Az M2 CS alig könnyebb, mint az M2 verseny
Az M2 CS a BMW királya. Szénnel dúsított sportkompakt. De a klubsport nem sokkal könnyebb, mint az M2 verseny. Ez legfeljebb 22 kilogrammal kevesebb. Megmagyarázzuk miért.
Egyesek a sajtóosztály hibájának tartják. Ha átfedi a BMW M2 Competition és az M2 CS adatlapjait, csodálkozva dörzsöli a szemét. A standard modell súlya 1550 kilogramm (DIN), hatfokozatú kézi sebességváltóval. Az EU szerint (+75 kilogramm a sofőr és a poggyász esetében) ez 1625 kilogramm.
Az M2 CS pontosan ugyanazokkal a számokkal rendelkezik az adatlapon a terheletlen jármű tömegére vonatkozó oszlopban: 1550 kilogramm (DIN) és 1625 kilogramm (EU). Bár a BMW mindenféle karbon alkatrészekkel élezi a CS-t - és így könnyebbé is teszi. Itt található a könnyű alkatrészek és azok megtakarításainak felsorolása:
M2 CS kiterjedt alapfelszereltséggel
19 hüvelykes kovácsolt kerekek állnak rendelkezésre az M2 versenyen 600 és 850 euró közötti felár ellenében. Hogyan lehet, hogy a CS a szénrészek ellenére is ugyanannyit nyom? Ennek oka az alapfelszereltség. Az adaptív M sportfelfüggesztést (M4-ből), az M sportféket és az M sportülést a BMW szereli be az M2 CS gyárba. Ez frissíti a sportautót a 450 LE-s ikerturbós hathengeressel, de emeli az alapsúlyát is. Először is ugyanarra a szintre emeli, mint a Verseny.
A standard M2 opcióként frissíthető. A sportülés (nem ugyanaz, mint a CS-ben) 1500 euró pluszba kerül. A sportfék a nagyobb acéltárcsákkal 1600 euró. Ezután az M2 Competition ugyanazokkal az acéltárcsákkal rendelkezik, mint a 400 mm átmérőjű CS és az első tengelyen 6 dugattyús rögzített féknyereg (380 mm helyett 4 dugattyú). Hátul 380 mm-es tárcsák és 4 dugattyús rögzített féknyergek találhatók (370 mm helyett 2 dugattyú). Az adaptív futómű állítható lengéscsillapítókkal még a Versenyben sem választható.
Nem kaphatja meg az M2 CS-t, amely könnyebb 1528 kilogrammnál (a DIN szerint).
Kevesebb mint 22 kg a kerámia fék miatt
A CS könnyebben megszerezhető, mint a Verseny, az opciók listájában található pipával. A kerámia fékrendszerrel, amely 7900 euró pluszba kerül. Ez a fék 21,7 kilogrammal csökkenti a súlyt az M sport fékhez képest. Így a CS teljes tömege (üresen) legfeljebb 1528 kg-ra csökkenthető (a DIN szerint 1603 kg az EU szerint).
Hol állsz valójában az össztömeg szempontjából? Kézi váltású BMW M2 versenyt tettünk a mérlegre sovány felszereléssel. Az elköltött 1584 kilogramm. A teljesítmény/tömeg arány ekkor 3,86 kg/ló. A stabilabb kerámiafékkel rendelkező M2 CS esetében ez minimum 1562 kilogramm. A BMW szerint kevesebb nem lehetséges. Ez 3,47 kg/LE teljesítmény-tömeg arányt jelentene.
Miért nem kapják meg az M srácok általában könnyebben az M2-t? Mert a 2-es kezdőponttal és a fejlesztési költségvetéssel egyszerűen nem lehet kevesebbet tenni. Az opcionális hétfokozatú kettős kuplungos sebességváltó nemcsak megnöveli mindkét modell súlyát - plusz 25 kilót -, de valódi puristák számára sem választható. Egy ilyen M2-et kézzel kell kapcsolni.
Jelentős árkülönbség
Az M2 verseny hatfokozatú kézi kapcsolóval 61 900 euróba kerül. Körülbelül 70 000 euróért megfelelő felszerelést kaphat. A CS lényegesen drágább, 95 000 eurós alapárral, de gyakorlatilag teljesen felszerelt - kivéve a kerámia fékrendszert.
Sport szempontjából pedig a BMW jobb teljesítményt ígér. Az M2 CS-nek még jobban kell haladnia az országutakon, és még gyorsabbnak kell lennie a versenypályán. A karbonfedél és a CFRP tető leereszti a súlypontot. Az első elosztó, a hátsó légterelő/gurney és a diffúzor, mind szénből készültek, növelik az érintkezési nyomást. A BMW („Original BMW Accessories”) felár ellenében telepíti az ilyen alkatrészeket a Versenyre.
A sprintben a CS úgyis lehúzza a versenyt. A BMW szerint a DKG-vel országúti sebességgel 4,0 másodperc alatt fut (verseny: 4,2 másodperc). A hatfokozatú kézi kapcsolóval 4,2 másodperc (4,4 másodperc). Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy a Hockenheimhez hasonló versenypályán két tizedmásodperccel kevesebb és két-három másodperccel gyorsabb-e a pótdíj megfizetése.
Következtetés
Az M2 verseny szórakoztató autó az úr előtt - az 1,6 tonna körüli súly ellenére. Hátsókerék-meghajtásával körbekerül a kanyarokban, és boldoggá teszi a vezetőt. A motor pogácsa, ennek a fantasztikus vezetési magatartásnak az ára méltányos. A CS-vel a BMW nyereg a tetején. Nagyobb teljesítmény (410 LE helyett 450), adaptív futómű, jobb felszerelés és opcionális kerámia fékrendszer. Ez csaknem 22 kilót spórol meg, de nem teszi az M2 CS-t könnyű csodává. Indokolják-e a technikai intézkedések a 30.000 euró feletti pótdíjat? Mindenkinek magának kell döntenie. Az M2 Competition és az M2 CS egyaránt viszonylag stabil értékű autók legyenek. -