Az autórádió tápellátása - 1. oldal - Autója mérföldre van a hálózatban

Kerékpáros

Szia!
Amikor az autó meggyullad, az autórádió kikapcsol és újra bekapcsol, amikor a jármű feszültsége csökken.
Ezért fontolóra veszem a rádió közvetlen csatlakoztatását az akkumulátorhoz.
KÉRDÉS: hoz-e ez valamit? Ez azt jelenti, hogy az autórádió BE marad a gyújtás alatt?

A motor leáll

Forró, mi a "feszültség"?

Nos, most a kérdésedre, igen, ez gyulladáskor is marad!

Hozzáférés szűk parkolóhoz

milyen autót vezetsz

Kerékpáros

@ 002: Volvo V40 dízel.

@ 001: Csak nem tudom, mit csinálok, de csak gúnyolódom.

@Alles:
Arról szól: Az autórádió egy külső 2,5 "merevlemezt biztosít. Ha bekapcsolom az indítókulcsot, a rádió ÉS a merevlemez bekapcsol. Amikor elindítom az autót, a rádió kikapcsol, és a merevlemez is újraindul a rövid gyújtási folyamat után El akartam kerülni.

Még mindig van tápkábelem egy erősítőhöz az autóban. A kábel a pozitív pólus biztosítékához van csatlakoztatva. Csak a rádió állandó pluszára tettem, nem? Valójában meg akartam tartani a plusz gyújtás vezérlését, ez csak "bekapcsolási jelként" szolgál, igaz?

Moped lovas

Nem lehet egyszerűen rátenni a rádióellátásra, akkor soha többé nem fogy ki, és az akkumulátor folyamatosan lemerül.

Egyszerű dolog: Kondenzátor a kapcsolt tápegységben. Az ott lévő csatlakozást ampermérővel meg kell mérni, hogy mekkora az áramfogyasztás. Ezután mérje meg az indításkor áthidalandó időt. Ez a kondenzátor kapacitásának kiszámítása. Vagy még könnyebb megtartani a szakkereskedőnél Vásároljon kész terméket és tesztelje, hogy van-e elegendő kapacitása, majd vásárolja meg.
Így a rádiót szimulálják, a kapcsolt plusz továbbra is alkalmazható az indításkor, és nem kapcsol ki.

Oldal őrült

az is elég lenne, ha kondenzátort kapcsolna közé.
a v40-em is ezt csinálta, és a teljesítményerősítőkön keresztül is feltört egy repedés. A kondenzátor (úgynevezett powercap) telepítése óta a tünetek megszűntek.

Kerékpáros

A tápfeszültség-sapka nekem túl drága erre a célra. Ezt már kipróbáltam egy kondenzátorral (10000µF) - túl kicsi. Miért kellene a rádiónak folyamatosan működnie, amikor az akkumulátort közvetlenül a DAUERplus-hoz csatlakoztatom?.

Akna lágyító

Nem lehet egyszerűen rátenni a rádióellátásra, akkor soha többé nem fogy ki, és az akkumulátor folyamatosan lemerül.

Egyszerű dolog: Kondenzátor a kapcsolt tápegységben. Az ott lévő csatlakozást ampermérővel meg kell mérni, hogy mekkora az áramfogyasztás. Ezután mérje meg az időt, amelyet áthidalni kell az indításkor. Így számítják ki a kondenzátor kapacitását. Vagy még könnyebb tartani a kereskedőnél Vásároljon kész terméket és tesztelje, hogy van-e elegendő kapacitása, majd vásárolja meg.
Így a rádiót szimulálják; a kapcsolt plusz továbbra is érvényes az indításkor, és nem kapcsol ki.

A motor leáll

Nagyon jól tudja a rádiót állandó + 12 V feszültségre állítani, mindaddig, amíg nem kapcsolja a gyújtás kontaktust állandó + 12 V feszültségre! Nálam is van, akkor nem kell mindig bekapcsolnom a rádiót, hogy rádiót hallgassak!

Az elmélete beleférne, de ne gondolja, hogy önmagában az áthidalási idő elegendő lehet a kondenzátor töltéséhez, mármint mikroszekundumokról beszélünk, de amint elindítja a motort, kisülnie kell! Az elméletem: nyilvánvalóan a rádiójának 2 kapcsolója van + 12 V, természetesen, ha a kulcs elforgatásakor rövid + 12 V jel van. Ez elindítja a rádiót, majd az állandó + 12 V-os kapcsolaton keresztül ellátja magát! Amint visszafordítja a kulcsot, a rádió ismét jelet kap és kikapcsol! Így kell lennie! Most csak azt tudom megmagyarázni magamnak, hogy a rádió az első kanyarban beindulási jelet kap, és elindul is, de amint beindítja a motort, annak időtartama + 12 V rövid időre lekapcsol, vagy hogy a tömeg lekapcsol!
Szóval az én ötletem: csak nézd meg, hová mennek a + 12 V csatlakozási vonalai! Vészhelyzetben helyezzen egyet közvetlenül az akkumulátor pólusából a rádióba, így működnie kell!

Schiermeier táborozók

Nem kerülhető el, függetlenül attól, hogy a rádiót a megfelelő csatlakozókon keresztül, vagy az akkumulátoron keresztül csatlakoztatja-e

A jármű elindításakor a fedélzeti feszültség néha 7 vagy 8 voltra csökken, ami azt jelenti, hogy egyetlen autórádió sem működik

Moped lovas

Sajnálom, hogy gyorsan megírtam a szöveget:

mondta, és egyáltalán elfelejtettem megemlíteni:
csak a merevlemez puffereléséhez, hogy elkerülje ezt az állandó ki/bekapcsolást. Egy ilyen kondenzátor természetesen nem kezeli az összes autó rádiót. Plusz és kapcsolt plusz pufferek csak azért, hogy a merevlemez 3 másodpercig életben maradjon indítás közben.

Ha ez nem működik, az indítás után kapcsolja be manuálisan a rádiót, de ez bosszantó.

A motor leáll

Ezt nem egészen hiszem. Hogyan veszítheti el az akkumulátor körülbelül 7 V-ot néhány másodperc alatt, és ugyanabban a pillanatban újra felveheti! Ez túl magas lenne oda-vissza!
Mármint nem vagyok autóvezető, de elektronikai technikus vagyok, így nem tudom elképzelni, hogy elektromos legyen! Tehát az autómban a rádió bekapcsolva marad, amikor beindítom a motort! A rádióm legyen közvetlenül az akkumulátoron!

Kerékpáros

Tehát általában a rádiót állandó ÉS gyújtású plusz táplálja. Számomra nem teljesen világos, vagy a "gyújtás plusz" csak jelként működik.
Úgy értem, hogy a gyújtási folyamat során a fogyasztók, például rádió, szellőzés stb. leválasztható az akkumulátor szükséges áramának megszerzése érdekében.
Nem tudom, hogy az akkumulátor maga csatol-e.

@ 009: ja! de remélem csak a fedélzeti feszültséget.

@ 010: Még a lemez pufferelése is drága törekvés. Ezt nem csak egyszerű DC/DC átalakítóval, elektrolit kondenzátorral és diódával teheti meg, hanem csak nagyon bonyolult és drága áramkörrel. Alternatívaként egy kövér PowerCap.
110381.21802.gif

@ 011: Ha így váltottál, akkor működnie kell. A rádió villog gyújtás közben? Vagy abszolút stabil marad? Megnézheti és közzéteheti a rajt során?
Céljai szerint elegendő lett volna elválasztani a gyújtási pluszot és hozzáadni egy állandó pluszt. Ehhez nem kell kábelt vezetnie.

Nincs itt autós villanyszerelő?

pagenGrillmaster

A Corradón kívül még soha nem láttam olyan élő autót, ahol a rádió nem kialszik indításkor, függetlenül attól, hogy csatlakoztatták-e.

Corrado 2x 1F kupakkal és szép zselés akkumulátorral rendelkezett, de ez csak ott működött, ahol még G60 volt, a VR indításakor már nem volt lehetséges.

@ Luma: Rendben, a rádió időtartamot és gyújtási pluszt kap. Az időtartam CSAK a rádió memóriájára szolgál, a gyújtás plusz a rádió működtetésére szolgál.

Jó kezdet az lenne, ha teljesen eltávolodnánk a gyújtástól, tehát csak állandó plusz a rádión.

Tartson egy voltmérőt az akkumulátoron, és engedje, hogy valaki elindítsa az autót, és akkor látni fogja, hogy az akkumulátora annyira térdel, hogy rádiót nem lehet.

Gyors + dühös irány

ó, ember szeme normálisan büdös, hogy a rádió kialszik, amikor meggyullad

a vw-nél az egész x-kontakt ugyanaz a takony lesz a volvo-nál, amely az összes felesleges áramforrás kikapcsolására szolgál, hogy a motor elegendő energiát kapjon az induláshoz

ha az állandó pluszt és a zündplust cseréled, akkor általában csak az a probléma merül fel, amely általában a zündplus rádióra vonatkozik, és a permanent plus ne mini power az, hogy elmented a rádió beállításait

Tehát, ha felcseréli a 2 vonalat, bármikor bekapcsolhatja a rádiót, de elveszíti az áramellátást, mert a beállítandó áramkör csak akkor gyullad le, ha a gyújtás be van kapcsolva

Ha véglegesen be akarja kapcsolni a rádiót, és el akarja menteni a beállításokat, akkor be kell szorítania a gyújtás plusz és az állandó pluszt a rádióról az autó állandó pozitív vezetékére

Nem tenném azonban, hogy az eventeuel rádió normál módon rögzítve legyen, és a merevlemezt hosszabb ideig rögzítem, plusz egy kapcsolóval a kikapcsoláshoz