Ayrton Senna balesete döntő hatással volt a Forma-1-re; változtatások
A Forma-1-es brazil pilóta, Ayrton Senna halálos balesetet szenvedett az imolai San Marino Nagydíjon 1994 májusában.
Essen 1994. május 1-jén Ayrton Senna, a Forma-1 versenyzője meghalt. 25 évvel ezelőtt minden megváltozott - a biztonságtól a hősimádásig.
Nem a félelem kíséri a versenyzőket, hanem a hit. A saját sérthetetlenségébe vetett hit, amely évezredek óta lehetővé teszi, hogy a csíkos gladiátorok félelem nélkül végezzék munkájukat. Nincs ez másként Ayrton Senna da Silvával sem, aki 25 évvel ezelőtt hunyt el a San Marino Nagydíjon. "Azt hittük, hogy elpusztíthatatlan" - emlékezik vissza barátja, Gerhard Berger. Az osztrák az akkor történéseket a Forma-1-gyel írja le a legtalálóbban: „Olyan volt, mintha a nap leesett volna a földre. "
1994. május 1-je volt a Forma-1 fekete vasárnapja, örökre megváltoztatta a premier osztályt. Előző nap az osztrák Roland Ratzenberger halálos balesetet szenvedett az imolai Autodromóban. Ez sokakat sokkolt és elgondolkodtatott. Abban az időben a Grand Prix sport általában veszélyes állapotban volt a nagyszámú elektronikus vezetést segítő eszköz és a könnyűszerkezetes rögzítés miatt - mindent a technológiának és a sebességnek rendeltek alá. Egyre nagyobb aggodalmak merültek fel a járművezetők biztonságával kapcsolatban, de a kérdés csak töredéke lett. Nem volt ez mindig olyan sport, amely az élet és a halál határán működött? Nem volt minden rendben? Természetesen nem az volt, de az elmozdulás mechanizmusa ebben a tudományágban tökéletesebben működik, mint bármi más. A határ végzete az, hogy csak akkor tudja pontosan, hol van, ha túllépte azt.
Pontosan ez történt aznap délután a Tamburello kanyarban. Sem a pálya, sem a 34 éves brazil Williams versenyautója nem volt megfelelően biztosítva a 300 km/h-nál nagyobb ütközéshez. A baleset pontos okát még soha nem sikerült tisztázni annak ellenére, hogy az olasz ügyész vádat emelt a tervező, Adrian Newey ellen, aki most a Red Bull versenyautók műszaki atyja volt. A háromszoros világbajnok autóján eltört a kormányoszlop, de vajon a dráma oka vagy következménye volt-e? Mindenesetre a bolid irányíthatatlanná vált, és éles szögben betonfalnak ütközött.
"Mintha egy Michelangelo festményt loptunk volna el"
A hetedik forduló eseményeinek borzalma világszerte óriási volt. Sebastian Vettel, a Ferrari szolgálatában négyszeres világbajnok pontosan emlékszik arra a vasárnap délutánra a tévé előtt, mint sokan, ő is hatéves volt: „Emlékszem a pillanatra. De akkor még nem tudtam, mit jelent. Nem tudtam azonnal, hogy meghalt. De az apám nagy volt a Senna rajongója, és nagyon megdöbbent. "Ma így gondolkodik:" A világ minden táján ekkor elhallgattak a rajongók. Nagy veszteség ez a Formula 1 számára. "
Sid Watkins, a Forma-1-es főorvos, aki súlyos balesetek után megannyi versenyző életét meg tudta menteni, a helyszínre sietett, de nem tudott mit tenni: „Kiemeltük az autóból, és felsóhajtottunk, amikor az aszfaltra helyeztük. ő. Abszolút hitetlen vagyok, de abban a pillanatban úgy éreztem, mintha a lelke elhagyta volna. ”Előző este azt tanácsolta barátjának, hogy menjen horgászni, de Senna azt válaszolta:„ Nem állhatok meg, tovább kell folytatnom " Örökké hajtott férfi, akinek rögeszméje diadalmaskodott a félelem és az ész felett. A halálos fejsérülések valószínűleg a sisakot átfúró felfüggesztésből származnak. Hivatalosan a halált csak a kórházban állapították meg, a műsornak folytatódnia kellett.
"Ami okozta a balesetet, a mai napig nem engedett el" - mondja Adrian Newey tervező -, az a kis haja, amit még mindig kihullottam. A Forma-1 legsikeresebb versenyautó-tervezője, aki most a Red Bull Racingnél dolgozik, az olasz ügyész elutasított vádjai ellenére érezte az autósport közösség ellenérzését: „Sokan hibáztattak ezért. Mintha Michelangelo festményét loptuk volna el a világból. "
A nagyobb biztonság prioritás volt
A kezdeti bénulás után sok minden már nem volt olyan gondtalan, mint volt. A sorsdöbbenet után Bernie Ecclestone marketinges féltette a Forma-1 imázsát, barátja, Max Mosley, mint az FIA elnöke, erőfeszítéseket tett a biztonság növelése érdekében. Az eredmény: két évtizede egyetlen pilóta sem ölt meg egy Forma-1-es pályán. A versenyző csapatokat és a verseny szervezőit évről évre szigorúan kényszerítették az egyre szigorúbb biztonsági követelményekre. Mosley, Watkins és Michael Schumacher, mint a GPDA járművezetői szakszervezet képviselői, számoltak a megelőzéssel. Ugyanakkor a balesetek kutatását tudományos szintre emelték, a biztonsági alapítvány 60 millió eurós bázissal.
Az eddigi 1000 Forma-1-es verseny közül a legelsőben sok pilóta nem is viselt sisakot, ha szalmabálák rögzítették volna a nézőket a pálya szélén. Az új évezred végén a döntő intézkedés a HANS nevű fej- és nyakvédő rendszer kifejlesztése volt, amelyet nagyrészt a Mercedes-csoport finanszírozott. Ma ez a sisakhoz kapcsolódó védőheveder kötelező egészen az utánpótlás osztályokig. Senna tragikus halála örökre megváltoztatta az eszméletét. Számos sofőr köszönheti életét neki, mert különben ilyen gyors változás nem lett volna lehetséges ilyen gyorsan és következetesen.
Mindezt annak tudatában, hogy soha nem lesz abszolút biztonság. A természetes határ továbbra is az emberek ellenálló képessége. A továbbfejlesztett anyag képes lesz ellenállni az egyre erősebb centrifugális erőknek, de a karosszéria ezután már nem lesz képes ellenállni nekik, még akkor sem, ha a versenyautó érintetlen marad. Ezért végzetes lenne, ha a Forma-1-es pilóták egyedül az elpusztíthatatlanságra támaszkodnának. Tévhit, amely végzetes lehet. Erre emlékeztet Ayrton Senna tragikus öröksége is. Nemcsak a mítosz marad meg róla.