Az egyetlen kínai márka, amely behatolt az európai piacra, szégyenteljesen kivonul a régiből
Az egyetlen kínai autógyártó, amelynek sikerült komolyan behatolnia Európába, a Brilliance abbahagyta az exportot erre a piacra, miután az öreg kontinensről érkező importőr 2009 novemberében csődbe ment a nagyon gyenge eladások miatt.
Az európai Brilliance - az a márka, amely Kínában a BMW-vel együttműködve gyártja az autókat - biztonságos és lassú halála szinte 2009-ben a gazdasági recesszióval kezdődött. Az európai válság első jelei 2008 őszén a Brilliance-t a hullámra fogták, nyilatkozatokban kevés.
A 2008. októberi párizsi autókiállításon Hans-Ulrich Sachs, a Brilliance európai főimportőre, a HSO Motors Europe büszkélkedhetett Németországban 132, Görögországban 50 kereskedővel, és 2009 óta tervezi az autók értékesítését. Romániában, a Cseh Köztársaságban és Szlovákiában. Az ötéves értékesítési cél több mint 150 000 autó volt, de a kínaiaknak csak néhány ezret sikerült eladniuk - ez egyébként jó eredmény a többi kínai márkához képest.
Sachs a Volkswagen és a Hyundai ügyvezetője volt, és 2006-ban magabiztosan tekintett új kihívására, hogy a Brilliance-t Európába hozza és megerősítse. Négy év próbálkozás után Sachs elmondja, hogy a Brilliance hiányzott-e az európai piacról, és csalódott abban, ahogy a kínaiak tudtak üzletelni. A Brilliance autók magas, több mint 15 000 eurós ára bejut a koreai autók területére, amelyek Európában még mindig jó képet alakítottak ki. A ragyogás emiatt veszítene.
"A probléma az, hogy soha nem lehet tudni, hogy a kínaiak betartják-e az összes ígéretüket (…) Megegyeztem a kereskedőkkel és az importőrökkel, így végül semmi sem derül ki" - mondta Sachs az Automotive News interjújában Európa (ANE).
A német kifejtette, hogy cégét feloszlatták, mert nem tudta a kínaiakat csökkenteni az Európának szánt szedán modellek, a BS6 és a BS4 árait. Úgy tűnik, hogy a nyereségvágy egy recessziós piacon, ahol az európai márkáknak is vannak problémái, a régi kontinens Brilliance üzletének eredménye.
"Nem akartak pénzt elveszíteni. Mondtam nekik, hogy ez az európai piacra lépés díja. Azt válaszolták, hogy meg kell tennünk a szükséges erőfeszítéseket ezen összeg fedezésére; hogy támogatnunk kell a márkát "- magyarázta Sachs.
Sachs később közvetetten megtudta a BMW-től, a Brilliance kínai partnerétől, hogy a kínai vállalat megszakította az autók európai biztonsági és károsanyag-kibocsátási normáknak való megfeleléséhez szükséges kutatást.
Ugyanakkor, amikor a Brilliance-szel folytatott üzleti tevékenysége szétesik, "a BMW bejelentette, hogy a Brilliance megosztja vele a kínai második gyár 560 millió eurós építési költségeit, amelyek becslések szerint a 2012 ”- magyarázta Hans-Ulrich Sachs.
"Az összes európai embernek azt ajánlom, hogy legyen rendkívül körültekintő a kínaiakkal való kapcsolattartás során (…) Ez nem azt jelenti, hogy teljesen ellenzem a kínaiakkal folytatott üzleti kapcsolatokat. Csak nagyszerű üzleti magatartásuk van, és ezt meg kell értenünk "- tette hozzá Sachs.
A Brilliance nem hajlandó alkalmazkodni az európai piacon annak a jele, hogy a kínai gyártó nem hajlandó globális szereplővé válni, mindaddig, amíg Kínában jó pénzt tud keresni, a BMW üzletágából vagy saját autóinak eladásával.
Miután majdnem sikerült komoly üzletet megvalósítania Európában, a Brilliance így feladja a harcot, és az esetleges visszatérés még nehezebb lesz.
Az európai ügyfelek, akik több ezer autót vásároltak, és volt üzleti partnerek, nem fogják elfelejteni, hogy a kínaiak hogyan bántak ezzel a piaccal.