Az e-kerékpárok következő generációja - Weilheim és környéke - Teckbote
innováció A wernaui Aden cég elektromos meghajtást fejlesztett ki a hétköznapi kerékpárok számára - könnyebb és erősebb, mint a korábbi e-kerékpárok. Kurz Rolandtól
Kevesebb súly és nagyobb teljesítmény, mint egy normál e-kerékpárnál, ez a wernaui székhelyű Aden cég által kifejlesztett kerékpárhajtás két jellemzője. Ezenkívül a kompakt motor szinte minden kerékpár hátsó kerékére felszerelhető. Az Aden az első két modellt 2015 óta forgalmazza, most egy könnyebb változat készül a piacra. A fiatal ügyvezető igazgató, Patric Lang (27) és édesapja, Günter annyira meg vannak győződve fejlődésükről, hogy új termelőcsarnokot építettek a Wernau ipari parkban.
Matthias Pitterle fejlesztőmérnök, aki januárban indult az Adennél, szintén tombol a kicsi, majdnem kétkilós motor miatt: "Olyan motorra tettem a meghajtót, amellyel elégedett vagyok, és amivel ismerek - és megtartom a természetes vezetési élményt." A közepes motorral rendelkező e-kerékpár viszont súlya miatt más vázgeometriát igényel. Az Aden meghajtó súlya körülbelül öt kilogrammal kevesebb, és a sofőr az akkumulátort a hátizsákban hordja. A motor óriási teljesítménye 2,5 kilowatt, körülbelül tízszer akkora, mint a legtöbb e-kerékpáré. "A kerékpárlánc ezt egyáltalán nem tudja elfogadni" - mondja Pitterle mérnök.
Ehelyett az Aden motor egy speciális műanyag gyűrűs hajtóművet hajt, amelyet alumínium hordozó korongon keresztül a hátsó kerék küllőihez rögzítenek. A gyűrűs hajtómű és a motor fél óra alatt bármely 26 és 29 hüvelyk közötti kerékre felszerelhető, függetlenül attól, hogy hegyi vagy városi kerékpárról van-e szó. Ha a kerékpáros maga akar pedálozni, 30 másodperc alatt leveszi a motort.
A hátsókerék-meghajtás ezért érdekes lehet azoknak a kerékpárosoknak, akik néha elektromos úton, néha tiszta láberővel akarnak mozgásban lenni. Eddig azonban az ügyfelek meglehetősen ambiciózus kerékpárosok voltak, akik nehéz terepen keresték a támogatást. Günter Lang, akinek ötlete volt a hátsókerék-meghajtáshoz, jelenleg tesztpályát modellez a műhely felső emeletén. Hullámvályúkat készített már fából, most kavicspályát kell hozzáadni, ahol a kerékpárosok örülni fognak az elektromos tolóerőnek.
2011-ben Günter Lang elkezdte ügyeskedni az új hajtással. Tesztversenyzőként Patric és Philipp fiai nem tudtak elegendő erőt kapni a motoron. Két motorral és összesen 14 LE-vel kísérleteztek. Az első motor ezután 3,5 lóerővel vagy 2 kilowattal jelent meg a piacon. A Lang-Technik gyártotta Holzmadenben, egy 100 fős vállalatnál, amely CNC marógépeket szerel fel az automatikus gyártáshoz.
Langék az Aden nevet Holzmaden-ből származtatták - ha angolul ejtik, társulhat a help kifejezés. 2017 elején Patric Lang vette át az Aden irányítását, és az év folyamán Wernau külterületén, a Kranzhaldenstraße-ban megépült az új épület. Aden a lehető legtöbb alkatrészt gyártja magának a motornak és a hajtásvezérlőnek, és a fogaskerék pereme is itt van marva.
A gépek továbbra is főleg a Lang-Technik Holzmaden-hez futnak. Patric Lang elektronikai technikus és Matthias Pitterle mérnök még mindig finomhangolja az új hajtást. "Célunk a lehető legegyenletesebb áramellátás" - mondja Pitterle. A hajtásvezérlés már sok idegbe került - teszi hozzá Lang.
A tesztfázist májusban kell befejezni. A motor „Sport” utcai változata körülbelül 2400 euróba kerül. Később Aden a két erősebb terepváltozatot, a "Pro" és a "Race" piacra akarja hozni. Ezenkívül a bádogosok egy területet bérelni akarnak a közösségtől egy motocross-pálya létrehozása érdekében. A gyártól néhány méterre ambiciózus hegyikerékpárosok nyithatják meg a fojtószelepet.