Ayrton Senna emlékei Imoláról 1994 AUTOMOTOR ÉS SPORT
Május 1-jén lesz a tragikus Imola Forma-1-es hétvége 17. évfordulója. Ayrton Senna és Roland Ratzenberger a San Marino-i GP-ben találták meg halálukat. Rubens Barrichello orrtöréssel élte túl a horrorbalesetet. A lelátón és a boxutcában 16 sérült is tartózkodott. Visszanézünk.
A 17 nem olyan szám, amely indokolja az esemény különös áttekintését. Vagy évente csinálod, vagy nagyobb évfordulók alkalmával. Az 1994-es Imola esetében ezúttal különös körülmény áll fenn. Május 1. ismét vasárnapra esik. Mint a San Marino GP-n, amely a történelem egyik legtragikusabb motorsport-eseményeként ment be. A Forma-1-ben csak a 1960-as belga GP-hez hasonlítható, amely két halott versenyzőt (Chris Bristow, Alan Stacey) és két súlyosan sérültet (Stirling Moss, Michael Taylor) hagyott maga mögött, gróf Berghe von Trips balesetével Monzában 1961-ben, aki 14 nézőt halálra szakított, Rolf Stommelen 1975-ben csapkodott Montjuichban és Monza induló balesete 1978-ban, amelyben Ronnie Petersont megölték és Vittorio Brambilla egy hétig küzdött az élettel.
Előzetesen megmagyarázhatatlan tesztbalesetek
Valójában Imola úgy indult, mint egy normális hétvége 1994-ben. Két megmagyarázhatatlan tesztbaleset miatt bizonyos idegesség volt a sofőrök között, de mivel JJ Lehto és Jean Alesi ismét fekete szemmel megúszta, a helyzet komolysága háttérbe szorult. Fontosabb dolgokat kellett megvitatni azon a csütörtökön a csapatok mobilházai között. Nevezetesen, hogy Ayrton Senna pontszámlája még mindig a nullán volt, miközben Michael Schumacher már két futamot megnyert. Senna pedig arra utal, hogy az ellenfél Benetton gyorsul, mintha a fedélzetén továbbra is tiltott tapadásgátló lenne.
A kiszámíthatatlan versenyautókat aktív felfüggesztésre tervezték
Kevés sofőr aggódott akkoriban a biztonság miatt. Gerhard Berger volt az egyik, aki az imolai balesetek sorozata előtt figyelmeztetett arra, hogy az 1994-es autók kiszámíthatatlanná váltak. A hiba az aktív felfüggesztés tilalma volt. A mérnökök még mindig olyan élessé tették az aerodinamikát, mintha a szintszabályozást soha nem tiltották volna be. 1992-ben és 1993-ban ez biztosította, hogy a jármű karosszériája minden fékezéskor és gyorsuláskor minden centrifugális és gördülő erőt, valamint minden mozgást megdöntsön. Szélcsatorna körülmények szinte mindig voltak.
Annak érdekében, hogy ezt félúton kompenzálják egy hagyományos futóművel, a felfüggesztés menetét drasztikusan lerövidítették, és a hasmagasság a minimumra csökkent. Ez kiszámíthatatlan lövedékeket készített az egykor vezethető versenyautókból. "Nem érzi, mikor érte el a börtönkorlátot. Az autó figyelmeztetés nélkül kitör" - mondta Berger a szerencsétlen San Marino GP előtt. Pontosan ez vezetett JJ Lehto silverstone-i és Jean Alesi súlyos baleseteihez Mugellóban.
Barichello túl gyorsan: a horror összeomlása könnyedén végződik
Míg Alesinek szünetet kellett tartania Imolában egy törött ágyéki csigolya miatt, Lehto majdnem három hónapos betegszabadság után visszatérést ünnepelt a Benetton pilótafülkében. Pénteken a Forma-1 közösségét durván emlékeztették arra, hogy milyen vékony lehet a határ a jó és a rossz között. Rubens Barrichello minden eddiginél gyorsabban célozta meg az 17 km/h előtti chicane-t. A borotvapengével való út rosszul sikerült. Jordan a járdaszélen repülővé vált, egy méter magasságában 230 km/h sebességgel védőkerítésnek ütközött, majd szaltót tett előre. Barrichello kezdetben K.O. Egy órával később a kórházból jött minden. Csak az orrcsont tört el. Az Őrangyal ismét túlórázott. A nagy sebességű balesetek további enyhe következményei még a sofőrök körében is tévhitbe vezették, hogy szénszálas autókkal minden balesetet túl lehet élni. Pénteken senki sem háborodott fel az első osztályú biztonsági hiányosságok miatt. Csak kritizálták Imola túlságosan szűk bölcsőterét. "Ha itt valami rossz helyen történik, akkor jó éjszakát" - gyakorolta Michele Alboreto veterán prófétaként.
Ratzenberger 320 km/h sebességgel hal meg
Nyolc évig egyetlen versenyző sem halt meg a Forma-1-es autóban. Az utolsó halálos baleset 1986. május 15-én történt. Elio de Angelis Paul Ricard-i tesztvezetések során halt meg. Április 30-án a Forma-1 jó sorozata brutális véget ért. Párás volt, túl meleg az Imola-szezonhoz, amikor elkezdődött az utolsó edzés. A tévékép kóborolt, és hirtelen elkapott egy Simtek-et, amely feloldódott az alkatrészeiben, és lassan kiforgott. Nem kellett orvosnak lenned ahhoz, hogy a kocsiban a fehér és a piros ütősisak mozdulataival megállapítsd, hogy ezúttal a sors már nem lesz kegyes.
Roland Ratzenberger esélye sem volt. Autója egyszerűen egyenesen haladt 320 km/h sebességgel, mielőtt egy jobb kanyar után kiengedte az első szárny szárnyát. A sofőrnek esélye sem volt. A sebesség túl nagy volt, a falba ütközési szög túl kedvezőtlen, a pilótafülke túl mélyen kivágódott, így a vezető feje nem volt védett.
Sokk a karámban
A pánik gyorsan elterjedt a karámban. Niki Lauda járművezetői biztonsági konferenciát hívott össze. Sennának kellene a szó. Clay Regazzoni bírálta a pilótákat, hogy csak jól fizetett bábok voltak csapataik számára. Senki sem meri kinyitni a száját. Ratzenberger halála miatt a cirkusz egyfajta bénulást okozott. Mindenekelőtt Senna. A brazil egyszerre volt ideges és dühös. Csinálni akart valamit, de nem tudott. Az év harmadik nagydíjának kevesebb, mint 24 óra múlva kell kezdődnie. Olyan volt, mint egy rakétaindítás, amelynek koronáját már nem lehet megállítani. És volt még a világbajnokság, amelyen 20 ponttal maradt el Schumachertől. Sennas Williams hangulatos autó volt. A Benetton viszont úgy feküdt, mint egy deszka.
A versenyorvos, Watkins azt tanácsolja Sennának, hogy mondjon le
Sid Watkins, a Forma-1-es orvos elsőként ismerte fel, hogy barátja rendkívüli állapotban van, és azt tanácsolta Sennának, hogy azonnal mondjon le. Elutasította a tanácsot. A vasárnap reggel végtelen vitákkal telt el, amelyek körökben folytak. Úgy döntöttek, hogy a következő monte-carlói versenyen minden biztonsági kérdésről beszélgetnek, és leülnek az FIA elnökével, Max Mosley-val. Leültünk a Ferrari sátrába egy depressziós Gerhard Bergerrel. Az osztrák úgy érezte, hogy figyelmeztetései beigazolódtak, és nem volt nyugodt, amikor négy órával később megkezdődött egy Grand Prix, amelyben a szokásos veszélyek mellett a sofőrök különösen feszültek voltak. Berger tudta, milyen veszélyes lehet Imola. 1989-ben túlélt egy tűzbalesetet a Tamburello kanyarban
- Képzelje el, hogy ilyesmi történne a nagy Sennával.
Berger véleménye szerint Tamburello és az azt követő sarok, amelyben honfitársa, Ratzenberger előző nap meghalt, már nem felel meg a modern versenypályának. "Meg kell mozgatnia a falakat, több kifutó zónát kell létrehoznia, de ez nem lehetséges, mert nincs hely mögöttük." És akkor mondott egy mondatot, amely kissé később macabre jelentést kap. "A Ratzenberger szegény kutya. Ugyanolyan keményen harcol egy kis csapatban, rossz autóval, mint mindenki más, aztán meghal a sportja miatt, és néhány hét múlva elfelejtik. Roland miatt senki sem építi fel a versenypályákat Képzelje el, hogy ilyesmi történik a nagy Sennával. "
A brazil úgy ül a rácson, mintha távol lenne Williamstől. Senkinek nincs kedve 58 kört vezetni itt. Szinte mindenki itt szeretné látni a kockás zászlót. Valami baljóslat van a levegőben, de senki nem tudja megragadni. Nem kellett volna gyanússá válnia, amikor Pedro Lamy az elején megtorpedózta JJ Lehto Benettonját, amikor törmeléket és gumikat dobtak a lelátóra, tizenegy embert megsebesítve, közülük kettőt súlyosan? Az a tiszta csoda, hogy Lamy és Lehto sértetlenül robognak el a szemétdombok elől.
A gumiabroncsok lehűlnek egy lassú biztonsági autó mögött
A SafetyCar öt körön át vezeti a csomagot. Nevetséges Opel Vectra, amely lassításra kényszeríti a rakétákat a csúszásban. Nagyon veszélyes csillagkép. Az autók mindegyike kárpitozott a minimális hasmagasság érdekében. A gumiabroncsok nyomása zuhan, emiatt az autók még tovább esnek. Ezenkívül az otthoni törmeléktenger húzódik. Ha az első menetben áthajt, akkor később megkockáztatja a gumiabroncs károsodását.
Figyelemre méltó, hogy az egyébként tökéletes Senna alig kígyózik, hogy a gumiabroncsok hőmérsékletet tartsanak. Szinte mindenki mögötte vadul dobálta az autóját balról jobbra, attól tartva, hogy csökken a gumiabroncs nyomása. Amikor a SafetyCar kihúzódik, a normálisan problémamentes Tamburello görbe veszélyes tojástánczá válik. Még a viszonylag kritikátlan Benettonban szereplő Schumacher is elismeri: "Telt kezeimmel tartottam az autót az út dudorain. Senna áthajtott a legdurvább hullámokon belül, és majdnem elfújt."
7. kör: Senna 214 km/h sebességgel csapódik a falba
A 7. fordulóban a kötél elszakad. A Williams FW16 egyenesen előre halad a teljes gázzal jobb oldali ív csúcsán, és 214 km/h sebességű vészleállás után a falba dörren. Az autót biliárdgolyóként dobják vissza, és a pálya mellett lévő betoncsíkon marad. A terepi szlalom többi része repülő törmelék és gumik révén.
Általában azt várta volna, hogy Senna egy pillanatnyi sokk után kihúzza az autóból, de mivel a Ratzenberger-képek még mindig frissek a fejében, a szkepticizmus azonnal elterjed. A marsallok sóoszlopként állnak a roncs mellett. Senna feje rövid ideig mozog, aztán sötétség lesz. A bokszutcában várakozó orvos autójának vezetője megkapja a parancsát, Sid Watkins pedig ösztönösen azt mondja, anélkül, hogy látta volna a balesetet a televízió képernyőjén: "Senna. Ez Senna." Amikor a mentők leveszik a baleseti pilóta élét, Watkins tudja, hogy már nem tudja megmenteni barátját. Még akkor is, ha éppen él. A halált hivatalosan két órával a verseny befejezése után jelentették be egy bolognai klinikáról. Olaszországban a versenyzők nem halnak meg a versenypályán. Ellenkező esetben a rendőrségnek le kell mondania az eseményt és el kell zárnia a "bűncselekményt".
A repülő gumiabroncs Sennának az életébe kerül
Sennát megöli a jobb első gumiabroncs, amelyet ütközés után röviden a fal és az alváz közé szorítanak, majd az ég felé lő, mintha katapultból indulna. Az a történet, amely szerint egy kívánságcsont átszúrta Senna sisakját, később mesének bizonyul. Egy orvosi jelentés szerint, amikor a kerék eltalálja a sisakot, mind a négy nagy ér a fej felé szakad.
A nézőket és a szakértőket véletlenül megbénítják
A sajtóközpontban és a lelátón senkit nem érdekel a később kezdődött Grand Prix. Nem azért, mert Michael Schumacher zsinórban harmadszor nyer, hogy a Ferrari ideiglenes pilótája, Nicola Larini a második, Mika Häkkinen pedig a McLaren-Peugeot első érzését adja harmadiknak. Az első három helyezett a dobogó helyzetének komolyságáról tanul. Ezután a pezsgőt a sarokba teszik.
Ugyanakkor a Lotus és a Ferrari gödörből öt szerelő megsérül és kórházba kerül. Michele Alboreto elvesztette a kerékpárját egy sikertelen boxkiállás után, ekkor még nem volt sebességkorlátozás a boxutcában. A Minardi vándorkeréke lövedékként ütközik.
Temetési légkör a karámban - a baleset nyoma még mindig jól látható
Temetkezési légkör uralkodik a karámban. Gerhard Berger helikoptert keres, amely a bolognai kórházba viszi. Williams elrejti magát. Az első fotók keringenek, amelyeken a kormánykerék és a kormányoszlop egy része látható a roncs mellett. Minden meggondolatlan szó túl sok lehet. Alain Prost, aki Williams imolai vendége volt, szó nélkül elhagyja a karámot. Nézők, újságírók és fotósok zarándokolnak a baleset helyszínére. Az ütközésből származó gumiabroncsok jól láthatók a Tamburello falán. Az előtte lévő betonlapon nagy vérfolt tanúskodik a tragédiáról.
Imola 1994 megváltoztatta a motorsport világát. Ez egy soha nem látott biztonsági kampány kezdete volt. Azóta tudományosan kivizsgálták a baleseteket. Azóta az autók megváltoztatták a megjelenésüket. Nyakvédelem, kerékkötelek, a HANS rendszer, az első, az oldalsó és a hátsó ütközésszerkezet, az erősebb görgős rudak, a baleset-felvevő, a 3,5 mm-es, Kevlarból és Cylonból készült szakadásálló védőréteg és a nagyobb pilótafülkék kötelező. Sikerrel. 1994. május 1. óta egyetlen Formula-1-es pilóta sem halt meg versenyautójában. 6 209 nap rossz hír nélkül.