Az Ampler Stout a tesztben
Az elmúlt négy hét során az Ampler új Commuter E-Bike Stout volt a közlekedési eszközöm az irodába vezető úton és hazafelé. Minden idõszakban használták. Néha volt egy kis kirándulás is az ebédszünetben - viszonylag reális ingázói körülmények.
Véleményem szerint a vaskos két különlegességgel tűnik ki a tömegből. Egyrészt e-bike-ként szinte feltűnő. Mivel az akkumulátor a láthatatlan csőben teljesen láthatatlan, első pillantásra alig különbözik a normál trekkingektől. Ha jobban megnézi, természetesen felfedezi a hátsó kerékagy motorját és a töltőaljzatot a bekapcsológomb izzó LED-gyűrűjével, amely megmutatja az akkumulátor töltöttségi állapotát.
A második különlegesség az alacsony súly. Alig 17 kg-nál nagyobb súlya lényegesen könnyebb, mint a legtöbb más e-kerékpáré. Néha súlyuk akár 25 kg is lehet. Mivel az akkumulátor fő súlya az alsó csőben eloszlik, a tömegközéppont is kényelmesen a kerékpár közepén helyezkedik el. Tényleg úgy közlekedik, mint egy normál túrabicikli, és lépcsőn fel is viheti, anélkül, hogy közvetlenül érezné a hátfájást.
Hogyan hajt a vaskos?
Mint már írtuk, a vaskos meggyőzően hajt. A motor nélküli hagyományos kerékpárhoz képest kissé nagyobb súly nincs negatív hatással a vezetési jellemzőkre. A 42 mm széles gumiabroncsok kényelmesen és biztonságosan haladnak, például kavicsos vagy erdei ösvényeken. Az egyik vagy a másik dudort szintén elnyelik a gumik, hacsak nem 6 barral fújja fel őket. Az Ampler kabátként felvette a Continental Topcontact II-t, a „Vectran” defektvédő betéttel. A városi forgalom számára minden szempontból sokoldalú, amelyet a jó tapadás és a szúrásokkal szembeni ellenálló képesség jellemez. Jó választás szerintem, mert ki akarja cserélni a tömlőt a munkába menet?
A motor a beállított sebességig támogatja a vezetőt, különösen indításkor, ez összehasonlítható az erős hátszéllel. Az elektromos hajtásnak felfelé is van támogató hatása, de a motor gyorsan elveszíti az energiát a hegyen.
Keret és festék
A tesztmotorom a két rendelkezésre álló vázméret közül a kisebb grafitszürke színben érkezett. Ez egy magasfényű, sötétszürke fémfesték, amelyet az Ampler a csillogó fémrészecskéknek különösen nagy extra adagot adott. Akik valamivel egyszerűbben szeretik a dolgokat, választhatnak a matt "Pine Green" alternatíva mellett. Véleményem szerint azonban mindkét szín nagyon szép, és inkább visszafogottnak és elnémítottnak, mint mutatósnak tűnik.
Különösen szeretem azokat az egyedi pontokat, amelyeket figyelembe vettek a vázszerkezetnél. Például a hidraulikavezetéknek az első fékig történő villán keresztül történő bevezetése vagy az elülső lámpát áramellátást biztosító dugaszcsatlakozás szép részletek. Kiemelendőek az igazán jó hegesztések is, amelyek nem minden nap találhatók meg ilyen egységesen és minőségileg.
Az alumínium váz geometriája egyenesebb és kevésbé sportos üléshelyzetet tesz lehetővé - tehát a viszonylag kényelmes vezetéshez. Az egyenes villa szintén alumíniumból készül és nem rugózik. A 12 mm-es tengely biztosítja az első kerék nagyobb stabilitását.
Hiányzott egy keret zár. Ezt a gyártó valószínűleg súlya miatt kihagyta. Az Abpl Bordo összecsukható zárat azonban felár ellenében megrendelheti az Ampler-től.
Pilótafülke, nyereg és egyéb tartozékok
A kényelmes vezetéshez a kormány típusát is megválasztották. Az ergonómikus fogantyúk, amelyek körülbelül 45 ° -kal vannak meghajlítva a vezető felé és kicsi a tenyértámaszuk, jó fogást kínálnak, a karok és a csuklók viszonylag természetes helyzetével. A fék- és váltókarok egyszerűen használhatók, csakúgy, mint a bal oldali csengő, amely elegánsnak tűnik, de sajnos kissé halk és ezért nem különösebben jól hallható.
A trekking kerékpárokra jellemzően a nyereg valamivel szélesebb. Bár párnázott, semmiképpen sem találtam túl puhának. A formázott középpont biztosítja az érzékeny ülőhelyek enyhülését.
Egy másik különlegesség az ülésoszlopba integrált hátsó lámpa, öt fényes LED formájában, amelyek egymás alá vannak elrendezve. A két felső kissé kinyúlik az ülésoszlopból, így oldalról is meglehetősen jól láthatók. Véleményem szerint nagyon szép részlet. A Busch & Müller kicsi IQ2 EYC-je szolgál első fényként. Kis mérete ellenére 50 lux, és elég jól megvilágítja a kerékpár előtti területet. Dinamó természetesen nincs, a világítást a beépített akkumulátor táplálja.
A sárvédők fémből készülnek és nagyon stabilak. A kerettel azonos színnel vannak festve. Az apró tárgyakat a matt fekete csomagtartón, rugalmas hevederrel lehet szállítani, vagy, ahogy az én esetemben, kerékpár táska is rögzíthető.
A vezetés
Az áram a Shimano Tiagra CS-HG500 10 sebességes kazettába kerül, 11-32 fokozatossággal, a kétoldalas láncvédővel és 42 foggal ellátott lánckerékkel ellátott szokásos Driveline hajtókaron keresztül. A Shimano RD-T6000 Deore hátsó váltó megbízhatóan, de nem különösebben csendesen veszi át a különféle sebességfokozatok váltását. Míg a gyorsabb sebességfokozatra történő váltás összességében jól működik, az átkapcsolás meglehetősen durva és nyugtalan, főleg terhelés alatt. Az Ampler szilárd és tartós alkatrészeket választott a vaskos Shimano Deore sorozathoz. A 2500 EUR körüli árkategóriájú kerékpárokhoz viszont szeretnék egy kicsit jobb minőségű hátsó váltót és kazettát kombinálni, főleg, hogy az árkülönbség valóban kezelhető lenne.
A meghajtást egy 250 wattos elektromos agy motor támogatja a hátsó kerékben 25 km/h sebességig. A motort egy érzékelő vezérli az alsó konzolban. Körülbelül fél pedálfordulat után a motoros asszisztencia a beállított intenzitással indul, és érezhetően nyomja a kerékpárt. Az elektromos meghajtás nélküli vezetés lehetősége mellett két további üzemmód is elérhető, amelyek a gyorsulás és a sebesség szempontjából konfigurálhatók az okostelefonos alkalmazáson keresztül. Ezután az üzemmódot az alkalmazás vagy a töltőaljzat fölötti választókapcsoló segítségével lehet kiválasztani. A kormányon nincs kezelőpanel - de ez sem feltétlenül szükséges. Inkább azt tapasztaltam, hogy szinte mindig a lehető legnagyobb támogatással haladtam az úton, és a sebességváltót is teljesen elhanyagoltam. A motor korai használatának köszönhetően könnyen be lehet kapcsolni nagy sebességfokozatban, így egyszerűen elfelejti a váltást.
Ha nem kapcsolja be a motort, vagy nem kapcsolja ki a támaszt az okostelefonos alkalmazáson keresztül, akkor egyértelmű ellenállást észlel az induláskor, mintha egyszerre fékezne egy kicsit. Az ellenállás megközelítőleg abban az időpontban csökken, amikor a motor tartójának használatára számítani lehet. Ha nem pedálol, és csak hagyja, hogy a kerékpár elguruljon, nincs észrevehető ellenállás. Mivel valószínűleg csak kivételes esetekben vezetne motortámogatás nélkül, ennek kevés következménye van. Ha azonban az akkumulátornak üresnek kell lennie, a fáradságosabb indítás zavarna.
Fékek
A fékrendszer elöl és hátul egyaránt hidraulikus tárcsafékből (Shimano Deore BR -T6000) és 160 mm átmérőjű féktárcsákból áll. A fékkar könnyen hozzáférhető a kormányon, és kényelmesen működtethető három ujjal. A fékerő nagy sebességgel és különböző időjárási körülmények között is erőteljes, és pillanatok alatt megállítja a vaskot.
Az akkumulátor élettartama és a vaskos töltése
Az erősítő átlagosan 70 km-rel jelzi az akkumulátor élettartamát. A motor terhelésétől függően azonban ennek 45-100 km között kell ingadoznia. Néhány hosszabb túrát tettem meg a vaskosokkal, és megerősíthetem, hogy a maximális motoros támogatással akár 70 km is könnyen megtehető. Ha kevesebb támogatással van úton, akár 90 km is reális. Ha néhány méteres magassággal kell megbirkóznia, az akkumulátor teljesítménye ennek megfelelően csökken.
Az akkumulátor aktuális kapacitása leolvasható az okostelefon alkalmazásban, vagy felmérhető a megvilágított be/ki kapcsoló színe alapján. A rendelkezésre álló akkumulátor energia körülbelül 50% -ától a szín sárga/narancssárgára változik. Izzó piros gyűrű azt jelzi, hogy az akkumulátor hamarosan újratöltődik.
A Stout a mellékelt töltővel tölthető
bármely hagyományos aljzaton. Az alsó konzol fölött a nyeregcsövön található egy mágneses Rosenberger töltőaljzat, amelyet sok más e-kerékpárnál is használnak. Az üres akkumulátor teljesen feltöltődik 2-3 óra alatt. A töltő a ház tetején található LED segítségével mutatja az akkumulátor töltöttségi állapotát. Mivel az akkumulátor az alsó csőbe van építve, töltéshez nem lehet eltávolítani. Tehát a vaskosnak aljzat közelében kell lennie a töltéshez. Hátrány, amelyet szívesen elfogadok a feltűnő megjelenés mellett.
Az Ampler szerint a beépített 48 V-os Li-ion akkumulátort összesen 600 töltési ciklusra tervezték. Ennek kb. 40 000 km futásteljesítménynek kell megfelelnie. A megfelelő korú akkumulátornak az eredeti kapacitás 70% -ának 336 Wh-nak kell lennie. A használt elemeket kicserélheti az Ampler ügyfélszolgálatára. Ha bízik benne, hogy maga csinálja meg, vagy ha fel tud bérelni egy helyi kerékpárjavító műhelyt, akkor az Ampler új akkumulátort is küld Önnek. Ezután a változtatás az alsó konzol alatti karbantartó fedélen keresztül történik - ehhez le kell szerelni az alsó konzolt és az érzékelő egységet.