Az öv már nem követi nyomon - technológia, karbantartási injektálás-CS - F650 fórum
tegnap valami nagyon furcsa dolgot vettem észre: az övem már nem marad a vágányában (azaz a fogaskerék közepén), hanem kissé kifelé fordult, vagyis körülbelül 1 mm-rel volt a felni külső széle felett. Ezután kissé hátratoltam, de ez nem segített: az út során ismét kifelé fordult. A feszültség rendben van szerintem. Az öv azonban 51 500 km. Külsőleg azonban nincsenek kopás jelei. Először aggódtam, hogy ez fokozatosan teljesen kifordul, majd elbúcsúzik, ami szerencsére még (még) nem történt meg, még akkor sem, ha több mint 100 km-t hajtottam egymás után. De most olyan egyenesen gurul a szélén, és természetesen aggódom, hogy előbb-utóbb leugrik.
Mi lehet ez? Az öv nem megfelelően van megfeszítve, eltört vagy a hátsó kerék tengelye nincs középen? De ami meglep: a két héttel ezelőtti 50 000 ellenőrzésen még minden rendben volt. A heveder pontosan középen volt, még mindig emlékszem rá. És a szerelő azt mondta, hogy nem tett semmit az övvel, mert rendben volt. És közben nem cseréltem gumit.
Tudomásul veszem, hogy az övcsere valójában lejárt. De vajon egyáltalán ez az oka-e?
Úgy gondolom, hogy maga a biztonsági öv problémája valószínűtlen, ha láthatóan nem sérült meg. A szabadon futó övek (szintén fogazott övek) vezetését az öv kerekeinek szabad szemmel alig látható görbülete hozza létre. Az öv mindig a legmagasabb pontig fut, azaz. a kerék közepe. Ha a tárcsák igazítása nem megfelelő, az eredmény hasonló az Ön által leírthoz. Ennek oka természetesen sok mindenből fakadhat. Kezdve kopott tárcsákkal, hibás csapágyakkal (beleértve a lengőkar csapágyakat) stb. Van főállványa? Ha igen, emelje fel és mozgassa a hátsó kereket, hogy megnézze, van-e a lengőkarnak játék. Egyébként először tegyen fel új övet, mert ha más hiba nem nyilvánvaló, akkor valójában csak láthatatlan övhiba lehet!
Ha az öv nem „középre” fut, akkor annak oka az övhajtás helytelen beállítása/beállítása, vagy az öv fogaskerékének és szíjtárcsa egymáshoz (vagy legrosszabb esetben baleset után deformálódott hintakarnak) „igazítása”, de nem elsősorban kopott/hosszúkás öv. És azért sem, mert a hátsó kereket eltávolították (mert köztudott - és általában túl sok lánchajtás -, hogy külön és a hajtás szétszerelése nélkül csak az 55 központi anya meglazítása után lehet eltávolítani).
A lengőkaron 2 állítócsavar található, amelyekkel az öv "futása" állítható. Sajnos nincs kéznél a javítási kézikönyv (és az övet sem kell beállítanom a CS-n), így a fejemből nem tudom megmondani, hogy pontosan hogyan kell elvégezni a beállítást. Ma este többet mondhatok róla - vagy előtte újra meglátogathatja bizalmatlansága csavarhúzóját. Annak, aki ezt már megtette, a beállítás percek kérdése. Az amerikai fórumban (f650.com) ezt is leírták valahol (de véleményem szerint nagyon bonyolult).
--- Soha ne vitatkozz valakivel, aki 6 pohárral előrébb jár! ---
a fent megadott válaszok mind helyesek. Véleményem szerint azonban egy fontos pontot elfelejtettek. Ha az öv kívülről kissé elszakadt vagy kopott, akkor természetesen ezen az oldalon elveszíti feszültségét, és már nem teljesen a görbe közepén áll. Miután beállította a hátsó kereket, alaposan nézze meg az övet, hogy nem sérült-e meg, mielőtt elkezdené szétszerelni a motorkerékpárot.
Ha nem kockáztat semmit, akkor nem élt.
Szia,
már köszönöm!
Deformált lengőkar? Ha ez történt a balesetem során, akkor nem értem, miért futott tökéletesen az öv a következő 12 000 km-en. utána már nem történt erőszak.
A csavarhúzó, amelyhez tegnap gyorsan mentem, nem tudott segíteni. Azt mondta, távolítsa el a hátsó kereket, vagy helyezzen be egy új övet. Hmm, nem övspecialista.
Most azon gondolkodom, hogy először ki kellene-e próbálni a beállítást, vagy megkérdezem a BMW műhelyét, tudnak-e segíteni abban, hogy gyorsan át tudjak menni a hétvégén, de aztán megrendelem az új övet a következő hétre. Nem vezetek nagy távolságokat és Türingia felé.
PS: Uli: nem, az öv újnak tűnik, semmi sem kopott, vagy valami - ezért még nem vettem újat.
Deformált lengőkar? Ha ez történt a balesetem során, akkor nem értem, miért futott tökéletesen az öv a következő 12 000 km-en.
Ha igen, akkor nem a balesete miatt. Ha "csak úgy" az oldalára teszi a biciklit, a lengőkar önmagában nem vetemedik meg. Durva hátsó ütközésben azonban másképp nézhet ki.
Most azon gondolkodom, hogy először ki kellene-e próbálni a beállítást, vagy megkérdezem a BMW műhelyét, tudnak-e segíteni abban, hogy gyorsan át tudjak menni a hétvégén, de aztán megrendelem az új övet a következő hétre. Nem vezetek nagy távolságokat és Türingia felé.
Miért kell új övet rendelni/felszerelni, ha "csak" nem középen fut? Végezze el a beállítást (függetlenül attól, hogy maga csinálja-e, vagy a BMW-nél), és ez jó! ami alkalmas a következő hétvégére, hosszú távokra - és akár Türingiaig is! Megpróbálta a "nem szakértő csavarhúzója" az övet, vagy a BMW szép Mechje? Ez utóbbinak természetesen tudnia kell, hogyan állítsa be az öv feszességét, és ellenőrizze, hogy megfelelően működik-e.
--- Soha ne vitatkozz valakivel, aki 6 pohárral előrébb jár! ---
Nem, nem a BMW-s személy - mégis felhívhatnám. De akkor már gyanítom a választ:
"Hogyan, soha nem változott? Nem tudod, hogy 40 000 km megtétele után ennek már régen meg kellett volna történnie! Sürgősen ki kell cserélni, ez csak az oka lehet. És nem vállalunk semmilyen garanciát más dolgokra: bla, bla. És időpontok a legjobb ma? Mit gondolsz? Van csúcsidényünk. Szeptemberben tudunk időpontot egyeztetni. blabla.
talán egyszer újra megtalálom a javítási könyvemet.
Vasárnap Lilli is reggelizni jön. Esetleg megnézhetné a hátsó kereket, és esetleg kezet nyújtana, ha magánál van a két helyes kulcs? Csak 5 perc kérdése, vagy tévedek, mint egy Dakar-pilóta?
Ha nem kockáztat semmit, akkor nem élt.
Köszönöm Uli, most a szál jó irányba halad.
Ez persze nagyszerű lenne, de szeretném, ha ezt előzetesen kordában tartanám: szép az idő
Lillie (még mindig gondolkodik)
@ ULI:
Természetesen ez 5 perc kérdése - ha tudja, hogyan kell csinálni, és korábban is megtette. Az előbbivel nem vagyok biztos abban, hogy előzetesen meg kell-e lazítani az övet az öv fogaskerékén/különcjén (ma este megnézem a javítási útmutatót), és nincs gyakorlati tapasztalatom a 2. ponttal kapcsolatban. Nem mintha nem bíznék magamban, de még nem akartam reményeket vagy vágyakat ébreszteni. Ezért nem tettem meg az Ön által említett javaslatot. De ha az övet meg kell lazítani, akkor segédeszközökre (speciális szerszámokra) van szüksége ahhoz, hogy helyesen állítsa be az öv feszességét. Szigorúan véve a hozzá illő Torx-kulcs mellett létezik a nyomatékkulcs is. Mindenem megvan (kivéve az övfeszültség mérőeszközét), de vasárnap szerettem volna otthon hagyni a nagy eszköztárat.
@ Lillie:
Nem kell elmondanod a barátságos srácnak, hogy a dolognak már 50 Tkm van a tekercsben. Ha a szíj ép, senki sem fogja látni a különbséget a régi és az új között. És ha a csúcsidény ellenére hagyja, hogy női googly szeme a BMW műhelyében forogjon, és azt sugallja: "Néhány perc múlva elkészül!", Akkor egy szerelő megkönnyebbül.
--- Soha ne vitatkozz valakivel, aki 6 pohárral előrébb jár! ---
Martin, korábban telefonon próbálkozott.
De nem ismered jól a srácokat: túl jól ismerik a baleseti felmosómat és az összes történetet.
Mindenesetre készek holnap "megnézni". Mit jelenthet: öt perc alatt elkészül, vagy pedig (és ettől tartok): javaslat minden, minden új kibővítésére és újjáépítésére. Kinevezés három hét múlva. miért ne vásárolna azonnal új gépet: ezt 8900 euróért kaphatja meg. vagy valami ilyesmi
Mindenesetre: ha a második javaslatra jut: mondja meg, pontosan milyen eszközöket vegyek magammal vasárnap!
Nagyon köszönöm az aktív támogatást!
Tehát, még egyszer ellenőriztem: Csak az öv feszességével állítsa be az övet. A BMW javítási utasításai nem írják le pontosan. Vajon miért? Úgy tűnik, hogy a két excentrikus szorítócsavar közül csak egyet kell kissé be- vagy kicsavarni. De mivel ez befolyásolja az övfeszültséget, speciális eszközök nélkül nem szeretném megtenni. Legalábbis nem, ha felelősséget kell vállalnom érte.
Mindenesetre: ha a második javaslatra jut: mondja meg, pontosan milyen eszközöket vegyek magammal vasárnap!
Tehát kezdjük elég "ártalmatlanul". Máris szükségünk van
- Torx T40
- Torx T45
- . és a DreMo (10 és 21 Nm nyomaték meghúzására)
Eddig semmi gond. De most biztos:
- Mérőeszköz az övfeszesség ellenőrzésére (BMW 27 0 501 sz.)
- Súly (# 27 0 502)
- Sodródó tüske (# 11 1 780).
Bármi kérdés.
--- Soha ne vitatkozz valakivel, aki 6 pohárral előrébb jár! ---
Kérjük, tekintse meg itt, sajnos angolul.
Az eljárást azonban szemléltetjük, remélhetőleg ez segít.
jó napot üdvözlettel
Josey
Helló Martin és Lilli,
Tehát az angol utasítások tanulmányozása után az egész alig különbözik a lánc megfeszítésének eljárásától, kivéve a meghatározott feszítőerőt.
1. A hátsó kerék elforgatásával keresse meg azt a helyet, ahol a szíj a legszorosabb
2. 7 kg súlyú vagy pl. Rugós mérleggel kb. 7 kg húzóerőt kell kifejteni az övre
3. Állítsa az öv játékát 5 - 8 mm-re
Ez az. A szöveg csak egy kicsit részletesebb (ilyenek az amiek.) De jól és világosan leírva.
Nincs tapasztalatom arról, mennyire fontos most, hogy 7 és nem 5 vagy 10 kg. Nem tudom elképzelni, hogy ez valóban ilyen fontos-e, de minden CS-illesztőprogramnak magának kell döntenie.
@Lilly
Annak érdekében, hogy mindent pontosan elvégezzünk, egy parkolóhely talán nem megfelelő hely, mivel akkor szükségünk van egy 7 kg-os súlyra, amelynek szintén viszonylag kicsinek kell lennie, hogy az övön lóghasson. Tehát csak az acél jöhet szóba, például egy súlylap a bolhapiacról. De ahhoz, hogy megnézhessük, nem teljesen megfelelő-e az övfeszültsége, elegendő egy kis, 3–5 cm széles és elég hosszú, erős kartonpapír, amely a padlótól az övig terjed, plusz 3 vagy 4 cm, valamint egy toll. Ezután a 7 kg-ot "meghatározott izomerővel" végezzük, ami elegendő az első teszthez. Mit gondolsz?
Ha nem kockáztat semmit, akkor nem élt.
Óránként 7400 km-rel vettem meg a CS-t. Néhány nappal később egy 0,5 cm méretű követ találtam az övben. A műhelyben óvatosan lehúztuk a követ a fogakról. (A gép egyébként ott volt). A fogasszíj tetején volt egy különálló domb. De a szövet nem kopott, a fogazott övben nem volt lyuk. A műhely vezetője elmondta, hogy az öv meggyengült, de nem javasolta annak cseréjét.
Ezután kicseréltem az övet a 40 000 ellenőrzésen. Az övön található kis domb még mindig jól látható volt. Vasárnap az öv még mindig nagyon jól nézett ki. E kis sérülés nélkül nem változtattam volna meg. Ha egymás mellett lenne az új és a régi öv, akkor jól látná és érezné, hogy az új öv sokkal merevebb és stabilabb, mint a régi öv. 40 000 kilométer teszi a fogasszíjat igazán „rugalmassá”.
Az új övet felhelyezték és megfelelően megfeszítették a műhelyben. Tehát nyugodtan mehettem nyári túrámra (lásd a HP-n lévő jelentést). Körülbelül 5000 km után furcsa kaparó hangokat hallottam a gépemből. Úgy hangzott, mintha egy darab fém darálna valahol. De csak akkor, amikor elütöttem a benzint. Amint meghúztam a tengelykapcsolót, vagy leszedtem a gázt, eltűnt a zaj. A kerekek szabadon forogtak, a féktárcsák nem, tehát van valami hiba a tengelykapcsolón? Vagy az adásban? Talán még a sebességváltó kimeneti raktára is? Vagy kerékcsapágy? A túra végét a zajjal hajtottam. A műhelyemben elég gyorsan megcsapoltad a vezérműszíjat. Lám, a vezérműszíj kissé túl laza volt. A betörési időszakban minimálisan nyújtózkodott. Ennek eredményeként az öv fogai már nem illeszkednek pontosan a szíjtárcsák fogaihoz. Ennek eredményeként a fogazott öv enyhén rezegni kezdett gyorsuláskor.
Megfelelő feszültséggel és némi szilikon spray-vel a hátsó tárcsán a zaj azonnal megszűnt.
Mit tanulok ebből? Az öv csak megfelelő feszültség mellett halad csendesen. És egy új övnek szüksége van egy bizonyos behatolási időszakra, amely után ellenőrizni kell a feszültséget. Ha hangokat ad ki, akkor a feszültség nem megfelelő.
Újrafeszítéskor a szerelő meglazította a hátsó lengőkar két külső csavarját. A középső csavar szabályozza a feszültséget. Talán fél fordulattal elfordította ezt a csavart (vagy kicsit több volt?), Be vagy ki, már nem tudom. Ezután ismét meghúzta a két külső csavart (nyomatékkulcs nélkül).
A megfelelő feszültség jelzője a háttérzaj. Maga az utánfeszítés nem boszorkányság. Néhány tesztvezetéssel ezt feszültség tesztelő nélkül is megteheti. Szimulálhatja a teszthajtásokat is. Ezenkívül a CS a főállványra kerül, beindul és bekapcsol az 1. fokozat. Most óvatosan gyorsítson és folyamatosan nyomja a hátsó féket. Az egyik megfigyeli az övet - leng és harsog, rossz a feszültség. Valószínűleg túl laza.
A fogazott övem mindig a hátsó szíjtárcsán volt.