Az Európai Bizottság figyelmeztetése az autópályák, köztük az A8-as PPP-kre
Az Európai Bizottság a Digi24.ro-nak küldött válaszában elmagyarázza, milyen kockázatok merülhetnek fel egy autópálya-építéssel foglalkozó köz-magán társulás esetén. A kormány soha nem tájékoztatta a Bizottságot arról a szándékáról, hogy az A8, Marosvásárhely - Iași autópályát a köz- és magánszféra közötti partnerségen (PPP) keresztül, és nem európai alapokon keresztül kívánja megépíteni.
Román tisztviselők soha nem folytattak hivatalos vagy informális megbeszéléseket az Európai Bizottság képviselőivel arról, hogy a kormány a PPP-ben a moldovai autópálya építését preferálja-e - derül ki az Európai Bizottság Digi24.ro-ra adott válaszából.
"Megértjük, hogy a PPP végrehajtásának kezdeményezése az autópályák területén a Nemzeti Stratégiai és Előrejelzési Bizottságé" - mondják az EK tisztviselői.
Figyelmeztetést adnak azonban Romániának a PPP igénybevételével kapcsolatban. "Bár az Európai Bizottság ösztönzi alternatív források keresését Románia úthálózatának fejlesztése érdekében, javasoljuk, hogy legyen óvatos, mielőtt tovább lépne a PPP-szerződések elindításával. Szeretnénk utalni az Európai Számvevőszék jelentésére az európai PPP-kről és az ezekhez kapcsolódó kihívásokról "- mondja az EK.
A Digi24.ro nemrégiben áttekintette az európai auditorok következtetéseit a PPP-kkel kapcsolatban.
Az Európai Unióban a köz- és magánszféra közötti partnerségeket széles körű hiányosságok érintik, és korlátozott előnyökkel jár. 12 PPP-szerződést elemeztek Spanyolországból, Görögországból, Franciaországból, Írországból, amelyek közül hat autópálya volt - közölte a Számvevőszék.
Érdemes röviden áttekinteni három görögországi, kettő spanyolországi és egy írországi autópálya eredményeit. A Számvevőszék megállapította, hogy "1,5 milliárd euró összegű hatástalan és eredménytelen kiadások történtek". Ezenkívül a költség-haszon arányt és az átláthatóságot súlyosan aláásta elsősorban az egyértelmű politika és stratégia hiánya, a nem megfelelő elemzések, a köz-magán társulások mérlegen kívüli tételekként való nyilvántartásának lehetősége és kiegyensúlyozatlan mechanizmusok. kockázat megosztás.
Tekintettel arra, hogy a kapcsolódó projektek összköltsége 9,6 milliárd eurót tett ki (az uniós hozzájárulás 2,2 milliárd euró volt), további pénzre volt szükség a projektek befejezéséhez. Azok a vállalkozások, amelyekben nem veszítenek a "partner" társaságok az állammal és a bankárokkal, csak az autópályadíjak és az autópálya-díjak fizetői.
"Szükséges volt további, közel 1,5 milliárd eurós közpénzek mozgósítása az öt ellenőrzött görögországi és spanyol autópálya befejezéséhez. Ezen alapok mintegy 30% -át (pontosabban 422 millió eurót) az EU biztosította "- mondta Oskar Herics, az Európai Számvevőszék jelentésért felelős tagja.
A PPP gondos előkészítést igényel a további igények vagy költséges újratárgyalások elkerülése érdekében, amelyek a közpénzekre nézve lehetséges következményekkel járhatnak - mondja az EK. Az előkészítési lépések magukban foglalják a megvalósíthatósági tanulmány elkészítését, a költség-haszon elemzést, a forgalom elemzését, a környezeti hatást, a pénzügyi fenntarthatóságot és az azt követő karbantartást. "Romániának nincs sok tapasztalata a PPP-vel kapcsolatban, különösen azért, mert a PPP 20-30 évig tart. Javasolt olyan pénzügyi intézmények segítsége, mint az Európai Beruházási Bank vagy a Világbank ”- mondja az EK. Mind az A8-as autópálya, mind a Ploiești - Brassó esetében a kormány által a PPP-ben megvalósítandó két projekt esetében nincsenek friss és szilárd megvalósíthatósági tanulmányok.
A Digi24.ro elmagyarázta a cikk itt érhető el milyen kockázatokkal jár a PPO a Ploiești - Brassó autópályán, és mennyire kockáztatja, hogy nagyon hasonlít a Bechtel-tel az erdélyi autópályára kötött szerződésre.