Az új Astra GTC felemeli az Active Chassis állványt! Antena 1

A sportos tapintású kompakt kupék szegmense rendkívül vitatott, gazdag a kínálat és a rivalizálás nagy a Volkswagen Golf, az Opel Astra GTC, a Renault Megane, a Honda Civic, a Ford Focus stb. Között. Az új GTC júniusi bevezetése pedig sok izgatottságot okozott, az autónak teljesen integrált mechatronikus futóműve volt, amelynek első tengelye az Insignia OPC-re szerelt tengely és az aktív lengéscsillapítók, a HiPerStrut ihlette.

High-tech első felfüggesztés

Watt továbbfejlesztett linkje a hátulján

Az egyenes úton a konfiguráció kiváló stabilitást kínál, de kanyarodás közben minimalizálja az oldalirányú eltéréseket, akárcsak a többkarú rendszer. Az Opel mérnökei szerint a karok elnyelik a hátsó felfüggesztés oldalterhelésének közel 80% -át. Ezenkívül a Watt kar lehetővé teszi a rugalmasabb perselyek felszerelését anélkül, hogy kompenzálni kellene a hátsó kerekek konvergenciaszögét, ezáltal jobb reakciót és fokozott kényelmet biztosít a hátsó tengelyen.

FlexRide vagy mechatronikus alváz

Az Astra GTC modell futóművét úgy tervezték, hogy zökkenőmentesen integrálja az intelligens, adaptív FlexRide alvázvezérlő rendszert. Növeli a menetstabilitást, a kormányzási viselkedést és a kormányrendszer reakcióját azáltal, hogy automatikusan alkalmazkodik az útviszonyokhoz, a kanyarsebességhez, a jármű mozgásához és az egyéni vezetési stílushoz. A javított úttartás és az egyensúly növeli a biztonságot vészhelyzetekben is.

Ezenkívül a FlexRide három különböző beállítást kínál, amely lehetővé teszi, hogy egy gombnyomással megváltoztassa a jármű jellemzőit: mindig választhat a Normál kiegyensúlyozott mód, a kényelemre tervezett "Tour" vagy a "Sport" aktív mód között.

---