Az új Volkswagen Passat felsorolja a jövőbeni dízel- és benzinmotorokat - az AutoMarket

Folytatódik az új generációs Volkswagen Passat információs sorozata. A nemzetközi sajtóban több forrás már teljes műszaki adatokról beszél, derült ki egy Ázsiában tartott előadásból.

Szerintük a középkategóriás szedán új generációja 4767 mm-es lesz, ami nagyjából megegyezik a jelenlegi modellel, de akár 85 kilogrammot is fogyhat az új szerkezetnek köszönhetően, amelyre épül.

Az új Passat alapkivitelben alkalmazza a LED-es hátsó lámpákat, és felajánlja az opcionális LED-fényszórók listáját Dynamic Light Assist funkcióval. A belső tér növekedni fog a felhasznált anyagok tekintetében, és számos új technológia előnyeit élvezheti: kamera 360 fokos kilátással, head-up kijelző, parkolási segítség és 12,3 hüvelyk méretű, 1440x540 pixeles felbontású digitális műszer.

Fontos hír a motorok tekintetében: a német modell a meghajtási lehetőségek széles skáláját fogja kínálni.

Éghető	kapacitásmotor	A hatalommotor	Szabványakörnyezetszennyezés
Dízel	1,6 TDI	120 LE	Euro 6
	2,0 TDI	150 LE
	2,0 TDI	190 CP
	2,0 TDI	240 LE
Benzin	1.4 ÁME	125 LE
	1.4 ÁME (ACT)	150 LE
	1,8 ÁME	180 LE
	2.0 ÁME	220 LE
	2.0 ÁME	280 LE

Azok számára, akik inkább a benzinmotorokat kedvelik, a Volkswagen már a népszerű 1.4 TSI egységet kínálja 150 és 125 lóerős változatban.

A bevezetését közvetlenül követő hónapokban a Volkswagen egy hibrid verziót is piacra dob, benzinmotorral és elektromos motorral.

Az új Passat debütálását a jövő hónapban rögzítik, élő bemutatót a Párizsi Autószalonra terveznek. Csak ezután fogadják el az első megrendeléseket.

Olvassa el.

Megjegyzések (44)

Európában a valóság az, hogy a VW Passat annyit ad el, amennyit a Ford Mondeo, az Opel Insignia, a francia, japán és koreai riválisok együttesen

vágja ki belőlük a vágyakat. mintha a PCR párt találkozóin lennél. Ön ilyen értékesítéssel olyan, mint a párttitkár, aki több hektár megművelt földterületről számolt be, mint Románia teljes területén.

Elvtárs, szerinted hülyék vagyunk?

Passat. és az árak megfelelőek lesznek. emelik az árat a prémium területre

Tudtam, hogy az Insignia a 2. helyen áll a múlt után, de ha így mondja. A jelentések között eltérések lehetnek (a figyelembe vett méretektől függően), de a pénztárcája büdös egy postán. Elfelejtett beszélni egy másik versenytársról. Nagyszerű. Vagy ezt nem veszi figyelembe?

kedvességből nem vette figyelembe a prémium hármast. nevetséges lettél volna. De mire számíthat. Autobild, név nélküli stb.

Az elmúlt 20 év legkeresettebb kompakt autója Európában, és a kompakt osztály legjobb autójának számít a szakemberek tesztjei alapján, és az akkori autó győztese a VW GOLF --- kérdések?

Az európai középosztály szabványa évek óta a VW Passat-nak számít.

Németországban és a világon az autóiparban a technológiai hangnemet a Porsche, a BMW, a Mercedes és az Audi határozza meg
A fenti listából két gyártó tartozik a VW csoportba: a Porsche és az Audi.
Nem normális, hogy amikor valamit elindítanak, a VW kellő figyelmet fordít?

Igen, vannak más autók ezen a világon, de ha megnézzük a viszonteladási értéket, akkor a VW áll a csúcson. Ez azt jelenti, hogy jó és elismert autókat gyártanak. Mennyibe kerül egy Insignia SH, mennyibe kerül egy Mazda SH, mennyibe kerül egy Ford Mondeo SH, mennyibe kerül egy Renault SH és mennyibe kerül egy VW SH? Lamurit? Egyéb kérdések?

Hagyjuk abba ezt a tizenéves viselkedést, például: "Ez jobb, nem, ez rosszabb." Már nincs sok rossz autó, a különbségek részletesen meg vannak határozva, és sokak számára fontosak.
Teljesen helytelen azt állítani, hogy az egyik autó jobb vagy rosszabb, mint a másik. Az autók megfelelnek bizonyos igényeknek és vágyaknak. Attól függően, hogy mennyire felel meg az Ön igényeinek, több megfelelő és kevésbé megfelelő autó van. Amikor a szükségleteket mondom, az árra, a tervezésre, az erőre, a megbízhatóságra, a karbantartási költségekre, a berendezésekre, a helyre stb.

Mindenkinek megvan a maga ízlése és igénye. Ha számomra mind a költség, mind a megbízhatóság számít, talán Gigelt, a kész pénz gyermekét csak a tervezés és a hatalom érdekli. De ez nem azt jelenti, hogy Gigel rosszabb nálam, vagy azt, hogy nem ismerek olyan jól autókat, mint Gigel.

Úgy tűnik, hogy a Passat a kategóriájában az az autó, amely megfelel a legtöbb vásárló igényeinek és igényeinek, ezt mondják az eladások. Ez nem azt jelenti, hogy ez a legjobb autó, csak azt, hogy a VW találta meg a legsikeresebb kompromisszumot.

Kívánom, hogy a szüleik autójáról beszélgető tinédzserek itt kezükbe vegyék a könyvet, hogy elegendő pénzt keressenek, hogy ne tudják, a fent említett autók közül melyiket válasszák.

Minden jót!
Elégedett Passat-tulajdonos.

A VW viszonteladási értéke magas Romániában, mert a mieink hisztérikussá váltak azzal a gondolattal, hogy ha nem német, akkor nem autó. Ha más (akár európai) piacokat nézünk, akkor a más kontinensekről érkező autók viszonteladási értéke a legmagasabb (százalékos szinten a márkakereskedés árához képest).

Hülyeségnek tartom, ha valaki csak azért vásárolja meg az X márkát, mert nagy viszonteladási értéke van, az Y márka kárára, akinek ez talán jobban tetszik, de az a benyomása, hogy a barátok és a szomszédok elfordítják az orrukat.

Az a tény, hogy a Golf a kompakt osztály alapja, igaz, de csak Európára. Nem érvényes az amerikai vagy az ázsiai piacon (amelyek együttesen képviselik a globális értékesítés nagy részét). Globális társadalomban élünk, és számomra korlátozónak tűnik csak az Európának nevezett térre nézni (a puccs után 20-25 között rendben volt).

És válaszolni Kéknek. mit mondhatnék, hogy azok többsége, akik kézbe veszik a könyvet, és még egyetemet is végeznek (bár az állam és az egyének ma ugyanolyan komolytalanok), diplomával munkanélkülivé válnak, vagy egy cég értékesítésével alkalmazzák őket. biztosítás/ingatlan vagy bankban, esetleg csak jutalékon alapuló, maximum 2-3 hónapig tartó munkakörök? Ébredjünk fel, hogy Romániában élünk. A legtöbb ember, akinek van pénze egy vadonatúj Passatra, olyan emberek, akik bérleti díjakból és egyéb passzív jövedelmekből élnek, földet adtak el, amikor arra szükségük volt, többé-kevésbé legális üzleti tevékenységet folytattak, vagy évekig vettek fel bankhitelt, hogy bizonyítsák be, hogy 25-40 000 euróért ki tudnak mutatni egy autót. Ismétlem, a legtöbb egyént értem, nem kivételeket!

Igen, ez nekem nagyon baromságnak tűnik, úgy néz ki, mint a Mazda új dizájn-témája (a Mazda 6 ebből a szempontból legyőzhetetlen versenytárs). Úgy néz ki, mint egy egyszerű, régimódi német egyenruha. amely nem változtatja meg a "tartalmát" vagy a borítóját, csak egy "figurát" tesz generációról generációra, és ennyi. A motorok, ha vannak, őszintén csalódást okoznak, mert nem sok minden változott, vagyis ugyanaz a büdös turbó szívódik fel a LAG-val, megbízhatósága gyenge, hatalmas fogyasztás és alacsony tömörítési arány mellett, nem beszélve arról, hogy teljesen hiányzik a visszacsatolás. Az ár minden bizonnyal a szivattyúval lesz felfújva, és itt biztosan elveszíti az ügyfeleket, főleg, hogy a piacon ötször több felszerelt modell van erősebb motorokkal, például a Mazda6-on 2,0 145 lóerős belépőszintű, ami erősebb, gazdaságosabb, megbízhatóbb motor, a világ legnagyobb tömörítési arányával, vagy a Chevy Malibu, a t szempontból rendkívüli autó, vagy a Kia Optima 1,7-es motorral, amely nagyon jó nyomatékkal rendelkezik, és a karosszériával jól optimalizált, szóval a verseny megvan és jobb.

Várom, hogy a Moskwicz kézművesek "tanítsanak meg minket", hogy a kaizer pápa kenyéren .

A VW viszonteladási értéke Európában magas, nemcsak Romániában. Európát pedig az autógyártók számára a legnehezebb és legnehezebb autópiacnak tartják.

Az sem lehet más, amíg az Audi, a Porsche, a Bugatti, a Lamborghini + a versenyautókat előkészítő technikusok csapatai: WRC, Le Mans stb. Hozzájárulnak a "VW alkatrészbankhoz".

Az új MQB platform esetében az Audi gondoskodott a motorokról, a VW pedig az alvázról. Az eredmény? A Seat, a Skoda, a VW és az Audi között mindenki ugyanazt a technológiát használja, a problémák gyorsabban megoldódnak, és az alkatrész-beszállítók költségei csökkennek.

Nem arról van szó, hogy folyamatosan ellentmondanánk azon feltételezéseinknek, miszerint a játékom jobb! A történelemről, a számokról és a tényekről szól. Milyen japán, amerikai vagy francia autóval hasonlítaná össze például a Porschét? Tudna ilyen összehasonlítást tenni? A Porsche egy legenda.

Talán csak az olaszoknak van több tehetségük és történelmük, amikor az autótervezést ill. szuperautósók. de itt sorozatgyártásról beszélünk. és az olaszok számára ez egy hatalmas paradoxon, szuper autókat gyártanak, a leghíresebb autótervező cégekkel rendelkeznek és a legrosszabb gyártású autókat gyártják, lásd a Fiat vagy az Alfa Romeo esetét. egyébként a VW megvette Giugiarót és Ducatti-t:)

---