes tanulónak írták le, meglehetősen érdekes, hogy minden vizsgán megfelelő minősítést szerezzen. A gokartpályán azonban mindig ő volt a leggyorsabb, saját furgonja volt, sofőr-szerelővel, Ayrton pedig rendkívüli módon részt vett az autó munkájában. A többi gyerektől eltérően azonban gokartját egy spanyol, jó barátja, Tche készítette.
Út a Forma-1-be. Gyere és menj, elszigeteltség, zsenialitás és feltétel az első szerződés aláírásakor: "Ha az autó nem elég jó, és megakadályozod, hogy másik csapatba költözzek, feladom a versenyzést"
Ayrton Senna 18 évesen érkezett Európába. Első állomás: Olaszország. Angelo Parilla 6-7000 dollárt kért tőle a családja cége által gyártott gokartért személyzettel. Egy milánói étteremben Ayrton mind a carbonara spagettibe, mind a sertéshúsba beleszeretett. De nem volt hajlandó mást inni, csak vizet - ezt a szokást az egyre kifinomultabb Forma-1-es paddock-vacsorákon tartotta, sokak meglepetésére.
Csak hét évvel később Senna kezdett kényelmesen beszélni angolul. A kifutón azonban eleinte elcsodálkozott: Bridgestone lágy gumiabroncsokkal vezetve először megegyezett a Parmának szentelt sofőrök idejével, de önállóan elzárkózott a pályától.
"Nagyon jó volt Senna ellen versenyezni. De túl szigorúnak tartottam önmagával szemben. Láttam olyan versenyeket, ahol leszállt a pályáról, kórházba vitték, visszajöttek és újra versenyeztek. Emlékszem, hogy Jesolónál (n.r. - 1979. május, gokart) a szerelőknek be kellett állítaniuk a pilótafülkébe versenyezni. Nem tudta elhinni, amit elvárt magától. Ezen a versenyen négyszer megsérült. Súlyos volt a csapattal, súlyos a szerelőkkel, de önmagával is. De így gondolom, hogy versenyzőnek kell lennie. "
Peter de Brujin, holland pilóta, Ayrton Senna korábbi ellenfele, gokartban
TUDTAD, HOGY,…? Ayrton Senna karrierjének egyik legnagyobb csalódása 1979-ben történt. Versenyzett a gokart világbajnoki címért, megnyerte a harmadik, utolsó sorozatot, és a portugál tribün előtt tudta, hogy egy másik pilótával pontok kötődnek, ünnepelt. a cím elnyerése. A szabályok azonban a holtverseny szempontjából alig változtak, így a bajnokot az utolsó forduló rajtrácsán elfoglalt helyek döntötték el, nem pedig az utolsó forduló rangsora. Senna így összesítésben a második helyen végzett, és percekig sírt csapata garázsa mögött. A holland Peter Koene-t világbajnoknak nevezték.
1981-ben Ayrton Senna először ismerkedett meg az autóversenyzés világával - a Formula Ford 1600-mal. 1985-ig Angliába költözött, és elérte a Formula Ford 2000-et, a Forma-3-ot és a Forma-1-et.
A Formula Ford óta Ayrton Senna vezetésének agresszív hangvétele nyilvánvalóvá vált az autósport világában. De az esőben a zseni is. Nem zárkózott el az előzéstől, az olyan helyeken való előzésektől, ahol más pilóták nem mertek volna, és a gokart periódustól eltérően a brazil másként kezdett gondolkodni a tesztülésekről, és inkább nem kényszerítette a tét nélküli edzések rekordidejét. De figyelje meg és számolja ki pontosan a tizedet, amelyet aztán fontos csatákban el lehet nyerni. Aztán metronóm pontossággal mindent átültetett a gyakorlatba. Pontosan meg tudta mondani a csapatnak, hogy mikor indulhat egy turnén. Ezenkívül rajtjai, a fűtetlen gumiabroncsok kockázata (n.r. - rövid versenyek keretében, 15 kör alatt) már kezdte építeni hírnevét. "Q.A kanyarokban mindig porot emelt, nemcsak a pályát, hanem az oldalsó sávokat és az öt-tíz centiméteres port is használta rajtuk túl, és nem egy körben, hanem összesen. Ez szokatlan volt, mert a Ford Formula 1600 egyik legnehezebb dolga az állandó vezetés.", Rick Morris stílusát írja le, aki a brazil első autóversenyeken Sennával folytatott intenzív versengés főszereplője.
TUDTAD, HOGY,…? A gépkocsival töltött első szezon végén Ayrton Senna visszatért Brazíliába, és elhatározta, hogy apjának segít a gazdaságban. A legnagyobb csalódás: az a tény, hogy nem nyert támogatási szerződést, és a brazil média figyelmen kívül hagyta. "Otthon" csak 1981 októberében, 1982 februárjában tartott ki
1982 májusában, közvetlenül a tragikus baleset előtt, amely Gilles Villneuve belgiumi életébe került, Senna valódi ajánlatot kapott a Forma-3-ra, amely őt a Forma-1-be hajtotta volna, a versenyre éppen benevező csapattól, Toleman-tól. Sennát már Jim Clark óta elismerték a legnagyobb tehetséggel. Csak egy újonnan bevezetett Superlicense-re és néhány Formula-3-as versenyre lenne szüksége, Ayrton azonban elutasította, mondván, hogy nincsenek parancsikonok. A legjobb autót és a bajnoki címet szerette volna megszerezni a Forma-1-ben.
Bernie Ecclestone, Frank Williams és Eddie Jordan - aki megadta neki az első kereket a Forma-3-ban - emlékeznek az írre, Silverstone-ban Senna az első alkalommal vezetett autó egyes beállításait módosította, megegyezett a sofőr által elvárt idővel birtokosa, majd a brazil által elvégzett módosításokkal ez az autó három futamot nyert Jordániában. 1984-ben azonban a Forma-3 bajnokaként és csalódottan, hogy a McLaren és Williams befejezte a szupersportós vonalaikat, Senna továbbra is szerződött Tolemanrel, egy olyan csapattal, amelyben F1-ben debütált, Nelson Piquet, világbajnok és a Parmalat szponzor fontos vektorképe, amelyet a Brabham csapata nem fogad el.
Az a furcsa állapot, amelyet azokra vetett, akiknek utat kellett nyitniuk a Forma-1-ben, önmagában tanulság Senna mentalitásáról: "Ha az autó nem elég jó, és megakadályozod, hogy másik csapatba kerüljek, akkor feladom a versenyzést. Nem kényszeríthetsz versenyautó vezetésére. Vagy adja át a szerződés egy pontját, hogy megengedjen nekem egy újabb esélyt, ha úgy tűnik, vagy ne adjon más lehetőséget, mint hogy elhagyjam a versenyeket, ha nem gondolom, hogy az autó versenyképes". Alex Hawkridge, a Toleman igazgatósága szerint Ayrton Senna tárgyaló tárgyalóinak megszállottja volt a felmondási záradék.
Pályafogadó: belépett a Forma-1-be, amikor kilépett
Az 1994. május 1-jei balesetet gyakran állították bűnösség nélkül, hogy a Williams Renault autójának cseréjére vonatkozó utolsó pillanatban hozott döntés okozta. A kérés közvetlenül Senna részéről érkezett, és a szerelők eleget tettek, miután a szezon első két versenyén két elhagyás történt. Elsétált az első kerekek helyzetébe, de a vezetőüléshez is.
Elmondható, hogy Ayrton Senna valami hasonlót tett egy olyan versenyen, amelynek a tétje volt a Formula 1 bejárata. A Forma-3 címének döntőjében 1983-ban, Martin Brundle-vel folytatott közvetlen párharcban, tudván, hogy ki viszi a koronát közöttük Toleman-t vezet a következő évadban a királynő versenyén, Senna fogáshoz folyamodott: ragasztószalaggal borította be a radiátorszelepet, hogy gyorsabban felmelegítse az olajat. A cél a verseny elején elért, de gyorsan túlmelegedett. A hatodik fordulóban Senna kinyújtotta az együttest. Nem érkezett meg azonnal, és kicsatolta a biztonsági övet. "Amikor újra felkeltem, közel voltam a zaklatáshoz. Egy pillanatig azt hittem, hogy vége. Hirtelen már nem voltam a kocsi része, de becsúsztamVallotta Ayrton Senna.
A brazilnak azonban ismét sikerült elkapnia az övet, megszökve egy határhelyzetből, előbb átlépve a célvonalat. Halált hamisított.
TUDTAD, HOGY,…? Ayrton Senna Sao Paulo egyik külvárosából származott. Milton apja által vezetett családjának sikeres vállalkozása volt autóalkatrészekkel, valamint tíz gazdasággal, 400 000 hektár területen, több mint 10 000 szarvasmarhával. Milton esetleges négyéves gyerekként építette Ayrton számára az első gokartot, akinek mindig két jégkrémet vásároltak, mivel az első elkerülhetetlenül gyalogosan kötött ki. Ayrton hétéves korában ámulatba ejtette az apját, amikor néhány percig a család régi dzsipjével hajtott, anélkül, hogy eltalálta volna.
Senna-Magic a Forma-1-ben
Ayrton Senna 1984-ben debütált a Forma-1-ben, közvetlenül a saját pályáján, Rio de Janeiróban, a családjával a közelben, de mindez elhagyással és könnyekkel végződött. Az elsőtől Senna szeretet-gyűlöletet alakított ki az autóval és a csapat vezetőivel. Pályafutása során csak második F1-es versenyén jelentette be Ayrton a garázsnak, hogy autója fertőzött a vezetéshez, de pontokban végez, annak ellenére, hogy rettenetesen fizikailag szenvedett. A sors iróniája: Senna a Forma-1-ben debütáló évében negatív rekordot döntött az Imola körversenyén, mivel ez volt az egyetlen Grand Prix, amelyben nem kapott időt arra, hogy biztosítsa kvalifikációját a versenyen.
A magyarázat kontextuális volt: a Pirelli fiefdomban Toleman kényes helyzetet kellett kezelnie, tekintettel arra, hogy éppen új szerződést írt alá egy másik gumiabroncs-beszállítóval, a Michelinnel. Az óriási botrány és anyagi következmények elkerülése végett Senna és kollégája nem az első kvalifikációs ülésen indultak, tovább jártak a Pirelli gumikkal, és idő előtt befejezték a versenyhétvégét. A bajnokságban azonban következtek Senna jó napjai. A francia gyártó arra kényszerítette az egyéves gumiabroncsokat, hogy fenntartsa az autók előnyét. A McLaren, Senna és Toleman első ütést hajtott végre a monte carlói pályán, amikor az eső arra késztette a Michelint, hogy a legújabb gumikat kínálja nekik. Nedvesen "Rainman" Senna bemutatót tartott, és egy lépésnyire volt a verseny megnyerésétől. A Forma-1 világának az volt a benyomása, hogy a 32. kör végén a verseny önkényes leállításáról szóló aberráns döntés volt, tekintettel arra, hogy az időjárás nem romlott - hanem éppen ellenkezőleg, megfosztotta a brazilt az első karriergyőzelemtől, megtartva az egyik futamot referencia a brazilra: A rács hetedik vonalától indulva Ayrton kettőre emelkedett, 10 kör alatt 25 másodpercet vágott az idegen Alain Prost vezetésétől.