Az állati belekből készült pneumatikus gumiabroncsoktól a szén-bolidokig - Zedler Prüftechnik - EN
Bietigheimer Zeitung, 2017. március 21
Az állati belekből készült pneumatikus gumiabroncsoktól a szén-bolidokig
Két kerék, kormány, egyfajta nyereg, a durva keretforma - ezen alapvető alkatrészektől eltekintve Karl Drais 200 évvel ezelőtti első kerékpárján már nincs sok közös vonás a modern bolidákkal. Dirk Zedler (54) kerékpáros mérnök mesélhet róla - már csak azért is, mert ő maga gyűjti a régi kerékpárokat. Az a tesztrendszer, amelyet a ludwigsburgi vállalkozó 23 évvel ezelőtt fejlesztett ki új kerékpárok számára, ma világszerte használatos.
Aki végigjárja a Ludwigsburgi Állami Levéltár kiállítását (lásd a fenti cikket), elsősorban észreveszi azt a fogyást, amelyet a készülékek a mai napig elvégeztek. A Zedler becslése szerint a falon függő 100 éves katonai kerékpár súlya 30 kilogramm.
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség UCI most 6,8 kilogrammos alsó határt szabott meg, szintén a professzionális versenymotorok számára. "Ezt a súlyt ésszerű erőfeszítéssel megszerezheti az úton" - mondja Zedler. Erre körülbelül 4000 euró esedékes. És ha a sofőr túl kövér, akkor mindegy. - A legnehezebb még mindig a sofőr.
Az átlagos kerékpáros számára a gumiabroncs légnyomása sokkal fontosabb, mint a kerékpár súlya. "Ennél a csoportnál hatékonyabb hetente egyszer ellenőrizni a gumiabroncs nyomását, mint megtakarítani egy kilót a kerékpáron" - mondja Zedler. "Azok számára, akik alacsonyabb sebességtartományban haladnak, a folytatás 80 százalékát a légnyomás teszi ki."
Az első levegővel töltött gumiabroncs feltalálása lehetővé tette a kerékpárosok számára a sebesség hatalmas növekedésének elérését. A skót Robert William Thomson a 18. század közepén fedezte fel - kezdetben levegőt fújt az állatok belébe.
A (belek nélküli) gumiabroncs azonban csak az 1890-es években nyerte el az elfogadását - amikor a kerékpár már elterjedt volt. Előtte a kerekek általában gumiból készültek. "Ez azt jelentette, hogy az átlagos sebesség körülbelül 15 kilométer/óra volt" - gyanítja Zedler.
Elektromos sebességváltás
Zedler szerint mindenkinek, aki átlagos lovasként kerékpárt szeretne vásárolni mindennapi használatra, és aki minden fontos technikai területen korszerű akar lenni, 1000 és 1500 euró között kell letennie az asztalt.
A modern versenyautók, amelyekkel a szakemberek úton vannak, 8–10 000 euróba kerülnek, minden csengővel és síppal együtt. Dirk Zedler szerint ezekben a modellekben szinte minden könnyű, kemény és ellenálló műanyag szénből készül, a készülék a peremektől a nyeregig amilyen aerodinamikus. Ezeknek a versenyautóknak manapság van elektromos sebességváltója és teljesítménymérője is, amely megmutatja a vezető teljesítményét.
Szerző: Martin Tröster
Fotó: Martin Kalb