Az Italcsapat; és kolbász; L; hajtórudak kiegyensúlyozása
Több lelkes társulás lehetővé teszi a régi autók restaurálásában rejlő nehézségek leküzdését
- itthon
- > Prezentáció
- > 1. rész: 1600S IV csoport berlinetta restaurálása és előkészítése
- > Motor előkészítése
- > A hajtórudak kiegyensúlyozása
A hajtórudak kiegyensúlyozása
Az „Unblog” webhely átalakítása során sajnos számos frissítés és oldal „elveszett”; Ha nem próbálok frissíteni a megsemmisített részek frissítéséről, mindkét kezembe veszem a bátorságomat, hogy helyreállítsam - mintha nem lenne elég munkánk a Berlinette-nél - a hiányzó linkeket.
Néha azt halljuk, hogy az emberek azt mondják: "a hajtórúdjaim grammra vannak kiegyensúlyozva"! Amikor aztán feltesszük a kérdést, hogy miként hajtották végre ezt az egyensúlyt, gyakran meglepődünk az alkalmazott módszeren. Mielőtt leírnánk, hogyan kell eljárni egy komoly eredmény elérése érdekében, a preambulumban meg kell jegyezni, hogy a hajtórúd két részre van felosztva, amelyek dinamikusan, külön-külön működnek. Az első rész a fejből (csavarral és kupakkal) és a mag feléből áll; forgó tömegnek nevezzük. A második rész magában foglalja a mag másik felét a hajtórúd végével (és annak lehetséges bronzketrecével); alternatív tömegnek hívják. A hajtórúd teljes tömegét tehát megkapjuk forgó tömegének és váltakozó tömegének hozzáadásával. A hajtórudak egyensúlyát az összes forgó tömeg és a váltakozó tömegek pontos beállításával lehet elérni, igazodva a hézagban mért legalacsonyabb értékekhez. Ha nem ismeri ezeket az értékeket, akkor a következőképpen kell mérni őket: