Az Opel Mokka dízel súgja a motorháztető alatt
Kihasználva a sziámi testvér, a Chevrolet Trax hibáját, az Opel crossover a teljesítmény kivételével elhallgattatta a dízelt.
VERDICT CHRONO
Az ökológia azért jó, mert arra kényszeríti a gyártókat, hogy új motorokat indítsanak el, amelyek jobban tisztelik a környezetet, ugyanakkor józanabbak is. Az előadások tovább fokozódnak, és a crossover bestsellerré vált Mokka esetében ez a karcsúsító étrend alakítja át. Újrafelfedezés, mert a marha stílus mellett automata váltóval vagy négykerék-meghajtással is elérhető.
A Corsa és az Astra után a Mokka növelte az Opel eladásait 2014-ben, és egy kis jól megpörkölt egzotikumot adott a már bőven leporolt palettához. Az Opel még mindig húz néhány edényt, amit termékei már nem érdemelnek, és úgy tűnik, jó néhányan észreveszik. Adjuk át a Chevrolet szerencsétlen történetét, amelyhez a GM elnyomta a tartózkodási jogot az európai területen. Ez a helytelen gazdálkodás visszahozta az amerikai gyártó erőit abba a szakaszba, ahol korábban 2005-ben voltak.
A legsúlyosabb eset a Chevrolet Trax volt, amely néhány kozmetikai részleten kívül arany másolópasztát szállított a Mokkához. A mezőny pedig tavaly csak az Opel előtt volt nyitva, amely igaz, nagy sikerrel ért el, a bevezetése óta nem kevesebb, mint 340 000 megrendelés érkezett. Kettős csapás a túlélő számára, aki a szegmensben eladások 17% -át érinti, a virágzó városi crossovereké, ahol megtalálhatjuk a 2008-at és a Capturt is. De a franciák számára a négykerék-meghajtás választása nélkül. A csata súlyosnak ígérkezik, mert a csak elsőkerék-meghajtású franciáknak a hosszú fogú újoncokkal, a Jeep Renegade és a szintén 4x4-ben kapható Fiat 500 X-vel kell versenyezniük, mint például a Mokka.
De nem csak erről van szó, és Nicolas Kalabic, marketingigazgató azt mondja: "A Mokkák 40% -át dízelmotorokkal értékesítik, és szükségessé vált a helyzetünk javítása ezen a területen." Diplomáciai feltételekkel azt mondják, hogy a régi 1.7 CDTI, amely rezgette, köpte és fülsüketítette utasait, már nem volt szükség a motorháztető alá. Az Opel megvárta, amíg az Euro6 szabványok egy teljesen új motort dobnak piacra, amely az 1.2l-hez és a 2.0l-hez hasonlóan egyenesen a fejlesztési központból érkezik. Torino. Rövid közös utazás öröksége a Fiattal, ez a központ, ahová a GM 2005-ös létrehozása óta 50 millió eurót fektetett be, most 550 mérnököt foglalkoztat, akik a GM-világ összes dízelmotorját tervezik. A központ szoros együttműködésben működik a helyi Műszaki Egyetemmel, de a rüsselsheimi és detroiti tanulmányi központokkal is.
MI VÁLTOZIK
Ezért ő az új 1.6CDTI szerzője, amelynek teljes kialakítása - mondja Emmanuele Patti, a projekt igazgatóhelyettese - a semmiből indul. "Tökéletesen illik a Zafira, a Meriva és az Astrához, ezeknek a járműveknek az igényelt teljesítménytartományokkal. Arra törekedtünk, hogy a lehető legjobb hatékonyságot érjük el, csökkentjük a korábban gyengeséget okozó zajszintet és a CO2-kibocsátást."
Miután tömör lett, ez a tömb az öntöttvasat alumíniumra cseréli, amelyet a hengerfejhez és a forgattyúházhoz is használnak. Eredmény, 20 kg megszerzett, de 6 ch abszolút teljesítményben és 20 Nm párban. Az eredmény rekord teljesítmény a 85 l/l dízel és a 2000 N/perc 320 Nm nyomaték mellett. Ennél az értéknél a táblázatos nyomaték-kioldási görbe imponál, pontosan ott van, ahol a dízelnél szükség van rá.