Az agytröszt képtelenségei A német autógyártók elpusztítják az eurózónát

Helmut Becker elemzése

Merkel kancellár és összehasonlítások a náci Németországgal: Dél-Európa gazdasági válság közepette van, és az állítólag bűnösök Berlinben vannak. Vagy Wolfsburgban és Münchenben?

(Fotó: képszövetség/dpa) ×

(Fotó: képszövetség/dpa)

Németország és a megszorító politika a hibás az euróövezet hanyatlásában. Ezt a tézist elsősorban angolszász közgazdászok képviselik. De van benne valami? Lehetséges, hogy a német autóipar felelős az eurózóna déli részén jelentkező problémákért?

Tönkreteszik a német autógyártók az euróövezetet? A hajlandó olvasó csodálkozva rázhatja a fejét, és azon tűnődhet, vajon a szerzőnek még mindig van-e ép esze. És helyesen. Egy ilyen tézis annyira abszurd, hogy azt gondolhatnánk, hogy egy félig hozzáértő közgazdász nem áll elő ilyen oksági lánccal. De messze attól. Ez a tézis nem közvetlenül az autóipar számára készült, hanem központilag Németország számára. De ez elutasítja az autóipart is, amint ezt be fogják bizonyítani.

Adam S. Posen közgazdász, a Peterson Nemzetközi Gazdasági Intézet elnöke, az elismert amerikai amerikai agytröszt a gazdasági kérdésekben.

Helmut Becker elismert autószakértőként és közgazdászként havonta rovatot ír a teleboerse.de és az n-tv.de autópiacáról.

Egy átfogó cikkben Németország és a Merkel koalíció gazdaságpolitikája szó szerint "lebomlik". Fő tézise: "Németország tönkreteszi az euróövezetet! Az ország megszállottja az exportnak - és ezáltal károsítja a válság országait".

Kifejti, hogy a német gazdaság rosszabbul jár, mint feltételezték; hogy csak alacsony bérek és a bizonytalan munkakörülmények növekedése révén vásárolta meg munkahelyi csodáját és magas versenyképességét. Szó szerint: "Az olcsó munka a legfőbb oka a német export sikerének az elmúlt tizenkét évben." Még inkább: "A béremelés csak 2012-ben haladta meg az infláció és a termelékenység növekedésének összegét, így a német munkavállalók élvezhették munkájuk gyümölcsét. Németország belső leértékelést hajtott végre annak érdekében, hogy újra versenyképessé válhasson."

Mindazonáltal mindig két tényező vesz részt: beleértve azt is, aki a másik oldalon értékeli a pari passu-t. És ezáltal elveszíti versenyképességét,

de korlátozott ideig javul az életminőség a hitelen - lásd például Görögország, Olaszország, Franciaország és Portugália.

És egyre rosszabbá válik: valamivel később, Németország gyalázatosan magas versenyképessége ellenére, Posen arra panaszkodik, hogy az elmúlt években a német vállalatok a technológiai haladás és a több oktatás révén nem tudták növelni hatékonyságukat és jövedelmezőségüket, és jól képezték ki alkalmazottaikat. Szó szerint: "Ideális esetben egy gazdag, csúcstechnológiájú országnak meg kell védenie versenyhelyzetét azzal, hogy a kutatás és fejlesztés, valamint a beruházások révén technológiai vezető marad. De a németországi beruházások csökkennek." Az eredmény "az, hogy Németországban a termelékenység növekedése versenytársaihoz képest alacsony és nem magas".

Sötét az "agytrösztökben"

Posen gondolatai Németország helyzetéről a következő kijelentéssel tetőznek:

"Nincs bizonyíték egy konkrét ipari sikertörténetre Németországban, és hogy a stagnáló reálbérek ellenére, amelyek lendületet adnak az ágazatnak. A gazdaságpolitikáról szóló vitának ezért kevésbé kell összpontosítania a más országokban zajló strukturális reformokra, mint arra a kérdésre, hogy amit meg kell reformálni a saját országukban. " Amiben igaza lenne, ha a szöveg végső szerkesztésében egy "gyakornok" nem akaratlanul beillesztette Németországot arra a helyre, ahol az USA-nak valójában lennie kellene. Mi történhet egyszer az állítólagos sötétségben az "agytrösztökben".

A ténybeli következetlenségekre ezen a ponton csak annyi: Az Egyesült Államokban a "szupergazdag" között 48 millió ember él jóléti és élelmiszer kártyákkal - majdnem minden ötödik. Németországban a Hartz IV-ben részesülők aránya a teljes népességben 7,5 százalék. Ugyanakkor az Egyesült Államokban a gazdagok és a szegények között egyre nagyobb a különbség, és mára elérte a nyugati iparosodott országok legnagyobb tartományát.

Az autóipar kulcsfontosságú ágazat

Elég ebből - most az autóiparnak: A

Posen alapvető tézise: "Németország tönkreteszi az euróövezetet". A kérdés a következő: Ki Németország? Gauck úr, Merkel asszony, Rainer Brüderle, Jens Weidmann, a szakszervezetek, munkaadók, egyesületek .

Nem, Németország, azaz 43 millió ember, aki rendszeresen végzi munkáját, 3,5 millió vállalat, amelyek közül 3 millió közepes méretű, köztük több mint 1600 "titkos" világpiaci vezető. És mindez a politikán keresztül központosított vezetés nélkül, de saját döntéshozatali felelősségükkel megfelel a piacgazdaság szabadságelvének, távol a turbokapitalizmustól.

Németország mindenekelőtt az autóipar, amely a gépiparral és a vegyi anyaggal együtt a németországi ipari értékteremtés több mint 60 százalékát adja. Ha az autóipart és az összes kapcsolódó területet a gyártásnak, az üzemeltetésnek, a szállításnak és az ártalmatlanításnak, valamint az autó adminisztrációjának és finanszírozásának köszönheti, egyedül ez az ágazat termeli Németország bruttó hazai termékének körülbelül egyötödét, és minden hetedik, azaz 15 keres Az összes alkalmazott százaléka, megélhetése az autó körül.

Ezért indokolt Posen németországi tézisének teljes körű alkalmazása az autóiparban: A német autóipar tönkreteszi az euróövezetet!

Németország nem hibás!

De: Semmi, egyáltalán semmi sem igaz, amit az amerikai közgazdász érvekkel kapcsolatban felhozott: Az euróövezet déli országai nincsenek nyomás alatt, mert a német prémiumgyártók olcsó autókat kényszerítettek rájuk, hanem azért, mert nincs saját autóiparuk és hitelből megvásárolta és meg tudta vásárolni ezeket az autókat. Cserébe például viszonylag kezelhető az ezekből az országokból származó német importigény.

A német autóipar nem olcsó, és 2013-ban még mindig a legmagasabb a globális bérköltség. Ennek ellenére az autóipari hozzáadott érték 70 százaléka exportra kerül. Ugyanakkor az évek óta folyamatosan magas befektetési ráta miatt - 16 százalékkal az iparág vezetői közé tartozik - az ágazat tartósan magas termelékenység-növekedést, összességében stagnáló bérköltségeket és magas nyereséget mutat. A képzési rendszer az egész német iparágban példaértékű, az egész világ irigyel minket, és megpróbálja utánozni, mint a siker modelljét.

A fiatalok munkanélkülisége Németországban a legalacsonyabb egész Európában: A munkaidő rugalmasabbá tételének számos házon belüli modellje, amelyet a BMW és az autóipar üzemi tanácsa az 1980-as évek közepe óta szinte tökéletesen fejleszt a munkavállalók érdekében a vállalkozások Franciaországban és másutt zöldek az irigységtől.

Nem, sem Németország, sem az autóipar nem hibás az euróövezet számos országának (vagy az USA-nak) túlzott eladósodási problémáért: Ezeknek az országoknak hamut kell önteniük a fejükre. Hosszú távon senki sem élhet a lehetőségein felül. A helytelen magatartás egyértelműen lokalizálható, és nem Németországban. A német autóipar a déli országokban bekövetkezett hatalmas értékesítési visszaesésekkel is kiveszi a részét, hogy segítsen nekik kordában tartani a kereskedelmi egyensúly problémáit. De az országok csak maguk tudják megoldani a problémákat. Senki nem teheti meg helyettük.