Az amerikaiak továbbra is a 4. generációs repülőgépeket vásárolják - Romania Military
Boeing F-15SE Silent Eagle
Miért? Nagyon jó kérdés, amelyre valószínűleg több válasz is van. Ne vetesse bele magát, hogy az F35 megint kudarc, mert nem az, egyszerűen az Egyesült Államok Légierője végzett néhány számítást, ahol kiderült, hogy a 4 ++ generációs készülékeknek még van egy szavuk.
Semmit még nem tettek hivatalossá, de a tűzből nem jön ki füst, és egyre többen várják, hogy a Boeing új megrendeléseket kapjon az F15 Eagle repülőgépére. Azt sem lehet tudni, melyik változat lenne előnyösebb, az F15 X kódot használó sajtóban biztos, hogy 2020-ban jöhetnek az első megrendelések.
Az érvek között említenék az F15 nagyon magas hasznos kapacitását, mivel a repülőgép nagyon nagy mennyiségű lőszert tudna szállítani (az amerikai többfunkciós repülőgépek közül a legnagyobb, a dedikált bombázók kivételével), a technológiai fejlődés, amely miatt az elavultnak tekintett repülőgépek új lélegzetet vesznek. (látjuk a "régi" F 16 megrendelésének váratlan előrehaladását), valószínűleg az üzemeltetési költségek továbbra is versenyképesek, másrészt a jelenlegi helyzetben még lopakodó eszközökre sem lehet szükség.
Másrészt az F15 SE "Silent Eagle" eltér a klasszikus F15 C-től, megfelelő harckocsikkal és belső fegyverzetpályával. A Boeing nem adott adatokat, de megadta, hogy az új F15 SE radarlátása (RCS) jelentősen csökken a klasszikus modellekhez képest, és feltételezhetjük, hogy az F15 X az SE modellen alapul.
Bármi is legyen, mi nem lesz, az biztos, hogy az amerikaiak hátat fordítottak bizonyítottan megbízható platformoknak, olyan gépeknek, amelyeknek a működését nagyon jól tudják. Látni kell, mennyit fognak vásárolni.
Az F15 X új változat lenne, egy repüléselektronikával, elektronikus hadviselési rendszerekkel frissített F15, új pilótafülke, valamint több rakéta szállítási képessége, mint elődei. Az amerikai sajtó híresztelései szerint egy új F15 X repülőgép esetleges megvásárlása megfontolná a Nemzeti Gárda idősebb generációinak F15-ös cseréjét, és nem fontolgatja a közvetlenül az Egyesült Államok Légierőhöz tartozó repülőgépek cseréjét, de soha.
Másrészről pletykák szerint a Boeingnek új megrendeléseket KELL kapnia, legalábbis a vállalat katonai katonai ipari képességeinek fenntartása és a magasan képzett munkaerő fenntartása érdekében. Nyilvánvaló, hogy a Kongresszus (és a Pentagon) nem akar néhány év alatt felébredni, hogy csak a Lockheed Martin maradjon, az egyetlen vadászrepülőgép-gyártó.
Az elektronikus hadviselés (és minden, ami ezzel kapcsolatos) itt van egy kis "trükk", amelyet ritkán vagy nem vesznek figyelembe az ilyen rendszerek tárgyalásakor.
Nos, az amerikaiaknak külön erre a célra szolgáló repülőgépeik vannak, itt nem az AWACS vagy az AEW család nagy Boeingjére, hanem a kisebb EA18 G „Growler” készülékre hivatkozunk, amely készülék levegőt-levegő/levegő-föld rakétákat is szállít, de speciális az elektronikus hadviselésről. Az elektronikus hadviselési rendszerek esetében számos tényező befolyásolja hatékonyságukat, többek között: használt szoftver, ellenállás az ellenség interferenciájával, az alkalmazott technológia minősége, lesznek mások is, de az elektronikus hadviselési rendszer anyja az emissziós teljesítmény, vagyis az energia, amelyet felhasználhat.
ALQ 99 turbinával (RAT) botban…
Vagy repülőgép esetében a fedélzeten lévő összes rendszerhez szükséges villamos energiát a motor (ok) állítja elő, amelynek a vontatást és az áramot is biztosítania kell, mindezt a lehető legkisebb térfogattal, a lehető legkisebb tömeggel, és ha lehetséges, a legésszerűbb fogyasztás mellett. Ellentmondásokkal küzdünk, de ez az igazság, és a probléma olyan nagy, hogy a Growler (amely két motorral rendelkezik) nem tud elegendő energiát biztosítani elektronikus hadviselési rendszereihez.
A mérnökök által talált megoldás az volt, hogy elektronikus hadviseléshez használt konténereket használtak a repülőgéphez rögzítve, olyan konténereket, amelyek saját áramot (vagy legalább egy részét) termelnek a szélrendszerben! Nos, igen, a szélturbina, minden konténer elülső részében egy légcsavar található, amely a légáram miatt áramot termel.
Tehát, amikor a többszereplős repülőgépekre szerelt elektronikus hadviselési rendszer hatékonyságáról beszélünk, mindig szem előtt kell tartanunk az eszköz energia elérhetőségét, figyelembe kell vennünk, hogy az a motor mennyi áramot képes előállítani, és csak akkor lesz képünk pontosabb a készülék képességei ezen a fronton.
Mert amikor új radart (mondjuk az EASA-t, nagy energiafogyasztót) és új elektronikus hadviselési rendszereket szeretne felszerelni egy már üzemelő repülőgépre, előfordulhat, hogy annak motorja nem termel elegendő energiát, és akkor… nem lehet.