Az Európai Unió számítási képletének CO2-határértékei megmagyarázva
Január elején a kis terepjáró Jimny Suzuki ajánlatából való visszavonás bejelentése volt a legnyilvánvalóbb demonstráció az európai piac számára, hogy közeleg az az idő, amikor a CO2-kibocsátást súlyosan megadóztatják. Valójában Jimny 81 grammal túllépi a CO2-határértékeket, és ennek következtében a gyártónak minden leszállított jármű után csaknem 7700 eurós bírságot kellene fizetnie az Európai Uniónak.
Ezért az a döntés, hogy leállítják annak a modellnek az értékesítését, amely a piacra dobása óta figyelemre méltó értékesítéssel rendelkezik. Sajnos más esetek is következnek, mivel a "híres" 95 gramm széndioxidot kilométerenként nagyon nehéz elérni a hagyományos autókkal, mivel ez a küszöbérték körülbelül 4 l/100 km benzin fogyasztásnak felel meg, és illetve 3,6 l/100 km dízel.
CO2 = 95 + 0,0333 x (tömeg - 1 379,88)
A fenti egyenletben, 0,0333 azt az együtthatót jelenti, amely meghatározza a 95 gramm határtól való eltérést az autó tömegétől függően, asztal - tartalmazza a megtöltött töméseket és a vezetőt, és - 1379,88 a járművek átlagos tömegét jelenti Európában.
Súlykontroll
A fenti képlettel meghatározzuk az egyes modellek CO2-kibocsátásának szintjét, amely a jármű tömegétől függ, hogy ne büntessék a luxusgyártókat. Így csak az átlagos értékkel megegyező tömegű modellek célértéke 95 g/km, míg a nehezebb modelleknél magasabb a küszöbérték, a könnyebbeknek pedig kevesebb CO2-t kell kibocsátaniuk.
A bírságok kiszabásának mechanizmusa a következő: 2021-ben minden, az Európai Unióban nyilvántartásba vett modell CO2-kibocsátását kiszámítják 2020-ban. Ha az átlagérték meghaladja a konkrét célértéket (amely a fenti képlet szerint figyelembe veszi az autó tömegét) 95 euró bírságot kell fizetnie az EU hatóságainak a határértéket meghaladó minden egyes CO2-grammért, szorozva az eladott példányok számával.
A megoldás: elektromos és hibrid plug-inek
Éppen ezért az elektromos és a dugaszolható modellek aranyat érnek: az első CO2-kibocsátás nulla, a második kategória esetében pedig az alacsony kibocsátás jelentősen hozzájárul a gyártó átlagos CO2-kibocsátásának csökkentéséhez, és implicit módon a bírság csökkentéséhez. A nyilatkozatnak még nagyobb súlya van, ha figyelembe vesszük, hogy az EU kifejlesztett egy mechanizmust (úgynevezett túlhitelezés), amely 2020-ban kétszer, 2021-ben 1,67-szer erősíti meg a teljes teljesítményű és a plug-in modellek hozzájárulását és 2022-ben 1,33-szorosa, ami kétségtelenül megnöveli azoknak a modelleknek a számát, amelyeket az idei évben a konnektor táplál. Ez azonban nem elég: nem gyártott példányokról beszélünk, hanem regisztrált példányokról, így a gyártóknak meg kell győzniük az ügyfeleket, hogy vásárolják meg villamosított autóikat.
CO2-határértékek: az elmélettől a gyakorlatig
Egyrészt a gyártók ösztönzik a tisztább modellek értékesítését, másrészt elkerülik a magas károsanyag-kibocsátásúak népszerűsítését, mert az általuk vonzott eltúlzott bírságokat minden eladott példány felerősíti. Például minden eladott Subaru BRZ 9 785 euró bírságot von maga után, ha Európában 33 ezer eurónál kevesebb a listaár! Azonban, amint azt fentebb említettem, a vállalat az átlagos CO2-kibocsátásért a teljes tartományért fizet, nem pedig minden egyes külön értékesített egységért, így az alacsony szennyeződésű modellek enyhítik a bírság összegét.
➡ Ezek a legolcsóbb plug-in hibridek Romániában! 💡
Itt vannak további példák: A Lexus CT teljes mértékben bemutatja a hibrid meghajtórendszer tulajdonságait, és 97 g/100 km CO2-t bocsát ki, amely érték megfelel a modellre megengedett határértéknek (97 g, nem 95 g, mert a CT 1445 kg), míg a Peugeot 108 és az unokatestvér Citroen C1 5 g/100 km-rel haladja meg a 80 g/km-es célt, ami 475 eurós büntetést von maga után. Ne felejtsük el azonban, hogy az elektromos modellek kiegyensúlyozzák a helyzetet: ezek a legolcsóbb elektromos autók Romániában!
Ezeknek az áldozatoknak nemes célja a globális felmelegedés korlátozása, bár ne felejtsük el, hogy az Európában közlekedő autók az egész bolygó CO2-kibocsátásának csupán 1% -áért felelősek. A kibocsátás az öreg kontinensen és az Egyesült Államokban az elmúlt tíz évben csökkent, míg a világ többi részén robbanásszerűen: + 71% Indiában és + 36% Kínában.
Három példa a mechanizmus megértésére
Az Európai Unió által meghatározott 95 g/km CO2-küszöböt az egyes vállalatok átlagos autógyártási értékeként kell érteni. De vannak kiskapuk is: a rivális vállalatok szövetkeztek Európa szénlábnyomának csökkentése érdekében. A legszokatlanabb példa az FCA-Tesla: az olasz csoport megállapodást írt alá az amerikaiakkal, amelyen keresztül összeget fizet nekik, és bizonyos típusú szolgáltatásokat kínál nekik, amelyek együttesen egyértelműen alacsonyabbak lesznek, mint a bírság, amelyet fizetniük kellene. fizetni, ha túllépik a CO2 határértékeket.
Ehelyett a csak nulla emissziójú autókat forgalmazó Tesla Európában az FCA segítségével értékesíti őket, így drámaian csökken az olaszok teljes körének átlagos CO2-kibocsátása. És mivel a Tesla Model 3 az egyik legkelendőbb elektromos autó Európában, az üzlet mindkét fél számára gyümölcsöző. Itt van három számítási modell három különböző autószegmensre.
Hasonló cikkek
- 2020, az elektromos autók értékesítésének robbanás éve
- A jármű szén-dioxid-kibocsátása…
- Az európai autóipar spektrummal néz szembe ...
- Suzuki Jimny Pick-Up: Ennyibe kerül a japán furgon
- A VW 2020-ban nem csökkenti CO2-kibocsátási célját
- A Continental MK C1 fékrendszer csökkenti a…
