Az ADAC bontási statisztikája 2020, mely autók a legmegbízhatóbbak az ADAC-ban
Az ADAC bontási statisztikái meghatározzák, hogy melyik autó a legmegbízhatóbb, és melyik a legbontottabb. „Hasznos segítség egy használt autó vásárlásakor.
Ezek voltak az összes osztály teteje és flopja 2019-ben
25 márka 113 modellsorozatának áttekintése
A fő probléma továbbra is a 12 voltos akkumulátorokkal kapcsolatos
Az autó hibájával a pályán való elakadás időbe, idegekbe és valószínűleg sok pénzbe kerül egy javításért. Jó, ha a sofőrök felhívhatják az ADAC-ot, amely kijavítja a hibát, vagy ha szükséges, elhúzza az autót a műhelybe.
Vannak olyan autómodellek, amelyek különösen gyakran akadnak el, mások alig. Ha ügyes vagy, ezt figyelembe kell venni egy használt autó vásárlásakor. Csak: Melyek azok a modellek, amelyek az átlagosnál jobban fekszenek? És melyek különösen megbízhatóak? A válasz az az ADAC jelenlegi bontási statisztikái.
Bontási statisztika 2020: felsők és flopok
A 2020-as év statisztikájában a 2019-es év összes 3 756 226В balesetét rögzítik és értékelik, amelyekre a Sárga Angyaloknak és mobilitási partnereiknek ki kellett jönniük. Összesen m € r-ért 113 autómodell sorozat tólВ 25 autómárkaTehát elegendő adat áll rendelkezésre ahhoz, hogy objektív képet nyújtson a modellek megbízhatóságáról.
Jó hír: A felsorolt 113 modell sorozat közül csak 18 igazi flop - Vagyis a megbízhatatlannak tartott autók. A rossz: A csúcs, vagyis különösen megbízható, csak 37 járműfejlesztés. A járműmodellek túlnyomó többségét differenciáltan kell szemlélni, a gyártás évétől függően, az elemzett nyolc működési év alatt ingadozó teljesítménnyel.
Mikor Top modellek Egyébként azokat a járműsorozatokat minősítik, amelyek meghibásodási kódja a legjobb 40 százalék között van az összes regisztrációs évben Papucs olyan modellek, amelyek bontási indexe a regisztrációs év egyik legrosszabb öt százaléka.
Kisautó-győztes: Toyota Aygo В
A kisautó-osztály egyértelmű nyertese ismét a Toyota Aygo. Nem hibátlanul működik, de nagyon jól vagy jól teljesíti az építkezés összes rögzített évét (2010 és 2017 között).
Az egyértelmű vesztes az Smart Forfour, aki sok meghibásodást szenvedett, különösen a 2015-ös és 2016-os építési év miatt A Fiat 500 gyengíti „, ha 2014-ben vagy 2015-ben hagyták jóvá”, elsősorban a gyenge fedélzeti akkumulátor miatt. A Smart Forfour-ban az indítómotor gyakran sztrájkol az akkumulátor mellett, a Fiat 500-ban gyakran a sebességváltó kapcsolója is.
Kisautó: Megdöbbentően sok megbízható modell
A kisautó-osztályban nem lehet panasz a megbízható járműmodellek választására: Audi A1, Citroen C3, Fiat Punto, Honda Jazz, Mazda CX-3, Mini, Mitsubishi Space Star, Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki Vitara és Toyota Yaris mind zöldövezetben vannak.
Problémás gyerekként igen Hyundai i20 2011-től 2014-ig felkeltette a figyelmet. A Opel Meriva 2017-től szintén riasztóan magas bontási értékekkel rendelkezik. A Hyundai i20 esetében gyakran a gyújtógyertyákkal vagy a gyújtászárral van a probléma. Az Opel Meriva-ban a hiba gyakran a hűtőrendszerhez kapcsolódik: Itt a szivárgó tömlőket és a hibás vízszivattyúkat nevezik meg okként.
Alsó középosztály: a Kia és a Nissan gyenge
Akinek van autója a alsó középosztály játszani, alapvetően helyes a német prémium márkákkal. Konkrétan kinyúlik Audi A3 és Q3, BMW 1-es sorozat és 2er valamint a BMW X1 pozitív ki. Nál nél Mercedes ragyog A.- és B osztály valamint a sorozat CLA és GLA tiszta lappal. Megbízhatóak is Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX, Skoda Rapid és VW Beetle.
A korábbi évekhez hasonlóan a Nissan Qashqai tovább. Ebben az évben a legmagasabb bontási mutatót kapják Kia Ceed A Qashqai esetében az akkumulátor szinte kizárólag felelős az építés minden évében bekövetkezett meghibásodásokért. „Meglepő, hogy az azonosított probléma miért nem kezelhető. A Kia Ceed esetében azonban ez egy színes csokor a meghibásodások különféle okaiból - így nem igazán tudja, mit kap egy használt jármű vásárlásakor.
Középosztály: Audi és BMW top
A középkategóriás találati listát egyértelműen a német gyártású autók dominálják. Audi A4, A5, Q5 mint például BMW 3-as sorozat, 4er és X3 szinte teljesen szúrásbiztosak. A Daimler pedig az idősekkel kapja meg a problémáját Mercedes C osztályú látszólag ellenőrzés alatt áll.
Félelmetes a középkategóriás kisteherautók között Ford S-Max, Ülés Alhambra és a széles körben elterjedt VW Sharan magas meghibásodási rátával. A Ford S-Max segítségével nemcsak az akkumulátor sztrájkol, hanem a részecskeszűrő, az üzemanyag-szivattyú vagy a generátor is. A Seat Alhambra és a VW Sharan rossz eredménye főleg a kipufogógáz-visszavezetés problémáinak tudható be.
Felső középosztály: régi E osztály, sok bontással
Szabadítson a felső középosztályban Audi A6 és a BMW 5-ös sorozat jó kép szokás szerint. Legalábbis a fiatal példányokkal Mercedes Val vel Vito, Viano és a V osztályú kissé megelőzve a versenyt Ford Tourneo, Opel Vivaro, Renault Trafic és VW Transporter.
A kilenc és tíz éves gyerekek E-osztályok a Mercedes-től rossz képet adjon szokás szerint. Az olyan alkatrészekkel kapcsolatos problémák, mint az önindító, a gyújtászár és az akkumulátor, kopott tömlőkkel és a kormány hibáival vannak kombinálva. Az egyensúly csak az E-osztályokkal javul 2013/2014-től.
A bontások okainak megoszlása komponensenként
A legmegbízhatóbb időskorig: Toyota Yaris
Az ADAC új adatbázisának köszönhetően idén először volt lehetőség a bontási kódokra is Járművek 20 éves korig számolni. Ebben a korosztályban azonban még mindig csak néhány modellsorozat felel meg annak a követelménynek, hogy az első nyilvántartásba vétel minden évében legalább 7000 jármű legyen készleten. Ezért ebben az értékelésben csak 113 van 26 sorozat amelyek viszonylag jól eladtak Németországban az évek során.
Nagyon jó Toyota Yaris, ami kivétel nélkül nagyon jó vagy jó megbízhatóságot mutat az építkezés minden éve alatt. A német márkák pozitívan megemlítik Audi A3 és A4. Továbbá a Mercedes A osztályú tudja a legtöbb évben meggyőzni. A. Egy pozitív fejleményre példa BMW 5-ös sorozat: A régi évjáratok súlyosan szenvednek az akkumulátorral kapcsolatos problémáktól, de az új modellel a 2010/2011-es fordulón kijavították őket.
Jó látni, milyen jó Renault Twingo a 2002 és 2013 közötti jóváhagyási évek leálltak. Csak fiatalon gyengül (2014-től), de a meghibásodás okai kezelhetők: indító és akkumulátor.
A bontás okai: akkor és most
A motorok és a befecskendező rendszerek technológiája az elmúlt években jelentősen javult, így itt ritkábban fordulnak elő hibák. Ez vonatkozik az új elektronikus segédrendszerekre is: В Marten harapA különösen népszerű tápkábelek nagyrészt történelem, mert a mai digitális ellátórendszerekben már nincsenek nagyfeszültségű tápkábelek. AВ-vel alig vannak problémák Forgalmazók,В amelyek kopás vagy nedvesség miatt problémákat okoznak, vagyВ Hengerfejek,В amelyek továbbfejlesztett anyagokkal és tömítő rendszerekkel vannak felszerelve. Másrészt nőttek A kipufogógáz-visszavezetés hibáiA téma még nem létezett a szabályozatlan dízelmotoroknál. AndВ törött turbófeltöltőВ szintén csak ma jelenik meg a statisztikákban, hiszen szinte minden autónak van ilyen.
Rendkívül megnőtt az elektromos fogyasztók száma. Különösen hataloméhes: В Elektronikus vezérlőegységek, amelyek a gyújtás kikapcsolása után is egy bizonyos ideig áramot fogyasztanak. Ezenkívül gyakran rosszul vannak kialakítvaВ Akkumulátor-kezelő rendszerekВ az akkumulátorok megnövekedett számának oka
KipufogórendszerekMa В nagy részben áll rozsdamentes vagy rozsdamentes anyagokВ és gyakran az autó élettartamáig tart. Korábban örülhetett, ha a hangtompító az első TV-ig sértetlen maradt
Semmi sem változott a kerekek és a gumiabroncsok tartóssága szempontjából в das ”, és ez tükröződik a meghibásodás stagnálásában.
Húsz évvel ezelőtt normális kép volt: A nyári vakáció felé vezető hosszú forgalmi dugóban forró hűtővel rendelkező autósorok állnak az autópálya kemény vállán. Ma vannak aВ HűtőrendszerekВ hatékonyabb és jobban szabályozott, így ezek a bontások alig léteznek.
Még aВ-vel is Üzemanyag rendszerВ kifinomultabb rendszereket és anyagokat használnak, ezért csökken a hibás üzemanyag-szivattyú vagy a szivárgó üzemanyag-vezetékek miatti meghibásodások.
Viszonylag kevés változás történt a karosszéria, az alváz, a kormányzás és a fékek körül, így itt aВ fejlesztése A bontási arányok nagyrészt állandóak van. Legalább alig van szakadt tengelykapcsoló-kábel: manapság a tengelykapcsolókat hidraulikusan működtetik
Az akkumulátorok továbbra is a fő probléma; az abroncsok újak
Lassan fejlődő irányzat a növekvő aránya Szúrások, amely ebben az évben először az összes bontás több mint hat százalékát teszi ki. Mert egyre több jármű rendelkezik nincs pótkerék több, de gyakran csak kínos Javítókészlet, ez megakadályozza, hogy az ADAC sok tagja saját maga végezze el a javítást. Az illesztőprogramok gyakran csak akkor tudják meg, ha a meghibásodás bekövetkezik, hogy a javító készlet túllépte a lejárati dátumot, vagy már nem érhető el.
Az állandó problémás gyerekkel akkumulátor meg kell jegyezni, hogy a hibák legnagyobb növekedése a ötödik és hatodik évben követ. Ez pontosan megfelel egy 12 voltos fedélzeti akkumulátor átlagos élettartamának. De a műhelyek egyre inkább félnek attól, hogy a szolgáltatás részeként az akkumulátort kopó alkatrészként cseréljék ki. És az ügyfelek is kifejezetten nem ezt akarják, mert remélik, hogy az érzékeny alkatrész mégis eltarthat egy ideig.
Tippek használt autó vásárlásához
Még akkor is, ha egy modell megbízhatóként szerepel az ADAC bontási statisztikájában, a modelltartomány egyes modelljeinek megbízhatósága jelentősen változhat. Mert: minél régebbi a jármű, annál nagyobb A tartó hatásaВ a bontásokra való hajlam.
Ezért egy régebbi jármű vásárlásakor általában a következők érvényesek:
Fogd az autót kritikaiВ mikroszkóp alatt.
Ezt előzetesen megtudhatja aВ ADAC autó adatbázisВ (szintén asВ alkalmazás Android és Apple számára). Itt megtalálja a kívánt autóval kapcsolatos összes információt, valamint megismerheti a tipikus hibákat és a meghibásodások leggyakoribb okait modellenként és évenként.
Hagyja el a járművet Ellenőrizze szakemberrel.Ez lehet a megbízható műhelye vagy az ADAC használt jármű-ellenőrzése a közelében lévő ADAC-tesztközpontban.
Hagyja mindenkiВ Karbantartási nyilvántartásokMutassa meg a В vagy az elvégzett javítások nyugtáját.
Az eladó minden ígért információját tartsa meg aВ SzerződésВ határozottan.
Bontási statisztikai archívum, módszertan és háttér
2011-ig a bontási statisztikákat az adatgyűjtés évével (tesztév) szolgáltatták, de csak a következő évben tették közzé. A közzététel éve 2013 óta a névadó, vagyis a 2012-es adatokról szóló 2013. évi bontási statisztikai jelentés. A 2012. évi bontási statisztika nem hiányzik, csak a névadási logika változott.
Az ADAC bontási statisztikáit a járművek modelljeiről tették közzé az első hat regisztrációs évtől 2013-ig. Ennek eredményeként a vezető befolyását (pl. Gondozás és karbantartás) a jármű műszaki állapotára a lehető legnagyobb mértékben el kell hárítani. A talált hibákat általában a gyártónak tulajdonították. A gyártók termékeik fejlesztésére gyakorolt nyomása a tőkebontások pozitív fejlődéséhez vezetett a bontási statisztikák megkezdése óta. Az üzemzavarok száma több mint 23-ról (1978) 1000 járműre három (2013) alá esett.
Az üzemelés első két évében bekövetkezett alacsony meghibásodások és a járművezetők számára a hosszabb garanciális időszakok miatt csökkenő pénzügyi kockázat miatt az első üzemévekben a differenciálás már kevésbé hasznos. A bontási mutatók gyakran csak a második vagy a harmadik tizedesjegy pontosságában különböznek egymástól.
Emiatt, és mivel Németországban a járművek átlagosan öregszenek, a 2014-es bontási statisztikák óta a három-tíz forgalmi év került a középpontba. Igaz, hogy a jármű megfelelő gondozásának és karbantartásának hatása növekszik. Másrészt a használt autó vásárlója számára nem az a döntő különbség, hogy miért következik be egy esetleges meghibásodás - a fontos a modell tipikus és lehetséges gyenge pontjairól szóló információ. És itt a bontási statisztikák értékes információkat nyújtanak.
Ezenkívül ez növeli a statisztikákban figyelembe vett bontások számát is; csökken a segítségnyújtási esetek hatása, nő a modellek és a regisztrációs évek közötti megkülönböztetés lehetősége.
Ranglistát nem hoztak létre. Annak érdekében, hogy továbbra is biztosítsuk a jó és kevésbé jó járművek gyors áttekintését, a meghibásodás mutatóit minden évben színesen kiemelik, a zöldtől = nagyon kevés bontástól a pirosig = nagyon sok bontásig.
Elvileg a következők érvényesek: Olyan esetek, amikor az ADAC-ot azért hívták, mert egy jármű pl. B. továbbra is vészhelyzetben vezethetne a műhelybe, nem szerepelnek a statisztikákban.
A végső adatbázis létrehozásának lépései a bontási statisztikákhoz:
1. A klub nevében mintegy 1750 ADAC közúti járőrvezető mellett körülbelül 1000 közúti szolgáltató partner is segítséget nyújt a bontásban. Ez utóbbiak nem vezetnek részletes nyilvántartást, ezért semmilyen adattal nem járulhatnak hozzá a statisztikához.
2. Minden gyártó vagy importőr kínál saját "segítségnyújtási" szolgáltatásokat, amelyek közül néhányat az ADAC nyújt a vállalat nevében. A statisztika torzításának és a döntetlen megteremtésének elkerülése érdekében a segítségnyújtási eseteket figyelmen kívül kell hagyni.
3. Az ön okozta meghibásodások (pl. Üzemanyaghiány miatt) vagy a gumiabroncs hibái nem tartoznak ide.
4. A bontási statisztikák csak a nyilvántartás harmadik és tizedik évének modelljeit tartalmazzák.
5. A modelleknek legalább 10 000 jóváhagyással kell rendelkezniük egy év alatt, és 7 000-nek legalább egy további éven belül (az 1–10 évvel ezelőtti EZ esetében).
A reprezentatív adatbázist a jelentett bontások teljes számából határozzák meg:
Összesen 3 756 226 bontás
2 332 763 bontás az ADAC közúti őrszolgálatnál (lásd 1.)
2.206.702. Segítségnyújtási esetek nélkül (lásd 2.)
269 721 bontás szerepel a 2020-as bontási statisztikában (lásd 3., 4., 5.)