Az autóknak le kell fogyniuk a nemrégiben hízott súlyukról

Célia Foulon (tanácsadó) és Nicolas Meunier (tanácsadó) cikkét eredetileg a Carbone 4 weboldal Décryptage Mobilité hírlevelében tették közzé.

Megnyugtatlak, nem diétáról és fitneszről, hanem a mobilitásról fogunk beszélni.
A Polgári Klímaegyezmény 149 intézkedése mellett valóban pénzügyi szankció bevezetését javasolta az új nehézgépjárművekre a könnyű járművek értékesítésének előmozdítása érdekében. Miért ? Mivel minél könnyebb egy jármű, annál több energiát használ (van értelme), motorjától függetlenül (termikus vagy elektromos).

Arany a jelenlegi tendencia a nagyobb és nehezebb járművek felé mutat, amelyek többet fogyasztanak: 30 év alatt autóink tömege Franciaországban súlyozott átlagban 30% -kal nőtt [1]… és körülbelül 60% -kal a kompakt szedánok esetében [2] !

Emlékeztetőül: tevékenységeink dekarbonizálása érdekében, különös tekintettel a mobilitásunkra, számos eszköz áll rendelkezésünkre:

A józanság: Csökkentse utazásaink számát és/vagy távolságát (távmunka, videokonferencia, a felesleges utak elkerülése, kevésbé távoli vakáció stb.)
Hatékonyság: kevesebb energiát fogyaszt ugyanazon szolgáltatásért (a jármű technológiai fejlesztése, az utazások optimalizálása, a telekocsizás, a járművek jobb raktározása stb.)
A modális váltás kevésbé energiafogyasztó módok felé, mint például gyaloglás, kerékpározás, vonat
Az energia vektor: használjon olyan vektorokat, amelyek kevesebb üvegházhatást okozó gázt bocsátanak ki, például villamos energiát (alacsony szén-dioxid-kibocsátású), biometánt, hidrogént (csak akkor, ha szénmentes módon állítják elő!)

Miért ilyen túlsúlyos ?

A második kar leküzdésének hatékony módja a járművek tömegének csökkentése (vagy akár abbahagyása). Mivel ha a technológiai fejlődés lehetővé tette, hogy a motor egyre kevesebbet fogyasszon, a járművek tömegének növekedése megsemmisíti ezeket az erőfeszítéseket, és az új járművek kibocsátása stagnált vagy akár nőtt az elmúlt években [4] .

Miért ilyen túlsúlyos? Természetesen egyre nagyobb biztonságot nyújtani számunkra, de mindenekelőtt arra is, hogy reagáljunk a gyakran felesleges marketing-kényszerekre: egyre több kütyü nehezíti le járműveinket, és a kollektív képzelet értékeli a nagy autót, amely tévesen kapcsolódik a nagyobb biztonsághoz. a gazdagság és a társadalmi siker külső jele (a terepjáró tökéletes reprezentáció).

Ma az európai szabályozások főként az utolsó karra, az energiavektorra összpontosítanak, és ösztönzik az akkumulátorral vagy hidrogénnel szerelt villanymotorok bevezetését az új járművek kipufogógáz-kibocsátásának korlátozásával.

Ez a mutató hiányos, mert nem veszi figyelembe az életciklus-kibocsátást (a jármű, az akkumulátor felépítését és élettartamának végét), valamint az áramlási áram előtti energiákat, amelyek meghatározóak lehetnek az áram és a hidrogén szempontjából. De előírások is korlátozhatják a súlyt, legalább a belső égésű járművek esetében a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében.