Az Új Selyemút vasúti forgalma - a zenit már meghaladta
[InterRail Holding AG] - Egyrészt az Új Selyemúton az áruk áramlása gyorsan növekedett, amit az elmúlt 12 hónapban az útvonalon a blokkvonatok egységeinek jelentős növekedése is megerősít. Másrészt aggasztó fejlemények tapasztalhatók a Kína és Európa közötti vasúti forgalomban.
A blokkvonatok megnövekedett száma, a további üzemeltetői platformok Kínában és a megnövekedett európai úti célok ellenére a növekedés legalábbis egyelőre nem tűnik lehetségesnek. Ez a kínai kormány által meghatározott támogatási elosztásból származhat - mondta Hans Reinhard, a svájci InterRail Holding AG elnöke és a CCTT (Transz-szibériai szállítás koordinációs tanácsának) korábbi alelnöke a CCTT 28. plenáris ülésén tartott beszédében. Szeptember vége Nur-Sultanban (Kazahsztán).
A kínai támogatások jelentősen csökkennek
A támogatások ezen elosztása kimondja, hogy a vonatok költségeinek támogatását a 2019-es 40% -ról 2020-ra 30% -ra és 2021-re 20% -ra kell csökkenteni. Mivel ezt a csökkentést sem a vonat üzemeltetői, sem az érintett állami vasutak nem képesek elnyelni, várhatóan 2020 elejétől ismét emelkedni fognak az egyes konténerek és konténercsoportok marketing árai. Kérdésesnek tűnik, hogy a meglévő vonatokat továbbra is magasabb áron foglalják-e Európába és vissza.
Hszi Csin-ping kínai elnök nevében nemrégiben megkezdett elemzés, amely hat legnagyobb kínai üzemeltetői platformra irányul, célja, hogy megvilágítsa a vonatonkénti áruk értéke és az érte fizetett támogatások kapcsolatát. A nyomozás puszta elrendelése oda vezetett, hogy rövid távon kevesebb és különösen csak teljesen megrakott vonatot szállítanak.
Az első homályos kínai nyilatkozatok szerint az Európába tartó és onnan érkező vonatok száma valószínűleg csökken, de a Kínából Oroszországba és Közép-Ázsiába közlekedő vonatok száma növekedhet, mivel rövidebb távolságokra kevesebb támogatásra van szükség.
Rövid távú pozitív hatások az európai vasúti hálózatra
A vonatok csökkentésének pozitív következményekkel kell járnia, legalábbis Európára nézve, különösen a krónikusan túlterhelt európai vasúti hálózatra nézve, amelyet gyakorlatilag meglepett a Kínából érkező vonatok korábbi éves növekedési üteme. Ez lehetővé tenné a középtávú jobb tervezést, és a kínai partnerekkel együtt elérné a célt, hogy Kína és Európa között még gyorsabb az átszállási idő. A középtávú, legfeljebb 10 napos átfutási idők a kínaiaktól az európai központig ekkor különösen érdekesek lennének az e-kereskedelem és a postai küldemények számára.