Az akkumulátor újra és újra lemerült - 2. oldal - Elektronika - E39 fórum
Ez a webhely sütiket használ. Webhelyünk használatával elfogadja, hogy sütiket állítsunk be. További információ
Lagopus
Még akkor is, ha a nyugalmi áram jól néz ki 20 mA-nél, leválasztanám a fűtött permetezővíz-fúvókákat, hogy biztonságban legyenek.
Számomra a dugó a motortér jobb első részén, a sárvédő hajtásánál van. Egyébként ennek az erőátvitelnek az oka a klímaberendezés hibás reléje, amely a fúvókák folyamatos áramára kapcsol.
Ezenkívül megszűnik a tűzveszély, amelyet a fúvókák rövidzárlata okoz.
Ha az ok valójában a klímaberendezés kezelőpanelén van, akkor már kizártam, hogy: Az autó bezárása előtt egy ideig lekapcsoltam a légkondicionáló kezelőpaneljét. Nem változtatott semmit.
És most a jelenlegi állapot:
Az alapmodul cseréje február 5-én történt. Az autó körülbelül egy hétig állt a szokásos haszonmodell szerint (sok rövid út, egy hosszú út): A BMW ma reggel minden erőfeszítés nélkül elindult. Korábban az indító már két napos üresjárat után meglehetősen gyengének hangzott, és legkésőbb négy nap után leállt.
Úgy tűnik tehát, hogy a hibás alapmodullal kapcsolatos történet a 2003-as Tourings egy részében nem álom. Csak kár, hogy a három korábbi tulajdonos nem tudta kezelni. Az elődömnek még E is volt+.
De hát, a lényeg, hogy ez most belefér.
Speedy2009
Helló, pontosan ugyanaz a problémám van az 530d BJ 2001-es készülékemmel:
A teljesen feltöltött akkumulátor (95 plusz) néhány nap múlva üres (3 nap: 25% maradt). Kezdés már nem lehetséges.
Motor jár: 14,3 volt, közvetlenül az akkumulátoron mérve, a titkos menü szerint 13,8 volt (a generátornak tehát működnie kell, az autó 30 km-t gond nélkül hajtott az ugrás megkezdése után, parkolt, újraindított, további 60 km-t, kikapcsol, órákkal később újraindult, 100 km világítással vezessen haza, majd 3 nappal később ismét 11,5 voltra van szükségem.
Az akkumulátor leválasztva, ismét sorba kapcsolt ampermérővel és kikapcsolt gyújtással: 2,6 A, 30 másodperc után. 0,7 A, kb. 15 perc múlva 0,02 A (20 mA).
Valószínűleg kizárhatok egy állandó (nyilvánvaló) hatalmi tolvajt. Az ampermérő 20 perc múlva kikapcsol, így a hosszú távú megfigyelés meglehetősen nehéz.
Hogyan tudom azonosítani a rossz fiúkat, mint egy hibás alapmodult, amelyet az orvos írt le?
Sajnos az előző tulajdonostól nem hallok semmit; szinte minden nap vezette a járművet, és februárban, amikor az akkumulátor lemerült, vett egy újat és eladta a járművet egy kereskedőnek.
Sebastian99
E39 fórum leltár
A daru helyeket tömöríteni kell!
„Minden, ami bonyolult, felesleges. Minden, amire szüksége van, egyszerű - akárcsak az automata puskám. ”Michail Kalashnikov
nagypapa autó
E39 fórum leltár
Speedy2009
Jövő héten elmehetek az akkumulátor-kereskedőhöz és tesztelhetem. Van egy teszteszköze az akkumulátorok gyártójától.
Az akkumulátort 2016. 02. 02-én (kb. 8 hete) vásárolták meg (előző tulajdonos, nyugta elérhető).
Mivel jelenleg nyaralunk, leválasztottam az akkumulátort, és kézzel zártam be az autót. tehát 10 nap .
Akkor észrevehetően lemerül-e a (3 nappal ezelőtt teljes akkumulátor)?
CAR jelöléssel ellátott Panther 95+.
Mint mondtam, szinte új.
A próbaút során észrevették, hogy az akkumulátor üres (mivel nem ismertem a BMW technológiáját, azt hittem a kereskedőnek, "hogy a belső világítás valószínűleg nem volt kikapcsolt, ezért az akkumulátor üres volt").
Azonnal megkezdődött a teljesítménynövelő és az átviteli probléma nélkül.
Ezt a bejegyzést már 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Speedy2009 (2016. április 1., 17:18)
Sebastian99
E39 fórum leltár
A daru helyeket tömöríteni kell!
„Minden, ami bonyolult, felesleges. Minden, amire szüksége van, egyszerű - akárcsak az automata puskám. ”Michail Kalashnikov
nagypapa autó
E39 fórum leltár
Részvétem, ez a probléma rendkívül idegesítő, és sajnálattal késztetett egy évre a BMW megvásárlására.
Mit szólnál a szellőzésedhez? Megfelelően működik? Az első dolog, amit akkor csináltam, a sün cseréje. Az a hírnév, hogy nagyon rövid időn belül üresen szívja ki az akkumulátort, ha az hibás.
Aztán vettem egy multimétert, amely 20 perc után nem kapcsol ki (nem kerül 20 euróba).
Legkésőbb, amikor a zárt áramkör mérése nem mutat semmit, tesztelheti az akkumulátort megbízható műhelyében. Mivel ez számomra 30% -ra csökkent, vettem egy újat, ami aztán ismét üres volt.
Ezután felváltva tettem be mindkét elemet (mivel rendben voltak), és addig töltöttem a teraszon, amíg rá nem jöttem a dologra az alapmodullal. Ez volt számomra az utolsó megoldás. Vagy megoldódott a probléma, vagy újra kijön az autó. És ez most megoldódott.
Ez azonban aggodalomra ad okot állítólag csak a 2003-as modellek, majd csak a túra.
MWSEC
Mindent a szolgáltatásból
És csak ott okozzák a csomagtartó fedelén lévő, észrevétlenül megszakadt kábeleket.
Az egész származhat a nyomásventilátorból is, amely rövidzárlat esetén 6 órán belül húz egy 100Amperé akkumulátort, futás nélkül.
Nem támogatok senkit, aki lusta a keresési funkció használatához
Carly még mindig nem jó az E39-en
És csak ott okozzák a csomagtartó fedelén lévő, észrevétlenül megszakadt kábeleket.
Az egész származhat a nyomásventilátorból is, amely rövidzárlat esetén futás nélkül 6 órán belül kihúz egy 100Amperé akkumulátort.
Nem kell egyetértenem veled a megszakadt kábel miatt. A BMW javítási előzményei egyértelműen megmutatták, hogy a probléma mindig is fennáll. Minden korábbi tulajdonos rendszeresen elfoglalta a generátor, az akkumulátor és a sündisznó cseréjét.
Ezenkívül minden más még mindig megfelelően működik. A csomagtérajtón nincs semmilyen meghibásodás.
Olvastam a nyomásventilátorról is. Két hétig anélkül vezettem. De nem ez volt az. Természetesen érdemes kipróbálni.
Szerkesztés: Időnként a klímaberendezés vezérlőegységét is leszereltem/leválasztottam.
De ha az építés éve és az alapmodul pontosan megegyezik azzal, amit a BMW fórumában olvastam, akkor a Speedy2009-es BMW-vel más probléma van.
Szinte ezt kívánnám neki, mert az alapmodult közvetlenül a BMW-nél kellett kicserélnem. A használt nem volt kérdéses számomra, mert soha nem lehet biztos abban, hogy ez rendben van. Főleg, hogy valami újat kellett volna találnom, ami nem is olyan egyszerű.
Ezt a bejegyzést már 1 alkalommal szerkesztették, utoljára enux (2016. április 5., 10:15)
Speedy2009
Miután visszatért a nyaralásból, a leválasztott akkumulátor körülbelül 80% volt (korábban nem volt teljesen feltöltve, csak rövid távolságra).
Ma kapok egy multimétert, amely nem kapcsol ki egy interfésszel az USB-hez egy hosszú távú tesztelés céljából a hétvégén.
Csak mérje meg a feszültséget (tegnap délben (80 km) vezetés után az akkumulátort egy éjszakán át csatlakoztatták:
50% Saito töltővel mérve (12V, max. 700 mA, kerékpárról).
Az akkumulátor feszültsége 12,24 V volt (a belső lámpák kigyulladtak).
Mivel utána még mennem kell, csatlakoztattam a töltőt. .
Sebastian99
E39 fórum leltár
A daru helyeket tömöríteni kell!
„Minden, ami bonyolult, felesleges. Minden, amire szüksége van, egyszerű - akárcsak az automata puskám. ”Michail Kalashnikov
Ezt a bejegyzést már 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Sebastian99 (2016. április 8., 12:22)
Speedy2009
Tudom. Örökké tartott, amíg az akkumulátor ismét teljesen megtelik, miután először lemerült.
De nincs ott semmi más.
75% -ot tett ki, tehát egy kicsit terhel.
Sebastian99
E39 fórum leltár
A daru helyeket tömöríteni kell!
„Minden, ami bonyolult, felesleges. Minden, amire szüksége van, egyszerű - akárcsak az automata puskám. ”Michail Kalashnikov
Ezt a bejegyzést már egyszer szerkesztette, utoljára Sebastian99 (2016. április 8., 17:38)