Az acélmű elektródái Az SGL Carbon védekezik az árdömping ellen - Handelsblatt
Hírem
A grafit-elektróda üzletágban tapasztalható magas versenynyomás a közelmúltban tönkretette az SGL Carbon mérlegét. Most a BMW részvényes Klatten cége reagálni akar - és emelni az árakat.
Az SGL Carbon már nem akar részt venni az acélgyár berendezések üzletágának árdömpingjében. Ehelyett a wiesbadeni székhelyű vállalat a jövőben lényegesen több pénzt követel legfontosabb termékéért, az acélgyártás grafitelektródáért - mondta Klaus Unterharnscheidt, az érintett részleg vezetője a Reuters kedden megjelent interjújában. "Egyes piacokon, különösen Európában és Ázsiában, ahol az árháború különösen éles volt, a növekedés akár 30 százalékot is elérhet." A múlt héten a vállalat minden ügyfelét tájékoztatta az új eladási árakról. "Az új árak azonnal érvénybe lépnek, de ennek hatásait csak a következő évben tudjuk megvalósítani, mivel az idei szerződések nagy részét már lefoglalták."
A grafitelektródákat olyan kohókban használják, amelyek acélot gyártanak fémhulladékból. Az SGL Carbon, saját bevallása szerint a világ legnagyobb ilyen elektródagyártója, egyre inkább Kína olcsó versenyével küzd. Az Unterharnscheidt utalt a jen gyengeségére is, amely az elmúlt hónapokban értékének 30 százalékát veszítette el. "Fontos japán versenytársaink rövid távon hatalmas előnyökkel rendelkeznek." Az eredmény: A verseny nemrégiben keményebbé vált. „Jelenleg olyan árháborúban vagyunk, amely hosszú ideje nem zajlott ilyen formában.” Az áresés áprilisban kezdődött a kisebb piacokon, majd májusban és júniusban tovább erősödött. A tervezett emeléssel az SGL Carbon "az idén április előtti tartományba esik". Az árak mélyebbre süllyedtek. "Nem fogadunk el veszteséges ügyleteket" - mondta a divízió főnöke. A szállító középtávon meg akarja védeni piaci részesedését. Bizonyos ingadozásokat kell végrehajtani "Minden bizonnyal elfogadom".
Évek óta a szenet ünneplik a jövő anyagaként. De a "fekete arany" gazdasági sikere még nem valósult meg. A piacvezető SGL Carbon mély válságban van.
A cikk tárgyai
Az Unterharnscheidt szerint a csoport csökkentette a termelést, és inkább a karbantartási és korszerűsítési munkákat részesítette előnyben. „Természetesen ellenőrizzük a világ tizenkét telephelyét is, ahol elektródákat gyártunk.” Ez egy folyamatban lévő folyamat, „amelynek végnapját még nem tűztük ki”. Az acélipar és az autóipar beszállítója, amelyben a Volkswagen és a BMW jelentős szerepet játszik, júniusban ismét csökkentette előrejelzését, és most arra számít, hogy az üzemi eredmény 50-60 százalékkal csökken. Ezért az SGL már bejelentette, hogy megvizsgálja a szerkezetátalakítást, és nem zárta ki a létszámcsökkentést.
Szén, fekete mágia az autógyártásban?
Mi a szén?
Az autóiparban a szenet az iparilag előállított, széntartalmú nyersanyagok szálaiból készült alkatrészek leírásához használják. Az egyes rostok tízszer vékonyabbak, mint egy emberi haj. A szénszálak szakítószilárdsága továbbra is nagy. Annak érdekében, hogy a járműgyártásban történő felhasználásuk finomabbá váljon, a szálakat először oxidálni kell, majd 1500 Celsius-fokon szénsavasítani. Ezután szilícium-karbiddal kombinálják őket autóipari felhasználásra. A szálakat géppel szövik szövetbe, négyzetcentiméterenként körülbelül 500 000 szál összefonható. Ezeket a szövetszőnyegeket több rétegben egymás tetején sütik, hogy alkotórészeket képezzenek, például az autoklávban kb. 150 fokos hőmérsékleten. A szénszálerősítésű műanyag CFRP-t az autógyártásban is egyre inkább használják.
Mik az előnyök?
A szén nagyon erős és nagyon könnyű. A BMW M3-ban a karbon tető öt kilót takarít meg a jármű súlypontjának megfelelő ponton. A hangolt Mini Cooper S-vel a szénhidráttartalmú étrend már 20 kilót hoz. A szén sok energiát elnyeli alkatrészként például a hátsó ütközés során is, ezért előnyösebb a versenyzésben. Az anyag szinte bármilyen formában sajtolható vagy süthető, nem rozsdásodik el. A jövőbeli elektromos autók számára fontos, hogy könnyebbé tegyék a karosszériát, mert az akkumulátorok nagyon nehézek.
Miért olyan drága gyártani?
Példa: A McLaren és a Mercedes kifejezetten az SLR Roadster csomagtartófedelének gyártására dolgozott ki egy sajtolási eljárást, amelyben a széndarabok gyártása alig tart tovább, mint az acél elemeké. De más alkatrészeket szikével kell kivágni és legfeljebb 20 rétegből modellezni, mielőtt az úgynevezett autoklávban 150 ° C-on, nagy nyomáson sütnék, mint például a gyorsfőzőben. Egy komponensnél legfeljebb 20 óra nem ritka. A szénből készült A-osztály ezért legalább kétszer annyiba kerülne, mint egy hagyományos - és még mindig nincs esélye sorozatgyártásra: a szükséges mennyiségek a széntermelésben eddig egyszerűen nem voltak lehetségesek.
Hátrányok a jármű gyártásában
A szén a bonyolult előállítás miatt nagyon drága. A közúti forgalomban való alkalmazás hátránya az anyag tulajdonsága, hogy balesetben ellenőrizetlenül hasadjon szét. A néha nagyon éles élek súlyos sérülésekhez vagy károkhoz vezethetnek. Ezenkívül a szenet nem lehet könnyen megjavítani - például hegesztéssel, töltéssel, csavarozással -, amely mindenesetre megköveteli a sérült alkatrészek (drága) cseréjét. Aztán ott van az újrahasznosítás még mindig megoldatlan kérdése.