Az orosz nézet a harci helikopterek használatáról -
A szovjetek már régóta igénylik a helikopter tulajdonjogát, Mihail Lomonoszov munkája révén a 18. században. A cári orosz hadsereg nem követi a feltalálók vagy technikusok sok tervét, akik megtervezik a modern helikopter prekurzor prototípusait, például Nyikolaj Zsukovszkijt, akit egyesek az orosz repülés atyjának tartanak. Igor Sikorsky példája, aki végül az Egyesült Államokba távozott, jól ismert.
A helikopter harci platformként
Az októberi forradalom után a bolsevikok 1918 decemberében újranyitották a repüléstechnikai intézetet, de a helikopterek csak 1925-ben voltak igazán érdekeltek Borisz Jurjev, a szovjet rotációs szárnyak egyik úttörőjének vezetésével. Az első prototípus 1928-ban repült (az 1 - EA), de a szovjetek és mindenekelőtt giroplánokat is kifejlesztettek, amely projektben egy bizonyos Nyikolaj Kamov már részt vett. Az A-7 autogyro még a németek elleni harcot is ismeri a "Barbarossa" alatt, 1941-ben (1). A helikoptereket először Ivan Bratoukhine tervezte: 1930-ban az EA-1, 1941-ben az 5-EA, majd 1941-ben a 11-EA, de a kísérlet megállt a német invázióval és a háború idejének gyártási követelményeivel. Kísérleti tervező irodát, az OKB-3-t azonban 1940 januárjában hozták létre: Bratoukhine közvetlenül a "Barbarossa" után elkészíthette a 2 MG Omega-t, a náci Fa-61 ihletésére. A gép 1943 augusztusában került a levegőbe; utódja, az Omega II 1945 januárjában indult.
A szovjetek ezután a Vörös Hadsereg katonai doktrínájában a manőver nagy súlya miatt érdeklődtek a helikopter iránt. Mivel a taktikai repülés a hadsereg alárendeltségében maradt, úgy vélték, hogy a helikopter olcsó módja a könnyű megfigyelő repülőgépek, mint a Po-2 helyettesítésére. A háború utáni évekből Mil, Yakovlev, Kamov és Bratoukhine helikoptereken dolgozott, amelyek némelyikét amerikai példák ihlették, amelyeket már sorozatban gyártottak. Mihail Mil volt az, aki a szovjet helikopterek fő gyártójaként megalapozta magát. Mi-1 Hare-jával és főleg Mi-4 Houndjával, amely már 1948-ban repült, ellátta a Vörös Hadsereget első, tömeggyártásra alkalmas helikopterével. 1966-ig több mint 3000 példányt gyártottak. Ezután egy nehéz szállítóhelikopter tervezésén dolgozott, amelyhez még egy speciális gyárat is építettek Rostov-on-Don-ban. A Mi-6 Hook, amelynek prototípusa 1957-ben repült, 1981-ig gyártották, közel 900 példányban. A turbina megjelenésével Mil 1961-ben megtervezte a Mi-2 Hoplite-okat és különösen a Mi-8 Hip-et is, amelyek a szovjet helikopter-erők "ezermesterévé" válnak. Több mint 2000 csípő szolgált a Vörös Hadseregben, és több mint 1500-at exportáltak (Mi-17).
A koreai és vietnami amerikai tapasztalatok alapján kialakult a helikopterekről szóló szovjet doktrína. Már nem csak közlekedési eszközként, hanem harci platformként tekintenek rá. A Vörös Hadsereg már az 1967-es "Dnyeper" gyakorlaton megkezdte a Mi-4 és Mi-8 helikopterek felfegyverzését a gyalogosok és a járművek megtámadására. Az 1969-es kommunista Kínával folytatott összecsapások azt mutatják, hogy valódi harci helikopterre van szükség. Ugyanebben az évben repült a Hind prototípus, amely egy vegyes, támadó repülőgépből fokozatosan hiteles támadóhelikopterré fejlődött, amely a csatatér "repülő harckocsijává" vált. A Mi-24 a Il-2 Sturmovik második világháború (2). Mil ugyanakkor folytatta az egyre nehezebb szállítóhelikopterek tervezését: a legújabb, a Mi-26 1977-ben repült.
A harci helikopter a szovjet operatív manőverben
A szovjet offenzív katonai doktrína már 1946-ban a mélyreható műveleteket, a manőverezést és a fegyverek kombinálását hangsúlyozta az ellenkező erő leverésére. Csak Joseph Sztálin halála (1953) és a Hruscsov-korszakban elhúzódó Georgi Zsukov (1954-1955) által kezdeményezett reformok után találják meg valóban a helikopterek a helyüket a Vörös Hadseregen belül. Katonai stratégia (1962) című könyvében Vassili Sokolovsky azt állítja, hogy a helikopterek lesznek a taktikai szállítás fő vektorai, különösen a szovjet légierő számára, amelyek a légi mobilitás fejlődésében élen járnak. A "Dnyeper" gyakorlat során, 1967. szeptember 24. és október 3. között, egy helikopterzászlóalj hidat rögzített a folyó felett a szárazföldi erők áthaladásához (3).
A helikopter lehetővé teszi a légideszant csapatok számára, hogy spóroljanak az ejtőernyős ugrásokon és jelentősen csökkentsék a csapatok szétszóródását egy csepp után. Rugalmasabb eszköz, amely nem csak ejtőernyősök, hanem motoros puskaegységek szállítására is használható. Sidorenko ezredes 1970-ben megjelent The Offensive című könyve kiemeli a taktikai légitámadás koncepciójának elfogadását, amikor megjelenik az új Mi-24 Hind harci helikopter. A motoros puskás zászlóaljokat kiképzik a légi támadásra. Az új operatív manővercsoportok (GMO-k) támogatására a szovjetek légi rohambrigádokat, helikopterekkel szállított miniatűr légideszant-hadosztályokat hoztak létre, BMD harci járművekkel felszerelt légiezred köré építve (4). Hét ilyen légi rohambrigád lesz 1987-ben, szemben a NATO-val, de ironikus módon a Vörös Hadseregnek nincs annyi helikoptere, hogy képesek legyenek egyidejűleg fejleszteni őket. A tény továbbra is tény, hogy a szovjetek olyan légi járművek kialakítását tervezték, amelyek állítólag az amerikaiak előtt önállóan működtek a szemben álló eszköz mélyén.