Az első teszt a Mitsubishi L200-mal; AUTOREPORT
A Mitsubishi Romániába is hozta az új L200-at. Az AutoReport.ro jelen volt az országos bevezetésen, és két napot töltöttünk a piac legújabb japán pickupjával. Felfedeztük a hegyeket, hogy megmutassuk, milyen jellemzőkkel büszkélkedhet a 6. generáció.
Pontosan 40 évvel az első egy tonnás kisteherautó forgalomba hozatala után, azóta felhalmozott világszerte több mint 4,7 millió eladással - ebből 416 000-et még mindig Európában használnak 2019-ben (MME-adatok 2019 júniusától) - A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) bemutatta a 6. generációs L200-at.
Az MMC „4N1” teljesen alumínium dízelmotor-családjának fejlesztése, kettős vezérműtengely, 16v-os 4 hengeres közös nyomócső, alacsony sűrítésű és közvetlen befecskendezés - amely a világ első változó elosztású dízelmotorja volt - ezt az új alkalmazást fejlesztették ki különösen az L200 esetében a mozgó alkatrészek közötti súrlódás jelentős csökkentését és a befecskendező rendszer reakciójának jelentős javulását foglalja magában.
Csökkentették az üzemanyag-fogyasztást, tisztították a károsanyag-kibocsátást és csökkentették a mechanikai zajokat. Ezenkívül a dugattyúk, hajtórudak és főtengelyek súlycsökkentése egyenletesebb és hosszabb gyorsulást eredményez a teljes forgási tartományban.
A szigorúbb uniós kibocsátási előírásoknak a WLTP-ben való betartásának szükségessége miatt ez a csökkentés lehetővé teszi a 6. generációs L200 számára, hogy megfeleljen az Euro 6d hőmérsékleti követelményeinek.
Különösen egy tisztított füstgáz (SCR) rendszert telepítettek AdBlue befecskendezéssel az NOx-kibocsátás csökkentése érdekében.
Valójában ez a kisebb, könnyebb egység hasonló teljesítményt nyújt, mint a korábbi 2,5 „Normal Power” egység, sokkal szigorúbb WLTP protokollt követve, a lehető legjobban kihasználva az L200 könnyű súlyát:
MY19 HP MY19 NP MY20
max erő 181 LE @ 3500 ford/perc 154 LE @ 3500 fordulat/perc 150 LE @ 3500 ford/perc
Max. 430 @ 2500 fordulat/perc 380 Nm @ 1500 fordulat/perc 400 Nm @ 1750-2250 ford/perc
Ezen az országos bevezetésen teszteltük a 150 lóerős változatot 6 fokozatú automata váltóval. Ez a változat ideálisnak bizonyult számunkra, bár a Baiului-hegységen át vezető út a gerincekre rögzítve vitt minket.
Az új terepes üzemmódok és a Hill Descent Control rendszer mellett a 6. generációs L200 számos területen továbbfejlesztett az elődökhöz képest, hogy magasabb szintű aktív biztonságot, kényelmet és tartósságot biztosítson.
Az új L200 most már teljes mértékben fel van szerelve a legújabb intelligens MMC biztonsági technológiával (elérhetőség a piactól és a modellektől függ). Többféle érzékelő megközelítése alapján az autó teljes kerületének figyelemmel kísérése érdekében ezek a rendszerek előre jelzik azokat a helyzeteket, amelyek balesethez vezethetnek, és támogatják a sofőrt annak elkerülésében:
- Többszörös monitor w/Bird View képpel - 360 fokos monitor képpel
fentiekből áll
- Előre ütközés mérséklése (FCM)
- Sávelhagyási figyelmeztetés (LDW) - Sávelhagyási figyelmeztetés
- Vakfolt figyelmeztető rendszer (BSW) sávváltó segédlappal és hátsó keresztirányú riasztással
- Ezek a kombinált funkciók a hátsó lökhárítóba beépített rádióhullámú radarok segítségével érzékelik a járművet a jármű holtterében (hátsó részén).
- Ultrahangos gyorsuláscsökkentő rendszer (UMS) - Ultrahangos véletlen gyorsuláscsökkentő rendszer.
A Thaiföldön - Japánon kívüli legnagyobb MMC-gyárban - a globális piacok számára épített „Rough & Tough” The New Generation L200 2019 szeptemberétől kezdve megjelenik Európában.