Az MTB kerékpár kormányáról - Veloteca
Kézpozíció és kényelem a pedálozásban
A kerékpár megfelelő kormányának megválasztása nagy változást hozhat a pedálozás kényelmében és minőségében.
- Amikor úgy dönt, hogy kormányt vásárol egy hegyi kerékpárhoz, meg kell értenie a különbséget az alumínium és a szén között, mit jelent a lapos vagy az „emelkedő” kormány, és milyen előnyei vannak, amikor kormányt szerel hosszabb vagy rövidebb hosszúságú. Ha fitze kormányt szeretne, akkor először vegye figyelembe az eloxált alumíniumot, amely tökéletesen ellenáll a karcolásoknak és ütéseknek, és különböző látványos színekkel rendelkezik. Vagy egyet a CrMo-tól.
- Ha úgy dönt, hogy kormányt vásárol egy futópadhoz, akkor feladata lesz választania az alumínium és a szén között, a kábelrudak számára speciális horonnyal ellátott kormányok között vagy anélkül, a változó szélességű modellek és a különböző ív alakú (csepp) kormányok között.
A Veloteca szakemberei mindig készséggel állnak rendelkezésére tanácsokkal és példákkal!
A kormányok szokásos típusai
A piacon található legnépszerűbb kormánymodellek a következők:
- egyenes kormány/hegyi kerékpárokhoz;
- ívelt kormány (kerek)/futók, félfutók és cyclocross számára;
- „Kormány” (túra)/túrázó és túrázó kerékpárok számára
- „Bajuszos” kormány/városi kerékpárokhoz
Óvatos: általában a szilárdság és a merevség fordítottan arányos a tömeggel
Méretek, anyagok és gyártási módszerek
átmérő
A kormány közepének kell lennie, ahol a hegyi modellek „csöve” van rögzítve 25,4 mm átmérőjű kívül. A szokásos közúti modelleknél a középső átmérő 26.0mm vagy 31,8 mm.
E méretek mindegyike túl nagy ahhoz, hogy kézzel, hüvelyen keresztül tartsa, és elég vastag. Az MTB kerékpár kormánycsöveknél a kerékpáripar általában változó külső átmérőjű csövet használ. A külső átmérő változik 22,2 mm a kormány végén, egészen 25,4 mm, 31,8 mm vagy akár 35mm(!), azon középső résznél, ahol a „cső” megfogott. A közúti kerékpár kormánycsövek átmérője változó 23,8 mm a kormány végén és 24,2 mm vagy 31,8 mm a központban. A „túlméretes” méretek jelenleg nagyon keresettek, mert illeszkednek a kormányhoz merevség, ami viszont sprintet vagy mászóerőt ad.
A nagyobb átmérő elérése kívülről, a kormány közepén kétféle módon biztosított:
- Az első helyzetben a mechanikai eljárások segítségével úgy végezzük, hogy a kormány középen megduzzadjon, és az átmérő meghosszabbítását elérje a cső bizonyos területén. A cső duzzadásának számos módja szintén gyengeséget okoz a duzzanatnál vagy a duzzadási terület végén. Különösen azért, mert a fém meghosszabbítása a duzzadás lehetővé tétele érdekében a fém fal vastagságának elvékonyodásához vezet. Csak így lehet bővíteni. A vékony kupolás fém "gumik" a határon, a cső vastagsága megmaradt. Rendkívüli igénybevétel mellett a vékony fém megrepedhet vagy elnyíródhat.
- A második módszer további cső vastagság biztosítása a cső körül, eredeti külső átmérője 22,2 mm, hogy az átmérő a kívánt 25,4 mm-re nőjön. Az MTB kormányok esetében a 22,2 mm-es vagy 7/8 "átmérőt szinte mindenki elfogadja eredeti méretként, hogy illeszkedjen a hüvely-fogantyúkhoz. A vastagság hozzáadásának leggyakoribb módja lekerekített fémdarab felszerelése a kormány felső és alsó részén, amelyet lamellának neveznek. Bizonyos esetekben egyetlen darab csövet használnak, egyetlen hosszúságú vágással, amely lehetővé teszi, hogy eltávolodjon az élektől, ezáltal kinyúljon és a kormány megfelelő helyén csúszhasson., így a cső összehúzza mind a lamellát, mind a kormánycsövet. A kormány szilárdságának biztosítása érdekében az egyenes cső megoldása szilárdabb, mint a középen felfújt csőé, mert a fém szerkezete és vastagsága állandó marad. azonban jó néhány "duzzadásmentes" kormánygyártó maradt a piacon.
A központi területen elhelyezett lécekkel ellátott kormány a cső csatlakozásakor jelentkező nagy nyomáskülönbség miatt csak a lemezek szélén hoz létre feszültségpontot.
Sok kormányon, azon a középső területen, ahol duzzad, a cső hosszában finomra vágott, apró hornyokkal ellátott mintázatot láthat. Ezt a felületkezelést, apró csíkok ásását, hogy fém markolatot kapjunk, "knurlingnek" nevezzük. A kormány fogazott duzzanattal rendelkezik, a szakkifejezés "duzzadt". A fogak belsejébe vájt vagy fémbe vésett finom csíkokként jelenhetnek meg.
popsi
A változó átmérőjű kormány könnyebbé tételének egyik módja az, ha változtatható belső részű csövekből készítjük ["butded"]. Változtatható belső részű, kormányként használható csőnek van egy középső része, amely a csőhöz van rögzítve, amely vastagabb (a cső belső belső terében) és lényegesen vékonyabb (belső átmérőjű) a központtól való távolságban 4 hüvelyk. Az egyes vékonyabb fém végek elkészítésével a kormánycső össztömege csökken.
> "Hármas fenekű": 3 különböző belső átmérő van egy darab csőhöz.
> "Dupla fenekű": azt jelenti, hogy 2 különböző belső átmérő van.
A kormány, feltéve, hogy a kormány meghosszabbításait (vagy kürtjeit) nem használják, nem lehet olyan erős vagy olyan vastag a közepén és a végén. A kormány teljes feszültsége ott jelentkezik, ahol a cső tapad hozzá. A „konvex” profilú kormány súlyának csökkentésének másik módja a belső vastagság csökkentése kúpos formában. Ez a kúpos falstílus az anyag mennyiségének csökkentésével a vastag fémből indul ki a cső közepén, a cső belső oldalán. A „cső” kormányra rögzítésének helyétől távolodva a fém belseje fokozatosan kezd vékonyabb szakaszot kapni, hogy elérje a rúd végét, az átmérője vagy a legkisebb. Meg kell jegyezni, hogy ez a szabvány elfogadható, mivel a feszültség ott jelentkezik, ahol a cső a csőhöz van rögzítve. Ez a legbiztonságosabb módszer a kormány súlyának csökkentésére, és ezt a módszert sok gyártó alkalmazza gyártása során.
alumínium
Az alumíniumötvözetek általában a kormány gyártásához a legkönnyebben használható fémet (igen, a titán könnyebb, de kevésbé elterjedt, mert sokkal drágább). Az alumínium megfelelő anyag a kormány gyártásához, mert rugalmas és hajlékony, ezért elnyeli a sokkot a verseny során, de ugyanaz az alumínium sokkal kisebb feszültséggel reped fel, mint az acél kormány (ma már szinte nincs is). A súlycsökkenés figyelésekor ne feledje, hogy a csövek némelyikének a fáradtsággal szembeni ellenállása eltűnik a tömeggel együtt.
Szén
A szénszálas kormány grafit hálóból készül, amelyet egy vékony alumínium fémmag köré tekernek (a cső rögzítési területének megerősítése érdekében), majd epoxigyantával borítják. Ezután újra grafit vagy Kevlar aramid szálakba csomagolják és epoxigyantákkal vonják be. Az egész laminált részt néha egy nagy forró sütőházba helyezik, amelyet "autoklávnak" neveznek, ahol megszárad és megkeményedik.
Más szénszálgyártók, például a NukeProof, hagyják, hogy a szénszál kiszáradjon és megkeményedjen a légáramlásban. Megkeményedés után a cső festhető vagy festetlen marad; Előfordul, hogy a felület lezárására sima műanyag réteget öntünk. A kompozit szénszálak egyedülálló tulajdonsága, hogy megakadályozzák az alacsony amplitúdójú vagy nagyfrekvenciás rezgések átjutását a kormánycsövön a kerékpárosok kezébe. Mivel nincs egyetlen olyan anyag vagy fém, amely továbbítaná a rezgést, ennek nagy része eloszlik hasonló rétegekben és azok között.
festés
Az alumínium kormány kozmetikai és festéssel vagy eloxálással készült. Kétféle festési módszer létezik. A) Az egyik módja az, hogy bevonjuk egy réteggel "porfesték", vagy ami formálisabban ismert "elektrosztatikus festés". A folyamat során por alakú üvegfestéket permeteznek a színezendő fémre. A fémet egy horog tartja, amely egy anód (negatív elektróda). Nagyfeszültségű terhelést vezetnek át az alkatrészen porfestékkel, amely felmelegíti a porfestéket és meglehetősen egyenletesen eloszlatja az alkatrész felületén.
A porbevonási eljárás zománc felületet eredményez. Nagyon kemény, nehezen karcolható és rendkívül ellenáll a törésnek. A porbevonatot több színben készítik. Ez a festési stílus enyhe súlyt ad a darabnak.
B) A festés második módszere sokkal gyakoribb "nedves festés" folyékony festékkel. Ez azt jelenti, hogy egy bizonyos típusú folyékony festéket egy vagy két lépésben permetezünk polimerekkel, majd hagyjuk száradni és megkeményedni levegő hőmérsékletén vagy enyhén magas hőmérsékleten. A kormányon lévő nedves festék ritka, kivéve a kerethez illeszkedő egyedi festést.
Az eloxálás mint befejező folyamat.
Az alumínium eloxálásának folyamata egyszerűen elektromosan beáramolja a színt néhány mikron hüvelykbe az alumínium rétegbe. A folyamat felületet képez az alumíniumon, amely megakadályozza az oxidációt. Az eloxálás olyan színt eredményez, amelynek ezüst alapja van. A kapott színek között megtalálhatók: fekete, kék, piros, zöld, levendula, narancs, arany és ezüst. Az eloxálás nagyon kis súlyt ad a résznek.
Mountain Bike fogantyúk
átmérő: Jelenleg két szabványt vezettek be: a klasszikus 25,4 mm-es és a „túlméretes” (31,8 mm).
A nagyobb kormányok nehezebbek, de erősebbek és merevebbek. A legtöbb 31,8 mm-es kormány kúpos: csak a közepe 31,8 mm átmérőjű, és a végek felé keskenyedik, hogy az ujjak, a fékek és a váltók rendesen felszerelhetők legyenek.
Ne feledje, hogy ha meg akarja változtatni a kormányrúd átmérőjét, akkor cserélnie kell a csövet is.
A klasszikus kormányt általában a terepfutáshoz és az összes hegyhez használják a kellő merevség és alacsony súly miatt. A többi típusú hegyikerékpározás szinte kizárólag 31,8 mm-es kormányt használ.
szélességek: Általános szabály, hogy a kormánynak kb. 10 cm-rel szélesebb, mint a váll szélessége, de egyesek mégis a szélesebb kormányt részesítik előnyben. A terepmotoros kerékpárok általában keskenyebbek, kb. 55-60 cm-esek, míg a lesikló kerékpárok kormánya 80 cm-nél szélesebb.
A kormány befolyásolja a kerékpáros helyzetét járás közben, és különösen a súlypont helyzetét. A hegyikerékpározás típusától függően megváltozik a pozíciója a kerékpáron. A terepen a tömegközéppontot előrehozzák a mászás megkönnyítése érdekében. Minél jobban tájékozódunk lefelé (a terep egyenetlenebbé válik és a lejtő meredekebbé válik), annál inkább a kerékpáros súlypontja mozog a kerékpár hátulja felé. A kerékpáros helyzete terepfutásnál "vízszintes" és lefelé "függőleges" között is változik, köztes lépcsőkkel az összes hegy, enduro és freeride között.
A "lapos kormány" egy hegyikerékpár kormánya, amely közvetlenül elölről nézve egyenes vízszintes vonalnak tűnik. A hegyikerékpárok első kormánya felfelé, vagy néha kissé lefelé görbült a bár végén. A széles kormány népszerűvé vált a verseny területén, és ma már gyakorlatilag uralja a piacot. A „gyártók” (főleg Ritchey és Bontrager csomagolásban és reklámanyagokban) állításai között heves verseny folyik, amelyek mindegyike azt állítja, hogy elérte a legmagasabb egyensúlyi pontot az anyag „szilárdsága” és az anyag „súlya” között.
Emelkedés/emelkedés: A felszálló (vagy megemelt) kormányt manapság előnyben részesítik a hegyikerékpározás minden típusában, mert egyenesebb helyzetet biztosítanak, és a súlypontot a kerékpár hátuljához mozgatják, ezáltal csökkentik a kar fáradtságát és növelik a kerékpár stabilitását meredek lejtőkön. A kormányt 10 és 70 mm közötti magasságok teljes tartományában gyártják, „hátrafelé” és anélkül. Ha meredekebb ereszkedésekkel halad az útvonalakon, vagy meg akarja menteni a csuklóját, akkor jó, ha a megemelt kormány felé tájékozódik. Magasságát tekintve a legjobb, ha az üzletben kísérletezünk néhány különböző modellel, hogy megtaláljuk az optimális magasságot.
Vissza/Ugrás: A kormánykarok hajlítását a kormány csőbe szerelésének irányában vízszintes eltérés esetén hátrafelé, függőleges eltérés esetén felfelé haladásnak nevezzük. Általában segít a csukló kényelmes helyzetben tartásában, de az is segítséget jelenthet, ha a kerékpárnak túl nagy a váza. Néhány fokos visszalépés "közelebb hozhatja" a kormányt a kerékpárnyereghez. A szokásos hátrafelé haladás 9 ° -ig terjed, de vannak olyan kormányok is, amelyek 40 ° -ig visszahúzódnak. Általánosságban elmondható, hogy a túl sok visszavétel káros, és azonnal érezhető az akut ízületi fájdalom vagy az ujjak zsibbadása miatt. Ugyanez vonatkozik az emelkedésre, de a szokásos szög legfeljebb 5 °. Akiknek nagyobb eltérésre van szükségük, a kormányt úgy forgathatják el, hogy a kormány karjait a függőleges síkban is irányítsák.
Néhányan még segítenek ebben a "tudományos" információban és egy "ár" vektorban is. Míg mások csak megalapozatlan állításokat fogalmaznak meg, addig Ritchey és Bontrager kifejezetten olyan grafikákat használ, amelyek a kormányukat mutatják más ismeretlen "kormányokhoz" képest, amelyeket például táblázatokban jelölnek, például: "175 g. Al". Az így felcímkézett összehasonlításból nem derül ki, hogy ki gyártotta vagy forgalmazta a többi kormányt (őszintén szólva a tucat gyártó közül senki sem gyártja a markolatát a piacon), így annak tesztjét bárki más megismételheti.
A legfontosabb szempont a tényleges ötvözetösszetétel, nem pedig a címkézett tömeg. Ha ugyanabból az ötvözetből készülnek, akkor értékelhetjük a helyes összehasonlítást. De az összehasonlítás addig nem igazán helyes, amíg a tervezési technikák meg nem egyeznek, és ez akkor lesz így, amikor valóban kiváló anyagot látunk, ugyanazon anyag felhasználásával. Például méltányos lenne összehasonlítani egy 3000-es sorozatú puha ötvözetet egy vastag és nehéz kormány alakkal, tudva, hogy sokkal korábban fog hozni, mint egy 6000-es vagy 7000-es sorozatú ötvözetből.?
MTB szakágak:XC: normál kormány (kis emelkedés) és gyakran egyenes. Kényelmesnek kell lennie, és reagálnia kell minden mozgásra, amikor a versenyző megváltoztatja az irányt, akár mászáskor is.
AM/EN: ívelt vagy egyenes, de 15-20 mm-es gerincekkel. Van olyan kormány, amelynek két szempontnak kell megfelelnie: kényelem és manőverezhetőség (jó szögek az ereszkedéshez).
FR/DH: szélesebb a jobb ellenőrzés érdekében és kockázattal jár a preferenciák szerint. Leereszkedő tudományágak esetében a kormány beállításai létfontosságúak. Az ívben a kormány szélessége segít az egyik oldalra döntött kerékpár megemelésében és a kívánt irányba hozatalában. A kényelmet vagy a dizájnt nem vesszük figyelembe, mint az XC esetében.
Kormány futóknak
A futók kormányánál az élet hirtelen bonyolulttá válik, ha nagyon nagy távolságokat kell megtenni, pihenés céljából vagy azért, mert versenyekre megy. Röviden, mindenféle szempont szerint választhat, amelyeket az alábbiakban felsorolunk, de megadunk egy linket is, ahol bárki inspirálódhat közvetlenül a forrásból, angolul.
- A kormány szélességének megválasztása
- A kormány felső csövének alakjának kiválasztása
- A kormánygörbe megfelelő alakjának és méretének meghatározása ("drop")
- A kormány előre választása
- Hatékony elhelyezés a kerékpáron, támadási és süllyedési szögekkel
- Pontos mérés a kerékpáros profiljának megfelelően
Kormány trekking kerékpárokhoz
Az évek során sok kérdést kaptam a turné iránt érdeklődő emberektől. Ezek a kerékpárosok nagyobb kényelmet keresnek, amelyet a magasabb pedálozási helyzet ad meg. A túra és/vagy túrázás kormánya hasonló az ívelt kormányhoz, a futók számára, bizonyos különbséggel. A törzs magasabb vagy alacsonyabb elmozdítása helyett az ilyen típusú kormány vízszintes sávjai segítenek a test előre vagy hátra mozgatásában. A kormány laterális-vízszintes része nagyobb mozgásteret biztosít a kerékpáros számára a nagy terhelések felmászásakor. Euro-bároknak is hívják őket. Az eurórudakkal nem "engeded magad", hanem "elengeded magad". Tágabb helyzetben lesz, ami valahogy leengedi a testét, de nem annyira, mint a kormány „süllyesztő rudak”. Ha futárjának kormányát egy ilyen típusra szeretné cserélni, akkor azt javasoljuk, hogy cserélje ki a csövet rövidebbre 2-4 cm-rel, hogy ugyanazt az előrelépést ("elérés") érje el.
Követni fog . [folytatjuk a BMX kerékpár fogantyúkat, az Aero fogantyúkat. ]
2015. november
Hasznos kreditek/LINKEK:
Kormány: HOGYAN KÉSZÜLT
Kereskedői tábor 2012 - Ritchey Road Super Logic szénszár és Evo görbe kormány: a Ritchey csövekről és a kormányról
Kérdezzen meg egy szerelőt/Hogyan válasszuk ki a közúti kerékpár kormányt: Tippek a közúti kormány kiválasztásához