Az együtt; közúti közlekedés ts

Fókuszban: A dosszié "Milyen ellátási lánc-újítások vannak a világ után?" tavaly február 1-jén jelent meg

együtt

A teherautó üzemeltetésének költsége állandó költségekre (amelyek nem közvetlenül függenek a vállalat teherautóinak teljes megtett kilométerszámától) és változó költségekre (a járművek használatához kapcsolódóan):

Fix költségek

Az állandó költségek azoknak a költségeknek felelnek meg, amelyek nem kapcsolódnak a teherautók üzemeltetéséhez. Ezek közül említhetjük: strukturális költségek (a felügyeletért felelős fizetések, a nem mozgó operatív személyzet, a támogató szolgáltatások, az információs rendszerek stb.), A flotta értékcsökkenése, a biztosítás és az adók.

Változó költségek

Ezek a költségek közvetlenül kapcsolódnak a teherautók üzemeltetéséhez és használatához. Idézzünk például:

  • fizetések a sofőröknek, üzemanyag,
  • gumiabroncsok és flotta karbantartása és javítása.

Az egyes költségtételek relatív részesedése az idő függvényében változik. Például 2011 első felében az üzemanyagnak különösen nagy volt a relatív jelentősége (a távolsági szállításnál körülbelül 28,5% -ot képvisel, forrás: CNR 2012-re), és attól is függ, hogy melyik országhoz tartozik a vállalat (lásd cikkünket ebben a témában. a dízel záradékról). Hasonlóképpen, a járművezetők fizetésének relatív aránya a fuvarozók nemzetiségétől függően változik. Például alacsonyabb a kelet-európai országokban, mint Franciaországban vagy Nagy-Britanniában.

Az Országos Közúti Bizottság (CNR) statisztikákat közöl többek között az önköltség-súlyozásról. Az alábbiakban bemutatjuk a 40 tonnás távolsági szállítás 2012-es súlyozásának példáját

A fenti grafikon helyes elolvasásához olvassa el:

Kereskedelmi dízel = üzemanyagköltség HÉA nélkül, figyelembe véve a különböző ellátási módszereket (szivattyú és tartály) és a TIPP részleges visszatérítése

Karbantartás = gumik + karbantartás-javítások

Infrastruktúra = tengelyadó + autópályadíjak

40 T anyag = a járművek tartási költségei (felújítás + finanszírozás)

Távolsági sofőr = javadalmazás + munkáltatói járulékok

Távolsági utazási költségek

Távolsági szerkezeti terhelések = általános költségek + egyéb közvetett kezelési költségek

A közúti szállítás költségeinek gyakorlati bemutatása (járműlogisztika esete)

Ezen a költségbontáson túl a teherautó önköltsége mindenekelőtt az üres utak sebességétől és a teherautó belsejében lévő üres sebességtől függ (töltési sebesség).

Példa egy "autószállító" teherautóra, amely 6 autót szállít az A gyárból a B elosztóközpontba, mielőtt üresen visszatérne az A gyárba. Tegyük fel, hogy az A-ból B-be eső út 500 km-t jelent, és 600 € -ra tér vissza.

1. eset: Az autó szállítási egységköltsége: 2 X 600 €/6 = 200 €

2. eset: Most vegye figyelembe, hogy a teherautó 6 autó helyett 10 személygépkocsit tudott betölteni (például a tétel elkészítésének hosszabb időnek köszönhetően), az autó szállítási egységköltsége ekkor lesz: 2 X 600 €/10 = 120 €

3. eset: Végül vegye figyelembe, hogy a teherautó képes a B központtól 100 km-re lévő C üzemre áthelyezni egy másik központba tartó autókat. A B és C közötti utazás költségeit 100 euróra becsülik. A gépkocsi A-ból B-be történő szállításának egységköltsége tehát: (600 + 100)/10 = 70 €

Ez a nagyon alapvető példa azt mutatja, hogy a különféle költségtételek által elért szinteken túl az operatív irányítás fontossága túlsúlyos helyet foglal el a teherautó használatának valós költségeiben.

A költségek járműtípusonként

A Transport hebdo Info magazin 363. számában közölte a költségek összegzését járműtípusonként. Ez az összefoglaló a CNR által 2011 decemberében átlagosan közzétett indexeken alapul. Bár ugyanabban az évben nagyon gyorsan fejlődnek, ezek a referenciaértékek lehetővé teszik a kilométerenkénti gyártási költség gyors megállapítását a jármű profiljának megfelelően (kivéve autópályadíjak), a napi költség és az egy óra szolgálati idő költsége.

Forrás: Transport Info Hebdo magazin, 363. szám.

További források a TRM költségeihez

[Fájl] - Szállítás: Új eszközök, új modellek

A vállalatok most meg vannak győződve arról, hogy kereskedelmi teljesítményük és új ügyfelek megszerzése nagymértékben függ attól, hogy képesek-e irányítani és optimalizálni szállítási tevékenységüket.