Az e-robogó teszt első mérlege nagyon jól ment a világon
Frissítve: 19.06.19 - 14:43
E-robogó kölcsönzése az amerikai Lime cégtől a Brandenburgi kapuban. Fotó: Wolfgang Kumm
A legjobb tesztelési terület: A berlini Checkpoint Charlie-ban, amelyet turisták vesznek körül, e-robogók várják az első felhasználókat. Fotó: Paul Zinken
Az amerikai Lime cég elektronikus robogói bérelhetők Berlinben. Fotó: Christoph Soeder
Reklám megjelenés: Zeynep Balyali, a Circus e-robogó szállítójának marketing menedzsere, egy fotózáson a Brandenburgi kapu előtt. Fotó: Christoph Soeder
Jobb sisakkal: a Circ e-robogó készen áll a vezetésre Berlin egyik utcájában. Fotó: Roland Weihrauch
Az e-robogókat hétvége óta engedélyezik a közúti forgalomban Németországban. Fotó: Christoph Soeder
Városi forgalom forradalma? Egy felmérés szerint a résztvevők 56 százaléka nem tudta elképzelni az e-robogó vezetését. Fotó: Christophe Gateau
A lassabb e-robogókat a járdákon is engedélyezni kell. Fotó: Clo Catalan
A szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság működési engedélye látható az e-robogó vázán. Ez azt jelenti, hogy a robogókat engedélyezték a közúti forgalomra. Fotó: Paul Zinken
Az elektromos robogók ellenzői a szövetségi közlekedési minisztérium előtt fogalmazzák meg követeléseiket: "sáv igen, járda nem". Fotó: Clo Catalan
Míg sok városban heves viták zajlanak róluk, más városokban hónapok óta gördülnek az utcákon - a különleges engedélyeknek és a teszteknek köszönhetően. Milyen tanulságokat vonhat le az e-robogókkal kapcsolatos első tapasztalataiból?
Bamberg (dpa) - Bamberg és Herne - ez a két város nem gyakran tűnik ki úttörőként. De pontosan itt használták az e-robogókat még hivatalos bevezetésük előtt.
A Felső-Frankóniában, Bambergben hat hetes próbaüzem volt 15 robogóval márciustól, Ruhr környékén, egy külön engedélynek köszönhetően június eleje óta 50 e-robogó volt az utcán. Két bajor gyártó pedig már előre megkapta a közúti jóváhagyást, és eladja e-robogóit. Milyen tapasztalataik vannak az önkormányzatoknak és a vállalatoknak az e-robogókkal kapcsolatban?
Az egyik szempont, amely különösen fontosnak tűnik a városok számára, nem megismételni a káoszt a bérelt kerékpárokkal. "Amit mindenképpen támogatunk számunkra, az az, hogy egy irányított rendszerről van szó" - magyarázza Jan Giersberg, a Bamberg közművek szóvivője, amely a prágai műveletet szervezte a frank városban. Ez konkrétan azt jelenti, hogy a járműveket egy éjszakán át felveszik, karbantartják, feltöltik és tisztítják, hogy másnap reggel elosszák őket a városban. Giersberg hangsúlyozza, hogy a robogók ott vannak, ahol nagy a kereslet, és nem a fán vagy a bokrokban.
A bérelt kerékpárokkal ellentétben az új e-robogók nem áraszthatják el az utcákat - mondja Giersberg. A legfontosabb kérdés tehát: "Kell-e még valami ilyesmi? Pontosan ezért teszteljük." A próbaüzem célja kezdetben az volt, hogy kiderüljön, a Bamberg metró alkalmas-e az e-robogókra, mert nem minden új közlekedési eszközt kell mindenhol használni.
Max Hüsch, a Circ cég németországi főnöke szintén tartózkodni akar minden város modelljétől. Az e-robogókat Herne-ben (Észak-Rajna-Vesztfália) bérlő cég meg akarja beszélni a városokkal, hogy pontosan hol vannak az infrastruktúra gyenge pontjai, majd egyénre szabott koncepciókat hozhat létre.
A geofencing egy példa erre a gyártó és a város közötti együttműködésre. Herne összes e-robogójának "digitális kerítése" van, ahogy Hüsch kifejti. Ezek olyan zónákban léteznek, ahol tilos a parkolás: "Fizikailag az ügyfelek ott parkolhatnak a robogóval, de a bérleti idő nem zárható le." Ha nem akar örökké fizetni, parkoljon máshová. Herne város szóvivője szintén méltatta a geokerítést, mert egyes keskeny vagy nehéz zónákban a sebesség automatikusan csökken.
Bambergben és Herne-ben is folyamatosan pozitívak voltak a visszajelzések: "A teszt nagyon jól sikerült" - mondja Giersberg. Ezenkívül több száz alkalmazás érkezett az e-robogó tesztjére. A számadatok a Circ Herne-nek is bizalmat adnának - mondta Hüsch. A vélemények szintén "rendkívül pozitívak".
"Hihetetlenül nagy az igény" - mondja a Metz közép-frankiai csoport szóvivője. "Túl vannak bennünk a vizsgálatok". Több ezer készüléket adtak el már azóta, hogy a cég e-robogó márciusban megkapta az útjóváhagyását. A BMW-nél, akiknek az év eleje óta engedélyezik az e-robogók értékesítését, nem akarnak konkrétan nyilatkozni a számokról. Az egyik elégedett a korábbi eladással - mondja a szóvivő. Az e-robogót jól fogadják.
Amit legalább a Bamberg közüzemi szóvivője, Giersberg fontosabb, mint egy nagy tömeg: "Ezt a tesztet teljesen balesetmentesen éltük át." Biztosítani kell azonban a járművezetők gondos kiválasztását. Giersberg "laboratóriumi körülményekről" beszél.
A próbaüzemtől eltekintve a bajor rendőrség az elmúlt hónapokban többször is megsértéseket állapított meg: az emberek járművezetői engedély nélkül, ittasan, drogozva, biztosítás nélkül vagy utcai jóváhagyás nélkül vezettek elektronikus robogókat. És még a tűzoltóságnak is meg kellett küzdenie egy e-robogóval: a tűzjelzőt egy müncheni szállodában váltották ki, mert a készülék töltés közben füstölni kezdett.
Az új rendelettel néhány akadály elhárult. A sofőröknek már nincs szükségük moped vezetői engedélyre. A felső-frank rendőrség tehát azt feltételezi, hogy a jogsértések száma csökken. Ugyanez a helyzet Herne-ben, ahol a mai napig nem történt szabálysértés? " Úgy tűnik, hogy működik - mondja a rendőrség szóvivője -, reméljük, hogy ez így is marad. "