Az akkumulátor 3-4 nap után lemerült a nyugalmi áram ellenére
Van 23. Válaszok ebben a témában. Az utolsó bejegyzés (2015. június 2.) a Micra_K12_BW-től származik.
Helló kedves Nissan közösség,
Problémám van a Nissan Micra [lexikon] K12 [/ lexikon] gépemmel. Ha 3-4 napig hagyom az autómat, az akkumulátor annyira lemerült, hogy már nem lehet elindítani. (Elemcsere 2014.11.11.)
A nyugalmi áram jelenleg 0,01A 12,92 V-nál. A töltési feszültség szintén rendben van. Az autó már volt egy engedélyezett műhelyben, amely szerint a BCM-nek kell felelnie érte, majd elküldtem egy hibás vezérlőegységeket javító cégnek, de hibát nem találtak, és OK-ként küldtek vissza nekem.
Most csatlakoztattam két multimétert, és megállapítottam, hogy 0,01 A nyugalmi áram mellett az akkumulátor feszültsége egy óra alatt 0,06 V-tal csökken, ez azt jelentené, hogy 24 óra alatt 1,44 V-os veszteségem lenne, és az akkumulátor-feszültségem csak 11 lenne, 48 volt lenne.
Az akkumulátort azonban kizárnám, mert jelenleg mindig leválasztom a negatív pólust, és akkor az akkumulátor nem lemerül.
Talán valakinek volt ötlete, mi lehet ez?
Szerkesztette egyszer, legutóbb Micra_K12_BW (2015. június 1.)
Szia
Üdvözöljük itt [lexikon] NisBo [/ lexikon] !
Mindig rendkívül érdekesnek tartom az ilyen elektromos PSI jelenségeket, ezért kezdjük:
Hogyan mérte a nyugalmi áramot? Hol vagy melyik vonalon? A szorító ampermérőt használja, vagy megszakította az akkumulátor csatlakozását ?
0,01 A. minden bizonnyal rendben van. Biztos az olvasásban és a készülékben? Nem mintha a kapcsoló "x100" vagy ilyesmi lenne.
Sajnos, mivel nincs kéznél egy bilincsmérő, csak a negatív pólusnál volt lehetőségem leválasztani a vezetéket.
A multimétert 20A-ra állítottam, a jármű lezárása után körülbelül 15-20 percig tart
0,23 A nyugalmi áram, majd 0,01 A-ra csökken.
Köszönet és üdvözlet
Hmm, mindegy: milyen vonal ?
a gyanúm: Nem a generátor töltővezetékét mérted meg. Az autó többi része valójában csak a 0,01-et emészti fel, de a [lexikon] Lima [/ lexikon] egy vagy több blokkoló diódája (a gerjesztő diódáktól balra) megszakad, akkor az áram "visszafordíthatja" a tekercseket. Mivel vezetés közben áram keletkezik, a töltésszabályozás megfelelően kikapcsol. Nálunk már többször volt ilyen eset.
képek
Tehát egyszer felakasztottam a mérőkábeleket a negatív pólusra, egyszer pedig a földvezeték termináljára.
Ez azt jelenti, hogy ha jól értelmezem a kapcsolási rajzot, akkor a pozitív póluson kell mérnem ?!
Tehát egyszer felakasztottam a mérőkábeleket a negatív pólusra, egyszer pedig a földvezeték termináljára.
Ez önmagában teljesen helytálló, amely valójában magában foglalja a [lexikon] Lima [/ lexikon] "fogyasztását".
Ez azt jelenti, hogy ha jól értelmezem a kapcsolási rajzot, akkor a pozitív póluson kell mérnem ?!
Igen, csak csináld, ez nem kerül semmibe, csak általa lehet okosabb.
Ennek ellenére a dolog kissé irritál.
Ellenőrizheti a mérőeszközét? Csak készítsen egy áramkört néhány vezetékkel és egy H4 vagy H7 izzóval.
A készülék 55 wattos és 12 V feszültség mellett ekkor 5 A alatt kell, hogy legyen. Ismételje meg a folyamatot 18 W-os izzóval és/vagy 3 W-os festoonnal.
valójában egy DC árammérő? ?
Kipróbálhatja vagy reprodukálhatja az egészet egy másik akkumulátorral ?
Ha a pozitív pólusnál mérek, akkor ugyanez kijön 0,01 A-val.
A H4 izzó 4,14A, a 10W-os festoon pedig 0,73A
A mérő egyenáramra van állítva. Sajnos nincs még egy akkumulátor a kezemben.
Ez elsőre elég jól olvasható, és a mérőeszköz valószínűleg megfelelően működik.
Maga az ügy titokzatosabbá válik.
Valami ilyesmi van a traktoromon is, a (pótolhatatlan) vészjelző lámpák mindig áramot vesznek, most telepítettem egy szakaszolót, de ez most nem segít.
Már csak 2 lehetőség van hátra, vagy a szinte új akkumulátornak van egy durranása, vagy a CAN busz egyik vezérlőegysége bizonyos idő után mindenkinek ébresztési jelet ad, ezáltal a nyugalmi áram ismét 0,23 A-ra (kb. 3 W) vagy még magasabbra nő.
Ez egyértelműen túl sok, és 3 nap után az akkumulátor valahol 8 volt alatt van.
Megváltoztattál valamit? Beépített rádió vagy kihangosító rendszer ?
Az autós orvosoknak egyszer nagyon hasonló vagy ugyanaz volt az esetük, mert a (hibás) Bluetooth-vevő mindig aktívra kapcsolta a rádiót és a navigációs rendszert.
Ez megérne egy tesztet, vegye ki a biztosítékokat a rádióból és a navigációs rendszerből, akkor a 0,23 nyugalmi áramnak le kellene mennie.
Ha a mérések helyesek, akkor az csak az akkumulátor kapacitásának hatalmas csökkenését jelentheti. Ilyen fiatal akkumulátor klubokban ritkán lehet találkozni. Meddig ég a fényszóró töltés után?
Semmit sem változtattak, tehát egyetlen más rádiót sem.
Mellékletemben a 3 órás mérésem folyamata:
De azt kell mondanom, hogy előzőleg feltöltöttem az akkumulátort, és körülbelül 20 percet vártam, mielőtt elkezdtem a mérést.
A rádió mindig ki van kapcsolva, mert rosszul helyeztem el a kódot, és újra meg kell szereznem
De a biztosítékdobozban, azt hiszem, 5 biztosíték van csatlakoztatva közvetlenül a 30. terminálhoz, és magában foglalja a rádiót is, akkor csak odahúzom a biztosítékot, és meglátom, mi történik.
Howie, mit értesz azon, hogy a fényszóró mennyi ideig marad bekapcsolva a betöltés után?
képek
Howie, mit értesz azon, hogy a fényszóró mennyi ideig marad bekapcsolva a betöltés után?
Jaj, jó Howie megint kint van.
Valószínűleg arra gondolt, hogy állóképességi tesztet kell végrehajtania, és hagynia kell, hogy a fényszórók égjenek.
Ha az akkumulátor ésszerűen ép, akkor annak körülbelül 4-6 órán keresztül kell működnie.
Ha fél óra múlva már sötét van, akkor valószínűleg az akkumulátornak köszönhető.
Vegye ki a rádió és a navigációs rendszer biztosítékát, és tesztelje ki ma este, jó lenne, ha beszámolna róla.
Köszönöm a segítséget, majd megteszem, és holnap beszámolok neked.
Amit még sok erőfeszítés nélkül ki lehet próbálni:
- Töltse fel teljesen az akkumulátort, és helyezze éjszakára a sarokba úgy, hogy semmi se legyen rajta, majd mérje meg. Telepítse és nézze meg, hirtelen elszakad-e terhelés alatt.
- Helyezzen be egy másik elemet, ellenőrizze, hogy a jelenség nem fordul-e elő/más/pontosan ugyanaz
- telepítsen egy gyanús akkumulátort egy másik autóba, és figyelje az ottani rendellenes viselkedést.
Biztosan csak a 0,01A fogyasztást mérte szemmel? Egy adatgyűjtő nagyon hasznos lenne annak megállapításához, hogy vannak-e hirtelen terhelési csúcsok rögzített/változó időpontokban. Valami funk-nal képes erre. Például volt, aki vasútvonalon lakott. A teljes terheléssel közlekedő elhaladó nehéz tehervonatok mozdonyai egészen furcsa mágneses hullámokat generáltak. Aztán ráugrott a riasztórendszer. Néhány évvel ezelőtt, de a kiváltó elv továbbra is fennáll, méghozzá minden kis pislogó segítővel együtt. Aki rendszeresen beszél a kihangosító rendszerrel a kód megszerzéséhez, egy román kurva-csaló baráti polgártárs, aki rendszeresen közlekedik az utcákon, és kipróbálja a különféle kézi adókat a rádió kölcsönzéséhez, a szomszédok vezeték nélküli babakamponjai stb.
Nem vicc: parkoljon máshová, majd hasonlítsa össze a mért értékeket, és remélje, hogy valahogy érthető módon körül tudja venni a kísértetet. TOI Toi Toi.