Az SNCF haragjának reformja; Fiatal és releváns magazin
TALÁLKOZIK. Késések, sztrájkok, bontások, az SNCF hírneve a felhasználókkal szemben nem mindig pozitív. A legfrissebb események között szerepel az elállási jog gyakorlása által okozott zavar és a határozatlan idejű nemzeti sztrájk bejelentése december 5-én. A WorldZine megértette, mi folyik itt, hogy megismerje azokat, akik az SNCF-nél dolgoznak.
Október egyik reggelén, az iskolai szünetben a Tarbes állomás (Hautes-Pyrénées) nyugodt, ha nem is elhagyatott. Az íróasztalánál ülve, plakátokkal és CGT-zászlókkal körülvéve Pierre Lacaze aznap reggel szolgálatban áll, és főleg papírmunkával foglalkozik. Ha nem érzi különösebben az ötletet, hogy szót vegyen fel a kérdések megválaszolására, beleegyezik abba, hogy pontos részleteket adjon az SNCF helyzetéről és igényeiről.
Olyan reform, amely nem megy át
A 2018-as vasúti reform még mindig friss az emlékeinkben. Emlékeztetőül rögzítette az SNCF új belépőinek vasúti munkás státuszának lejártát, jelezve annak esetleges eltűnését, valamint az ezzel járó előnyöket (52 éves korban a vezetők nyugdíjazása és az ülő munkavállalók 57 éves korában, az életben való foglalkoztatás, az ingyenes vonat jegyek). A reform mindenekelőtt 2019-ben nyitotta meg a versenyt a regionális vonatok, 2020 decemberében pedig a tehergépjárművek előtt. Az SNCF ezen átszervezése nem mentes társadalmi következményektől. Megkérdőjelezve Pierre Lacaze (CGT) szakszervezeti tisztviselő felmondja "Az összes szolgáltatás szerkezetátalakítása" és egy „A mögöttes munkahelyek megkérdőjelezése. "
A reform elfogadása óta gyorsulás történt: nincs nap, amely elmúlna valahol szerkezetátalakítás nélkül
Pierre Lacaze
Újabb sérülés a vasutasok számára: a mozgósítás kudarca ezzel a vasúti reformmal szemben. Bár nem a leghosszabb a francia vasúti történelemben, mégis 36 napos sztrájkkal az egyik legfontosabb azok számára, akik a végére értek. A kormánytól kapott engedmények csekélyek voltak. Az SNCF értékpapírjai, mint állami tőkével rendelkező nemzeti társaságok, nem átruházhatók, és elsőbbséget élvez az önkéntesség a vasúti dolgozók versenytárshoz történő áthelyezésével kapcsolatban, ha az SNCF elvesztette az ajánlattételi felhívást.
Az SNCF esetében a cél nem a vélemény. Ennek az alapvető reformnak a végére kell menni, hogy a francia vasút erőteljesen ellenálljon a versenynek. Ehhez mindenkinek erőfeszítéseket kell tennie. # EMacronTF1 # MacronTF1
- Emmanuel Macron (@EmmanuelMacron) 2018. április 12
Édouard Philippe kormánya megfoghatatlan maradt a reform három fő pontjában: minden szolgáltatás megnyitása a verseny előtt, új irányítás az SNCF csoport számára és az SNCF-nél "státusú" vasutasok toborzásának befejezése. A CGT-Cheminots szerint ezek a változások még mindig "haragot" keltenek. Ha a törvényt 2018 augusztusában fogadták el, Pierre Lacaze ezt megerősíti "A reform minden káros hatása láthatóvá válik", pedig voltak "Nem feltétlenül mindenki érzékeli" a mozgósítás idején.