Az első mérföld km a Schwalbe Marathon GT 365 abroncsokkal
Ez az első kerékpárok minden időjárásra alkalmas abroncsa: a Schwalbe Marathon GT 365. "1 gumiabroncs, 4 évszak, 365 napig nincs szükség gumiabroncs cserére" szlogennel hirdetik.
Ez egy bejelentés, és mivel mindenképp ki akartam próbálni, vettem egy szettet és felemeltem. A gumiabroncs ára jelenleg 25-30 euró körül mozog.
ELMÉLET
A Schwalbe minden évszakos gumiabroncsának különösen nedves és csúszós körülmények között kell megmutatnia erejét. Ehhez nyíl alakú lamellás profilja van, amely állítólag erősebben kapcsolódik a talajhoz, és így nagyobb biztonságot nyújt. Oldalsó gombjai vannak, amelyek ennek megfelelően támasztják alá az abroncsot kanyarokban és tapadást biztosítanak. Itt egy új "Four Seasons Compound" elnevezésű gumikeveréket használnak.
Schwalbe szerint a GT 365 DualGuard defektvédelemmel rendelkezik. E név mögött két védőréteg található 2,5 mm vastag speciális gumiból és nejlonszövetből a futófelület alatt. Ez a GT 365-nek a Schwalbe védettségi osztályát a 7-ből 6-os osztályba sorolja. Ezért meghibásodásokra aligha kerül sor.
Eddig - de 1000 km nem elég ehhez - ezt meg tudom erősíteni, és nem voltak lemerült gumijaim. A hamburgi kikötőn át haladva többször át is hajtottam az elkerülhetetlen üvegtöréseken. Eddig még akkor is érvényes, ha a lamellák rövid időre magukkal húzzák az egyes üvegrészeket, amelyeket aztán újra kihúznak.
A GT 365 lécei köveket és szilánkokat húznak magukkal. Eddig következmények nélkül.
50–559-es méretben (26 x 2,00) vettem a Schwalbe-t. Egész jól működött, bár kissé nehezebb, mint a többi gumim. Telepítése után a GT 365 szilárdan ül, és levegő nélkül is jó és ellenálló alakot vág. Ugyanakkor igazi nehézsúly is: gumiabroncsonként 990 g-mal az össztömeg majdnem 2 kg.
Összehasonlításképpen: az azonos méretű Marathon Mondial összecsukható változatban 740 g-os, az új Marathon GT Tour súlya 995 g.
A gumiabroncsonkénti összterhelés 118 kg, a Schwalbe szerint pedig 2 és 5 bar közötti légnyomást képes elviselni.
GYAKORLAT
Miután a gumik be voltak kapcsolva, elhajtottam, de az volt a benyomásom, hogy nem haladok tovább. A GT 365 hihetetlenül keményen fut aszfalton. Először azt hittem, hogy a Continental Travel Contact gumiabroncsok egyszerűen túl elrontottak, amikor a simaságról van szó. Akkor gyanítottam, hogy a gumiabroncs nyomása túl alacsony, de ez sem így volt. Schwalbe állításával ellentétben azt tapasztalom, hogy a GT 365-nek legalább 3,5-4 bar kell. Kevesebb nyomással meglehetősen szivacsos érzésem van vezetés közben (19 mm belső szélességű Ryde Sputnik felnit vezetek).
Nagyon keményen fut a gyakorlatban: a Marathon GT 365
A lécprofil teszi a GT 365-t nagyon lassúvá. Ennek eredményeként az az érzésem, hogy továbbra is extra erőt kell használnom ahhoz, hogy a szokásos módon haladjak. Ehhez képest még a Schwalbe Mondial is könnyebben fut az úton. Ezenkívül a GT 365 abroncsok enyhe gördülési zajokat okoznak, amelyek hasonlóak az elektromos motorhoz. De ez nem igazán számít.
A GT 365 jó munkát végez könnyű murvás utakon; ha kissé durvábbá válik, elveszíti a tapadását és az oldalsó gombok ellenére megcsúszik vagy ugrik. Ezért véleményem szerint a gumiabroncsok nem igazán alkalmasak terepen történő használatra, és csak az utakra vagy a mérsékelt erdei és parkos ösvényekre. (Megjegyzés: a Radtouren Magazin munkatársai jó értékelést adnak a GT 365-nek a terepjáró képessége miatt, ennek megfelelően alacsonyabb gumiabroncs-nyomással.)
Alkalmas könnyű murvás utakra: az oldalsó gombok bizonyos tapadást biztosítanak.
De ez nem igazán zavar a városban, mert súlya, lassúsága és nagy gördülési ellenállása miatt ideális edzőgumi. 😉 Időközben megszoktam a további vezetési ellenállást, de időnként mégis érzem a lábamban.
Ahol a Schwalbe Marathon GT 365 meggyőző, ott van a nedves és enyhe dérfagy. A nyár és az ősszel természetesen ideális tesztkörnyezet ehhez.
A GT 365 ideális tesztfeltételek
A kezdeti óvatosság után kellemesen meglepődöm azon, hogy a GT 365 mennyire biztonságosan és jól bírja ezeket a nehéz körülményeket. A kanyarokban is elegendő biztonság van, annak ellenére, hogy nedves levelek vagy homok van az úton. Ez nagyon tetszik nekem, ezért fogok most mindenképpen vezetni ezt a kabátot a sötét évszakban.
KÖVETKEZTETÉS
A GT 365 a város gumiabroncsa, és talán egyik vagy másik kis túra aszfaltozott utakon. Ha nem bánja a nagy súlyt, akkor ellenálló és biztonságos gumiabroncsot kap, különösen őszi/téli időben. Nem találom ideálisnak a kavicson.
Cserébe természetesen el kell fogadnia a nagy gördülési ellenállást, amelyet gyorsan megszok. A Schwalbe Marathon GT 365 olcsó. Néha komplett szettet is kaphat 50 euróért.
A Radtouren Magazin kollégái egy évvel ezelőtt egy rövid tesztet tettek a GT 365-nek, és ellentmondásos tapasztalatokkal gazdagodtak. Az ilyen gumiabroncs minden személyes dolog, minden nyilvánvaló technológia ellenére.
Mindenesetre jövő nyárig fut nekem: a Schwalbe Marathon GT 365 minden évszakra szánt gumiabroncs
A Schwalbe Marathon GT 365 minden napos gumiabroncs a következő méretekben kapható:
- 40–406 (20 x 1,50)
- 50-559 (26 x 2,00)
- 37-622 (28 x 1,40, 700x35C)
- 40-622 (28 x 1,50, 700x38C)
- 47-622 (28 x 1,75)
- 50-622 (28 x 2,00)
Van kérdése a Marathon GT 365-tel kapcsolatban? Akkor hozza tovább!
Helló, Martin vagyok, a BiketourGlobal mögött álló személy. Több mint 25 éve kerékpároztam, és most 51 országba utaztam és több mint 65 000 kilométert tettem meg. A www.biketour-global.de oldalon rendszeresen beszámolok túráimról, kirándulásaimról, tapasztalataimról és tapasztalataimról. Minden a kerékpárral történő utazásról szól, a közeli és távoli országokon keresztül, a kerékpáros csomagolásról, a túra kerékpárokról, képekről, emberekről, kalandokról, felszerelésekről és tippekről. Van kérdése vagy észrevétele? Akkor csak írj nekem!
Lehet, hogy ezek a bejegyzések is tetszenek neked
Mullet, baby! Három 1 × 11 "márna" áramkör és a velük kapcsolatos tapasztalataim
Új kerékpáros táskák az Ortlieb-től: tesztvezetés Marokkóban és podcast beszélgetés
Alaszkától szeretettel: tesztvezetés a Revelate Designs kerékpáros táskákkal
23 megjegyzés
Mindenkinek megvan a maga személyes átlagsebessége. Meg tudja mondani önmagában, hogy hány km/h sebességgel halad, amikor ugyanazt az erőfeszítést érzi? Ha ezt egyáltalán elmondhatja!
igen, 2-3 km/h között mondanám.
De mint mondtam, ez egy érzés. Tegnapelőtt a másik kerékpárommal ültem, amiben Tour Plus van, és olyan volt, mintha repülnék 😉
Üdvözlet,
Márton
Szerintem ez elég sok. Nagyon érdekes. Még ha „csak” is érezné is, akkor ez a gumiabroncs már nem lenne lehetőség számomra! Köszönöm a belátó cikket!
Hé Martin!
Köszönjük az összesévszakos gumi áttekintését. Legalább most tudom, hogy ez létezik! 🙂 Amint már helyesen írta, ez az egyensúly tükrözi a személyes benyomását.
Különösen csúszós felületen nagyon fontos a pedálok vezetési képessége. Olyan embereknek kell lenniük, akik át tudnak sodródni mindkét gumi felett (lásd Sam Hill). 😉 Ezért látom elég kritikusan a gumiabroncs teszteket a kerékpár szektorban. Objektív összehasonlítás csak tesztpadon lehetséges. Nekünk, normális kerékpárosoknak azonban felesleges.
Az, hogy az autógumikból lemásolt lamellás koncepció, amely kétségtelenül kiválóan működik ott, hatékony a kerékpárokon is (az első kérdés, amit felteszek magamnak, hogy mekkora a kerék nyomása és milyen nagy az autó nyomása, mivel ez minden bizonnyal befolyásolja a sebességváltót gumiabroncs futófelülete és felülete) csak egy ilyen próbapadot mutatna helyesen.
Valójában azt akartam mondani, hogy nem csodálkozom azon, hogy a Radtourenmagazin meglehetősen pozitív következtetésre jut. Ezek a magazinok a gyártók hirdetéseire támaszkodnak, és ezért semlegesek és objektívek. Ez elviselhetetlenné tette a jól ismert kerékpárt, ezért alig tudom a kezemben tartani ezt a magazint, nemhogy megvásárolni és elolvasni.
A német blogger-jelenet egy része sokkal értékesebb az érdeklődő olvasó számára, mivel gyakran nem gazdasági érdekeket képviselnek, hanem hobbiként működtetik a blogot és a teszteket. Gyakran az a benyomásunk is felmerül, hogy a „magánemberek” know-how-ja lényegesen magasabb, mint a szaklapoké!
Természetesen, mint minden esetben, vannak kivételek ...
Tehát így tovább!
üdvözlet!
igen, az abroncs tesztek inkább hasonlítanak a tapasztalatokra, és végül mindenkinek megvan a saját benyomása. A laboratóriumi vizsgálat nem mindig segít.
Ami a kerékpáros utazási magazinokat illeti, ezt nem tudom megítélni. Természetesen könnyű kijelenteni, hogy ezeknek a hirdetőknek szükségük van, és ezért elfogultak. De néhány bloggerrel ez nem sokban különbözik 😉 Szakmailag sokat foglalkozom vele, és elmondhatom, hogy az én szempontomból lényegesen több függőség és bírósági jelentés van, mint a klasszikus médiában. Természetesen az iparágtól és a témától függ.
Üdvözlet,
Márton
Mi van vele?
Szia,
A gumiabroncsokat egy Kubán keresztüli kerékpáros túrán vettem fel, azóta kb. 2500 km-t szúrtam szabadon a legkülönfélébb felületeken (aszfalt, aszfaltmaradványok:-(, kavics, homok, erdei ösvények stb.) Csomagokkal és poggyász nélkül, és nagyon elégedett.
Nem vettem észre, hogy több erőre lenne szükségem, ami szintén nagyon szubjektív. A gumiabroncsok hangos kavargása új volt számomra. Közben még szerintem is szép 🙂
50 622-t vezetek 1 barral a maximum felett.
(30 éve jó tapasztalataim vannak ezzel kapcsolatban) Határozottan nem szivacsos érzés.
Összességében a gumiabroncs jól érzi magát.
Amikor egy hegyen, nagyon laza talajon szállok ki a nyeregből, a hátsó kerék forog. De nem tudom, hogy ez másként lenne-e más gumikkal. Hiányzik az összehasonlítás.
Most kíváncsi vagyok, vajon bevált-e télen.
Jó út
János
szépen elemeztem és köszönöm, hogy felhívtátok a hozzászólásunkat. A terep értékelésében az eltérés valószínűleg a sokkal alacsonyabb nyomásnak és a teszt szélesebb peremének tulajdonítható. Ez óriási különbséget jelent.
De összességében azt is igazolnánk, hogy a Marathon GT 365 terepminősége jobb, mint a Mondialé. Amint írsz, szerepet játszik a vezetési élmény és a tesztelők személyes korábbi tapasztalata.
köszönöm az értékelést! Igen, a légnyomás és a felni szélessége a meghatározó.
Tehát azt mondod, hogy a GT 365 jobb terepen, mint a Marathon Mondial?
köszönöm a jó és részletes tesztet. 2017 decemberében vettem és szereltem fel a gumiabroncsot, és kissé megdöbbentett a magas gördülési ellenállás. Ha hagyja a kereket gördülni, akkor viszonylag gyorsan és jelentősen fékez. A pedálozáshoz szükséges erőfeszítés összehasonlítva a a Continental Sport Contact 37-622 erősen megnőtt. Észre fogja venni a fokozott erőfeszítést, különösen a lejtőkön. Először ellenőriztem a fékeket, hogy húzódik-e valami 🙁 Tehát meg tudom erősíteni a jelentését. Az úttartás jónak tűnik, a fékhatás jobb, mint a Continentalnál.
Van még alternatívája a téli időszámításra? A gördülési ellenállás nekem túl nagy.
Nincs igazán alternatívám.
Ha van jég, akkor is vannak maratoni tüskés téli gumijaim. De ettől eltekintve elégedett vagyok a GT 365-tel. Ez is egy tisztességes edzés 😉
Vannak, akik télies időben is esküsznek a Plus Tourra, míg mások elégedetlenek, mert az abroncs nagyon gyorsan megcsúszik.
Télen gyakran jártam a Mondial-t, és ez is működik.
Üdvözlet,
Márton
Helló,
A gumiabroncs eléggé meggyőzött minket.
A feleségem megkapta „a Mikulásért”, és ezt preferálták, a régi gumiabroncsokkal lemerült a gumiabroncsa, és a jelen már a házban volt
Olyan gumikat kerestem, amelyeket télen is tiszta lelkiismerettel használhatok. Körülbelül 10 km-t vezet minden nap munkába, itt-ott néhány plusz kilométert. A kerékpárnak minden munkanapon járnia kell, a mindennapi használatra való alkalmasság és a megbízhatóság a legfontosabb.
Mi győzött meg minket a gumiabroncsról:
1.) Többször dicsérte a gumiabroncsot a tél folyamán, más kerékpárosok elestek, ellenőrzött pozíciót tudott tartani - nem igazán sima. - Nem kell lebukni! Ezt tesztelnem kellett, és lelkesen fogadtam a tapadást is, olyan napokon, amikor szórakoztató kerékpárosként használtam az autót, mert nincsenek ehhez megfelelő gumik a motorjaimon b
2.) Amióta most vagyok, soha nem tudtam megúszni anélkül, hogy meg kellett volna javítanom a gumiabroncsot. Mindenekelőtt az abroncsok egész télen túlélték anélkül, hogy egyetlen gyengeséget mutattak volna. Mint mondtam - minden nap közlekedik, és előtte rendszeresen hívnom kellett, itt töredezettebb darabok vannak, és minden nap a külvárosból megy a városba.
3.) A gördülési ellenállás 5 bar nyomáson biztosan nem olyan, mint egy versenybicikli gumiabroncsé, de meglehetősen elfogadható. Legalább tisztességes nyomást gyakorolhat a gumikra! Az árért ezek elfogadható szövetaránnyal rendelkező gumiabroncsok, és ő még nem kapott „kígyócsípéssel” ellátott csövet az abroncsokkal, nekem már többször volt. A gördülési ellenállás segít abban, hogy időben felfújódjon, vagy amit mond 😉
Észrevehető volt, milyen feszesen hagyta magát a peremre húzni. Jobb lenne egy kicsit kevésbé feszes, még soha nem volt ilyen extrém, de mégis dolgoztam.
Sok üdvözletet, Eike
Van egy kérdésem, mit tud mondani a gumiabroncs tartósságáról? Valószínűleg olyan alternatív gumiabroncsai vannak, amelyek hosszú élettartammal és nagyon jó defektvédelemmel rendelkeznek, amelyek alkalmasak városi használatra?
A GT365-öt már 3000 km-rel hajtom. Még nem volt meghibásodása, többet futott a városban és a könnyű túrákon, és normális jó gumiabroncs. Most megint egy kicsit üdébb és nedvesebb, éppen ezért rendben van.
De az én szempontomból nagyobb a gördülési ellenállása, ezért használom inkább edzőgumiként. Újra a Mondial Evo-t használnám turnéra.
Üdvözlet,
Márton
Megvettem a GT 365-et is (28 x 1,5-ben). Először azt hittem, hogy „egy kicsit nagyobb gördülési ellenállás” elfogadható. De őszintén? Olyan lassúnak tartom az abroncsot. 5 bar nyomással rendkívül fékez. Még vezetés közben is óriási az erőfeszítés. Korábban volt a Marathon Plus Tour. Megtalálja, hogy egyértelmű különbségek vannak közöttük.
Tehát meg fogok győződni arról, hogy a gumiabroncsot gyorsan lehúzom. Előfordulhat, hogy esőben vagy rekedt fagyban „csattanós”. De ilyen időjárási körülmények között általában védekezőbb módon vezet.
20 hüvelykes összecsukható kerékpáromon van az évszakos gumiabroncs. Jó ég. Ja a gumiabroncs ver-
valójában a biztonságot átlagolja kellemetlen időjárási körülmények között, de a kezdet az
egyenesen óriási! Minden utazás után (ingázó, egyenként 3,5 km) a combom ragyog, és vagyok
Áztam az izzadságtól. A „normál” gumikkal határozottan nyugodtabb volt.
Ezért megítélésem: feltétlenül ajánlott edzőgumiként hosszabb túrákhoz !
Kiegészítés: Éppen az alsó konzolt cserélem, talán az abroncs lesz
ismét alkalmasabb a mindennapi használatra ... .
szia Martin,
Nagyon jó, hogy recenziót írt a Marathon 365-ről. Körülbelül 4800 km megtétele után a rakománymotoromon eltört a Schwalbe Big Apple hátsó gumiabroncsa, vagy feloldódtak a szélek (amint ez sajnos a Schwalbe-nál szokásos).
Egyáltalán nem tudok késni a munkahelyemen, és számomra a legfontosabb prioritás annak biztosítása, hogy ne szenvedjek hibákat. Gyakran bivakokkal és SUP-vel vagyok terhelve a teherautó hátulján (messze az infrastruktúrától). Ha problémáim vannak a hátsó gumival, akkor Hallelujah.
Sajnos a legendás Maxxis Hookworm nem fér el a kerékpár szélességében (2.15-re van szüksége).
Mi lenne a tippem számomra a lehető legjobban defektes gumiabroncsért, amely képes megbirkózni a terepen történő vezetéssel is, és amelynek oldalai sokáig kitartanak (például a horogféreg)?
Remélhetőleg tudsz segíteni nekem nagyszerű tapasztalataiddal.
Üdvözlettel
P.S. nagyszerű lenne, ha a hosszú tesztfázis után újra írna valamit a Burley pótkocsijáról.
L.G. és kérjük, tartsa be a nagyszerű jelentésekkel és tesztekkel
Nem tudok semmit a teherautókról, és nem tudok semmit mondani az ott használt gumikról és feszültségekről. Sajnálom. De az interneten minden bizonnyal sok teherautó-fórum található, amelyek itt sokkal jobb tanácsokkal szolgálhatnak.
Üdvözlet,
Márton
Még akkor is, ha késő - egy 20 hüvelykes összecsukható kerékpárral haladok a Marathon 365-en, és nem tetszik különösebben az abroncs.
A gördülési ellenállás olyan magasnak érezte magát, hogy nem volt kedvem 7 km-nél tovább haladni az összecsukható kerékpárral. (Csak 2 sebességes váltó volt - de a Kenda gyári gumiabroncs 20 km-es ingázással rendelkezett, valójában soha nem jelent problémát, ha az S-Bahn meghibásodott) Nyáron lecseréltem az abroncsot Kojakra (jobb, de nem annyira elégedett) Szóval télen van újra felszámolva. A könnyű alagutak alkalmassá teszik a rossz időjárásra, átmennek a hálós tócsákon is, és a hidegben „puhábbak” maradnak. Ennek ellenére kicserélem az abroncsot, amint lesz rá pénz - a kerékpározásnak szórakoztatónak kell lennie, nyáron pedig túl nehéz vezetni.
Egy év és 2500 km futásteljesítmény után a piros szúrásvédelem átsüt a fülek között, oh kedves. Feleségem biciklijével 1400 km után időnként ugyanaz kezdődik. Jobb teljesítményt várok az S-Pedelecs számára ajánlott kabáttól, főleg, hogy csak eBikeink vannak.
@MGRAM:
Ha a gumiabroncs képes ellenállni a lényegesen nagyobb futásteljesítménynek másokkal, az az Ön vezetési stílusának vagy az útvonal állapotának köszönhető. 😉